🔈 街で話題

ドーンといこうや

生き残ったブタ何なの？
客全部殺しといて恥ずかしくないの？
ブタが死ねばよかったのに

ワロタ

おすたな

高度4000m富士山の真西付近で左旋回ﾙｰﾌﾟ(18:35)が有り更に大月市上空(18:40過ぎ実際には旧秋山村)で右旋回ﾙｰﾌﾟが高度2000mで有り

「8の字飛行」30分のﾅｿﾞ　日航機墜落　水平尾翼も損傷？　機長、必死のｴﾝｼﾞﾝ操作　ﾊﾟｲﾛｯﾄ等の推定　（読売）

JAL123ねこすけさんの所で聞いて見て！
18:56:02付近　※報告書に出て来ない
何て云っているのでしょうか？『「ｽﾄｰﾙするぞ」と聴こえる』と云う人も多いです。聴取

色々に聞こえるので…

何故、 なんだ
ｽﾄｰﾙ、するぞ…
どうして、なんだー
ﾘｸｴｽﾄ、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ
？
伸ばしたり縮めたり(圧縮)して有る？
ﾘｸｴｽﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝ？？

ん…T氏親子は、事故当日の同時刻、合宿に来ていた群馬県上野村の民宿から車で引き上げる最中に…｢飛んでいるのを目撃しましたよ。目の前の山の上の低いところを横切って飛んで行きました｣｢飛び去ったすぐ後、ﾍﾘｺﾌﾟﾀｰーとかいろんな飛行機が追いかけるようにそこを飛んで行ったのを覚えています｣と｢そばにいた人が「鶴のﾏｰｸだ！」と叫んでいた｣と証言。
。
あ！18:56:02｢ﾘｸｴｽﾄ・ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ｣！

ｽｺｰｸ77は、民間機が何かに要撃の対象とされた場合の緊急ｺｰﾙで、発信した民間航空機は、、自衛隊機の指示・誘導に従うよう定められてますね。

JAL123便墜落事故真相を追うそしてミサイルは発射された(9)
2009-12-09 23:59:59 | Jの写真を見て

「飛行機の後から流れ星の様なものが近くに飛んで行く」南相木村中島3人の住民の証言。

「赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗの付いた物体が畑の上を飛んで行きそれがJAL123便に当たって飛行機が爆発した」とTV取材を受けた農家主婦と息子が証言。

乗客遺品ｶﾒﾗ9枚目から、ｵﾚﾝｼﾞ色が続く。
故小川哲氏のｶﾒﾗ撮影10枚目「画像に光のようなものが、走り被写体が不明」
(朝日新聞1990年10/14付朝刊)

｢この直後2、3回急激な上下動をしたかと思うと｣(生存者吉崎博子氏証言)

「胴体から煙を噴きながら超低空で東北方角へ飛行」南相木村栗生主婦。
「川上村の人達は、飛行機は北東の方へ炎をあげて飛んで行ったと話している」北相木村菊池村長

上野村の民宿に泊まっていた東京の会社員も「神流川上流の山あいがﾋﾟｶﾋﾟｶ(ﾐｻｲﾙ弾がJAL123便に命中した時の閃光。ﾐｻｲﾙが空中で爆発するときは、ﾐｻｲﾙに装填されている火薬が一挙に爆発する為に、空気中の分子と猛烈に衝突を起こす。その際に空気と摩擦を起こし、丁度稲妻に似た放電現象が起きます。其れが、ﾋﾟｶﾋﾟｶと目撃された閃光と考えられます。)と二度光った」と証言。

長野県内 川上村 飛行中に炎上 赤い炎を上げた飛行機が、黒い煙を残して山中へ消えた（最初の110番通報）　墜落後、炎上
群馬県に飛行機が落ちた（2件目の110番通報）

「当日8月12日午後6時5253分頃、川上村梓山地区の上にある畑に出ていて苺摘みやﾚﾀｽの収穫作業をしていた時だった。畑でいちご摘みをしていた手元が急に明るくなったので、ふと上空を見上げると真上に窓の明かりが一杯に灯いて、ｴﾝｼﾞﾝ音が殆どしない大きな飛行機が飛来してきた。上空400ﾒｰﾄﾙ位で一瞬お化けが出て来たかと思った。子供が『あれはｼﾞｬﾝﾎﾞ機だ』とすぐに叫んだくらい見たこともない大きな飛行機で埼玉の方から飛んで来た。電気を一杯灯けたｼﾞｬﾝﾎﾞ機の全部の窓に明かりがついていたが乗客の姿は下からは見えなかった。飛行はﾌﾗﾌﾗしていなく一応安定していて垂直尾翼が欠けていたかどうかは分からなく、機体からは煙は出ていなかった。畑の上空で右旋回をして23ｷﾛ先にあるその昔岩から毒物が出たことから長野群馬県境三国山系通称『悪石』と呼ばれる岩山にぶつかりそうになりそれをｽﾚｽﾚにかわし左旋回をしたかと思うと、飛行機は見えなくなった。その直後、昔蕨採りに行った事のある長野群馬県境通称『蟻ガ峠』辺りからｷｰﾝｷﾝ・ｶﾀｶﾀ・ﾌﾞｫｰﾝと言う空港でｼﾞｴ
ｯﾄ機が離着陸する時のような音が23秒した後、山肌50ｾﾝﾁ1ﾒｰﾄﾙの高さと約600700ﾒｰﾄﾙの長さで山の稜線に沿って一瞬蒸気みたいに横に広がり真っ白い光になった。その白い光の上に瞬間真っ赤な光が出た。この真っ赤な光も一瞬にして消えその後、勢いのある黒いｷﾉｺ雲がﾓｸﾓｸと上空に湧き上がってきた。ｷﾉｺ雲の高さは上空800ﾒｰﾄﾙ1ｷﾛ昇り、ｷﾉｺ雲は5分位続いた。横で一緒に見ていた子供がびっくりして腰を抜かし地面に座り込んだまま55分10分くらいその場で動けなくなった」

18:35ｱｼｽﾀﾝﾄﾊﾟｰｻｰ落合由美氏の証言
「ゆっくりと左右に大きく旋回している様な動きが｣始まると。｢酸素ﾏｽｸを外してみても苦しさは感じませんでした」とも。
｢然して、其の時、窓の外のやや下方に富士山が見えたのです。とても近くでした。このﾙｰﾄを飛ぶときに、最も近くに見える時と同じ位の近くでした。夕方の黒い山肌に、白い雲がかかっていました。左の窓の少し前方に見えた富士山は、すうっと後方に移動して行きます。富士山が窓の丁度、真横に来た｣

先ず左旋回ﾙｰﾌﾟ飛行が有り、機体右側に座る落合氏は、左側の窓に富士山を見ます。

富士山の北東、大月市を挟んで西側(左旋回。4000m)と東側(右旋回。2000m)で、 2つのﾙｰﾌﾟ旋回をして、8字飛行と為ります。

「椅子の下にある救命胴衣を取り出して付けて下さい」ﾍﾞｽﾄ着用開始。

L5受持ちｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽの手伝い。18:38「機体の左右の傾き揺れ角はじっと立っていられ無い程に成る」ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙには思えぬ動きに為る。

今更なんやねん

富士山3779m中腹でｱﾙﾊﾞｲﾄ住み込みの人が帰宅途中ふらふらJAL123便を見る。「其の飛び方は飛行機と思えない」と証言する。

18:40.ｽｺｰｸ77(squawk7700=緊急事態:Emergency)ｽｸﾘｰﾝに｢凹｣ﾏｰｸ再出現。

18:41.日航社内無線で、東京ｺﾝﾄﾛｰﾙ(ACC)と連絡。R5側の座席からｵﾚﾝｼﾞｴｱｰを見た人も居る事と機内状況を通報します【後日18:35に変更された。其の時間帯には、客室に航空機関士が尋ねたか、客室乗務員からｲﾝﾀﾎﾝで報告を受けｸﾙｰに伝えたとみられます。R5ﾄﾞｱｰ→R5ﾛｱ(胴体下部のﾌﾟﾚｯｼｬｰﾘﾘｰﾌﾄﾞｱ)改竄されて仕舞います】 直ちに東京ｺﾝﾄﾛｰﾙは、123便以外は、周波数134.0での交信を呼び掛けます。

山梨県内 大月市 L1011機が、旋回する123便を目撃 事故調P.23

ﾏｲｹﾙ・ｱﾝﾄﾇｯﾁ氏の貴重な証言は、日航機事故から10年、米軍人ｺﾐｭﾆﾃｨ向けの新聞「ｽﾀｰｽﾞ・ｱﾝﾄﾞ・ｽﾄﾗｲﾌﾟｽ」に「ｱﾝﾄﾇｯﾁ証言」で掲載された。

｢6時40分頃、再度、日航機長の声を聞いた。その声は非常に動揺しており、管制とのやりとりは、航空の標準語である英語ではなく日本語だった。

18:42機内ｱﾅｳﾝｽ「急に着陸する事が考えられますから…」「管制塔からの交信はｷｬｯﾁ出来ています」(落合由美氏証言)
明るいﾆｭｰｽは機内を直ぐ駆け抜けます。

扇平山付近の｢川上村第二小学校の上で右旋回し、ｷﾞｭｰｯと高度700800ﾒｰﾄﾙへと機首をｸﾞｯと持ち上げ、噴射の馬力で何とか上昇して行った｣。

｢左旋回したかと思うと急に機首を下げ扇平山と神立山(1978m)の交差する稜線の向こう側に消えた」川上村梓山井上薫氏の証言。

18:55:50 ｢もう駄目だー｣(CAP)
墜落１分前、日航機の操縦室　機長　　音声記録の未公開部分　（朝日）

ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされた機体に高天原山が目前に迫ります。

「もうぶっかると思ったが、機首をｸﾞｯと持ち上げて山の斜面(高天原/神立山)を這う様に上昇して行った。機首の上部が後ろから見える程の急角度のままやっと尾根を超えた｣

梓山地区住民目撃情報

高天原山(1978.6m)の東を越えて(群馬県側に)飛んで行った。

｢大きな飛行機が斜面を這うように飛んでいった｣、｢そのあとに、また別の飛行機が飛んで来た｣。｢そうだね、四角っぽい形で、羽根がなかった様な…」。現場近くの山中に住むおばあさんへのTVｲﾝﾀﾋﾞｭｰ

JAL123便(機体番号JA8119)の急降下や、一寸置いた高天原山の斜面を這うように飛ぶ有様は、生存者証言からも確かです。

18:44頃「えー相模湖まで来てます｣と副操縦士。
｢はい｣と機長。
ｺｯｸﾋﾟｯﾄのｸﾙｰに安堵感が広がります。

｢あー、あああー｣(CAP)

ですが、安心も束の間…あっという間にﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで左旋回させられて仕舞います。

「これは駄目かも分からんね」(CAP)

機長の不安を感じられます。

18:45乗客遺書には「機体は水平で安定している」「酸素が少ない」とも。

「あの日私の誕生日なので、良く覚えています。町の南側に有る今熊山 (東京都八王子市美山町)の方向から大きな飛行機が現れ北北東の方向へゆっくり飛んでいた。五日市高校の上空辺りを飛び日の出町方向の山へ消えました。時間は午後6時45分頃の20から30秒間です」

(角田四郎氏の取材で南澤輝明氏の証言)

米軍横田基地に緊急着陸
敢行する体制にします。

｢ﾌﾗｯﾌﾟどうしましょうか？｣(F/E)
｢未だ一寸、早い｣(CAP)

｢ｷﾞﾔ降りてますか？｣
(CAP)
｢ｷﾞﾔ降りてます｣
(COP)

日の出町から右旋回し、米軍横田基地(OKO/RJTY)の北側から着陸体制を取り滑走路に進入しますが、更なる遠隔操縦が襲う。

18:46頃
｢操縦不…以下不明瞭｣（JAL123）

｢JAL123どうぞ｣(東京ACC)
｢JAL123、了解、わかりました｣(東京ACC)
｢わかりました｣(東京ACC)｢そして…？｣(東京ACC)

「東南東より西北西の御岳山の方へ」多摩郡日の出町細尾の北島清司氏(53)

御岳山に達する前に右旋回し、入間基地に不時着を敢行する為に向かいます。

123便が入間基地上空で目撃された(朝日新聞社「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落｣P.41)

ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで、入間基地にも着陸は不可能。｢ちょっと分からんなあ｣ (CAP)
｢はい｣ (COP)

三芳町方面に飛行し、再度着陸体制に入ります。


ですが、三芳町上空でＵﾀｰﾝし、最終着陸体制に入ります。埼玉県内 三芳町 極端な低空・低速で東武東上線の真上を通過し、北北西へ 「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落」

再び入間基地上空に到達し右旋回し着陸し様としますが、機体は全く反応しません。更に左旋回し、其れではと、左旋回して東に機首を持って行こうとしますが、ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ずに、北々西に向けられ更に左方向の御岳山にぶつける勢いでﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされます。

｢現在ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ますか？｣(ACC)

｢操縦不能です｣(JAL123)

｢了解｣(ACC)

｢ちょっとどうなるかねぇ｣ (CAP)
｢はい｣ (COP)

NNN報道ｽﾍﾟｼｬﾙを久保晴生ｷｬｽﾀｰが伝えた際取材の帰路中、青梅市を低空で飛ぶ事故機を目撃したNTV(日本放送)榊原 幹制作ｽﾀｯﾌが、緊急報道番組にｽﾀｼﾞｵ出演。

青梅街道の青梅駅の上空を北北西に飛ぶ123便を目撃。

事故調査報告書。｢ﾚｰﾀﾞｰ記録の乱れの為正確な飛行経路は不明である｣（P.81、付録P.94111）。

18:49頃「おい山だぞ」西多摩郡御岳山(929m)をﾗｲﾄﾀｰﾝで回避。

事故機は、事故前日の8月11日8時50分に大阪空港から千歳空港に向かい、羽田千歳間を一往復した後、羽田から福岡空港を一往復。午後21時40分以後、羽田空港内の整備工場に入り、点検を受けた。

整備は同日深夜から事故当日の12日早朝にかけて、8時間に渡り約10人の整備員によって行われたとれている。

関東南A空域C-1の在空事実有り。航空自衛隊飛行開発実験団の改良電子戦機。 公式未納入状態で使用(国内で1機のEC-1が、JAL123便の近くで遠隔ｺﾝﾄﾛｰﾙの実証実験)しました。
747-SR型ではｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰに因って機体のｴﾝｼﾞﾝ出力と操舵翼が制御可能。747型機はその点を既にｸﾘｱ-した機体で、ﾊﾟｲﾛｯﾄ達に依るｺｯｸﾋﾟｯﾄでのｽｲｯﾁ操作を全て遮断する配線や電子基板に取り換えて措けば、飛行中の機体を無線信号に因って乗っ取り、ﾚｰﾀﾞｰに依って機体の位置をﾓﾆﾀｰし、目的地点へと誘導させて衝突させる事が可能。

圧力隔壁を修理したアメリカの業者があやしい

圧力隔壁はボーイング社がB29の高高度爆撃用の設計で使っていたしくみ。自国を壊滅させた飛行機の航空会社の旅客機が空をとびかっているうちはまだ戦後は終わっていない。

ﾆｭｰﾖｰｸ報道「離陸3分後問題発生」

18：16：22「日航123便、SIDｺｰｽの2ﾏｲﾙより右よりだ通常の航法に戻せ」
18：17：15「日航123便、・・・ﾚｰﾀﾞｰ誘導を待て」
機体異常で、思い通り操縦不可能に

出発方式(SID)ｳﾗｶﾞ6

羽田を180度南下、浦賀水道ｳｪｲﾎﾟｲﾝﾄを200度で右旋回し伊豆半島の伊東市を抜け賀茂郡を駿河湾に出て御前崎の東海上のｻｶﾞﾗﾎﾟｲﾝﾄから航空路に入る。

※ﾊｲｼﾞｬｯｸ対策ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ技術開発中で民間航空化する前のJAL123便がﾀｰｹﾞｯﾄに為る。 ゆっくり山岳地帯にｺｰｽを逸脱させられる。

18:18:33「日本航空123便、現在位置からｼｰﾊﾟｰﾁ迄の直航を許可します」
｢了解、これよりｼｰﾊﾟｰﾁに直行する｣

200度の線上には三浦半島や、垂直尾翼の欠損部分が発見された海域が存在します。

18:20:51「日本航空123便、あ、日航東京本社」。
18:20:55「123便、日航東京本社、続けて下さい」。
18:20:58「日本航空123便、12(12000ft=3656m)から落ちて居ます」。

18:21:00「123便受信しました…良い日を」

18:20頃通常は、ﾍﾞﾙﾄｻｲﾝ消灯(＊高度は上がらぬが、水平飛行の為)ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽがｻｰﾋﾞｽ開始。ｻﾏｰｷｬﾝﾍﾟﾝで子供達にﾐｯｷｰﾏｳｽの人形を配る。中央最後部60Dでは、川上慶子氏は咲子氏(故人)の人形を気に入り母和子氏(故人)にたしなめられる。ﾍﾞﾙﾄｻｲﾝ点灯。

犠牲者小川哲氏機内(R5ﾄﾞｱ側。機体後方5列目、右側の窓から2番目の席に着座。実際にはご家族の中で任意に席を決定)から撮影した写真が朝日新聞1990年10月14日朝刊に掲載されてます(ﾏｽｸが下りている機内の様子も撮影)三浦半島が手前に有ります。奥に富士山が有り相模湾の上空に入りつつ有ります。ﾌｧｲｱｰﾋﾞｰ【FIREBEE。全長7m、全幅3.93m、全高2.25m、重量686.3kgで、最大速度0.96ﾏｯﾊで実用上昇限度1万7000m、航続時間は約60分】が写ってます(18:18頃)
高濱機長は海上自衛隊の出身で、隊に所属時に対潜哨戒機ﾊﾟｲﾛｯﾄで異常を感知、海上で敵機に襲撃された場合、攻撃を避ける為にﾊﾟｲﾛｯﾄが行うｱｸｼｮﾝ3点の1つ高度を下げる事を実施(一般的にﾐｻｲﾙは上空の物は狙い易く撃ち下ろす場合狙いにくい)して居た

高濱機長【海上自衛隊の所属時に対潜哨戒機ﾊﾟｲﾛｯﾄP2J(ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ2+ｼﾞｪｯﾄ2計4発)の極めて優秀なﾊﾟｲﾛｯﾄ】｢ｵﾚﾝｼﾞｴｱ！｣(自衛隊標的機)異常事態を感知、上昇中止、高度12000ﾌｨｰﾄ(3657m)を維持して、速力も120ﾉｯﾄ160ﾉｯﾄ(220〜300km/h)に。

日本開発で純国産ﾐｻｲﾙ【ﾀｰﾎﾞｼﾞｴｯﾄ方式に切替。低周波発生する。ﾌﾞｰｽﾀｰ付。ASM-1発展型】の開発中の頭脳をﾌｧｲｱｰ・ﾋﾞｰ搭載してます。事故後に米軍のｽﾃﾙｽ爆撃機を開発中の発表してます。

そのﾎﾞﾃﾞｨには日本開発の米ｽﾃﾙｽ機の為のｽﾃﾙｽ塗料【ｽﾃﾙｽ塗料を混ぜたｵﾚﾝｼﾞ色】が実験の為に塗られてました。青山透子氏(元日航客室乗務員)はﾊﾟｿｺﾝ上で上記の写真を拡大すると、ｵﾚﾝｼﾞ色に変色したと言う。

オサスナ山

画像処理の専門家写真の検証を依頼し、「円錐もしくは円筒の様な物を正面右斜めから見た様なｲﾒｰｼﾞで、この物体はｵﾚﾝｼﾞ帯の方向から飛行機の進行方向に向かっている様に見えます」と言われます
ｱﾒﾘｶ調査官NTSBｻｲﾄﾞﾚﾝ調査官は、 落合由美氏【元日航ｱｼｽﾀﾝﾄﾊﾟｰｻｰ。「56」列の席で、座席は両窓側が59列まで、中央部は60列迄。左窓際の列の通路側、後方から3番目の席に着席】に証言を聞く為に(収容から1時間の内)多野総合病院訪問して15:00聴取。

「異常発生時刻は18:25だった時計を見た」

ｽｺｰｸ77受信側の東京管制が発表した時刻は、18:25:10！ｽｸﾘｰﾝ上に｢凹｣ﾏｰｸ出現(通常Ⅱﾏｰｸ)

精確命中を目的とすれば時報同時に機体に衝突させて行く(命中)は必然的です。

週刊ｻﾝｹｲ1985年9月19日号 元電気通信大学講師井上氏談話「ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰを見ると既に24分10秒には方向蛇が右に飛んでいる…」

異常発生時刻18:25:00を18:24:35.6にしたと考えると:25.6前つまり:25:0025.6＝18:24:35.6には、謎の飛行体を回避運動でかわしたと解釈出来ます。

日航123便の残骸について1985年9月20日号の週間ﾎﾟｽﾄ。 「この金属片には白い塗装と赤がかったｵﾚﾝｼﾞ色の塗装が地上を引き擦った様に付いている。
然して不思議な事に、これには1箇所に集められた日航機の他の残骸と違い、機体の位置を示す荷札もついていない。

当初は後部胴体の外板の一部かもしれないと思ったが、日航機はｵﾚﾝｼﾞ色を使用していないという。」】※航空評論家の関川栄一郎氏は、ﾃﾚﾋﾞで「『無人標的機』が、ぶつかったのではないか」と発言。

「ｵﾚﾝｼﾞ色の物体」については、当時、吉原公一郎氏が、独自に入手したﾋﾞﾃﾞｵで、事故現場に「ｵﾚﾝｼﾞ色の金属片があった」とし、機体には全く用いられていない物だとし、「自衛隊ののﾐｻｲﾙ実験のための無人標的機が衝突した可能性」を指摘した。

初期ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰの記録航跡を見ますと、衝撃音「ﾊﾟｰﾝ、ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ」又は「ﾄﾞｰﾝ、ｶﾞﾗｶﾞﾗ」の前に右に航跡が擦れていた。そうしますと正しい記録は以下の通りと推測可能です。
18:24:3035.「ﾗｲﾄﾀｰﾝ」18:24:37. <ｲﾝﾀﾎﾝ>
「ｽｲｯﾁを押してﾄｲﾚへ行きたいとおっしゃる方がいらっしゃるんですが、宜しいでしょうか」「気を付けて」「じゃあ気を付けて御願いします」「手早く」「はい有難う御座居ます」「気を付けて下さい」

突然に低周波MHZ(巡航ﾐｻｲﾙﾀｰﾎﾞｼﾞｪｯﾄ音)が記録された後…

18:25:0.50「ﾊﾟｰﾝ‥ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ‥」前後方向加速度0.047G→下方向加速度+0.75G→横方向加速度左0.2G(2秒半に5回左右に揺らす力が加わる)。

前向き外力11t。後方、右斜め上より垂直尾翼衝突し、左下方へ突き抜ける。(垂直尾翼の上下方向舵の下側の面に上の方向舵の下端に付いている護謨のｼｰﾙが押し付けられ出来た黒い筋が何本も…圧着痕)。
事故直後の朝日新聞「日航機事故、機体異常は右側に集中、相模湾で
回収された垂直尾翼は右側の傷みが酷く、右側から何かが強烈にぶつかった痕跡がある…」と。

「ﾊﾟｰﾝ」は「ﾋﾟｽﾄﾙを撃つた時に響くような音」「前ぶれの様な異状は全く無い」「振動感じず機体も揺れず」(落合由美氏)

「続いてﾒﾘﾒﾘ、ｶﾞﾘｶﾞﾘという金属音が聞こえました」(川上慶子氏)

18:25:02.一瞬停電 ｷｬﾋﾞﾝに非常灯が点灯し白霧が発生。

18:25:03「まずい何か当たったぞ｣

18:25:07「ｽｺｰｸ77入れるぞ」 「えっ」

18:25:11.ｴﾝｼﾞﾝ？(CAP)
ｽｺｰｸ77(COP)
ｵｰﾙｴﾝｼﾞﾝｸﾘｱｰ(F/E)
ｵｯｹｰ(CAP)
更に、ﾃｨｸｵﾌ前の点検をさせて居りまして、直ちに最大出力詰まり離陸推力で、羽田空港への引き返しを図ります。

｢ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ｣(CAP) ｢ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ｣(COP) ｢ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ｣(COP)

｢今、ﾚﾝｼﾞ一杯です｣(COP)
【ｽﾗｽﾄﾚﾊﾞｰ(ｴﾝｼﾞﾝ制御ﾚﾊﾞｰ)がﾏｯｸｽｽﾛｯﾄﾙ状態】

が、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで、徐々に左方向に逸脱させられて行き…、高濱機長は直ちに、18時25分20秒頃から日航社内無線(ｶﾝﾊﾟﾆｰﾗｼﾞｵ)ﾚﾎﾟｰﾄで、先輩のﾍﾞﾃﾗﾝ機長(ﾃﾞｨｽﾊﾟｯﾁｬｰ)と操縦輪と機体の反応が可笑しい点を話し合いますが、困惑を隠せません。離陸推力で、伊豆半島に入り推力を戻させます。

伊豆半島東海岸河津町でのJAL123便目撃証言が、鶴岡憲一・北村行孝著『悲劇の真相』に掲載。

　「上空で『ﾄﾞｶｰﾝ』と言う音が聞こえて来た…のは、伊豆急河津駅前のﾍﾞﾝﾁで一休みしていた時だった。『雷が落ちたような音で、ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ響いてきたようでした』。　視線の先に見えた機は、何時も通る機よりも低い高度を飛んで来た為、大きく見えた。しかも尾部からは白い煙を吐き出した。蒸気機関車が吐き出す煙か、喫煙者がﾌﾟｶﾌﾟｶ吹かすﾀﾊﾞｺの煙の様な、塊のような煙だった。その煙は10ﾒｰﾄﾙほど尾を引いたが、すぐ薄くなった」(近持氏・渡辺氏証言)

笊雄か？

東伊豆、河津駅の北西側の山側で畑仕事をしていた同町役場職員Wさん(45)の証言として、
「午後6時半前、ﾎﾞｰﾝという音で上空をみた。雲の切れ間からｼﾞｬﾝﾎﾞ機が普段の二倍近い大きさで見えた。大きく右旋回したので不思議に感じた」

静岡県焼津市(18:30)から富士山東側(18:34)では、S字飛行と、直線では無く左方向に向くと右方向に向かせるｼﾞｸﾞｻﾞｸﾞ飛行の繰り返しです。

18:35から左ﾙｰﾌﾟ旋回に続いて18:40から右ﾙｰﾌﾟ旋回、真東から18:44の左旋回。
18:45、46の右旋回
横田基地の着陸を諦め入間基地へ、再着陸を試し 右旋回着陸不可能。

左旋回に対して、右旋回から左旋回とｼﾞｸﾞｻﾞｸﾞ飛行して御岳山回避に右旋回(18:49)と為ります。

ﾌｧｲｱｰﾋﾞｰ(ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされﾄｰﾋﾞｰと呼ばれる曳航標的を曳航し、護衛艦搭載の速射砲や対空ﾐｻｲﾙ等の訓練支援を行う)は、新島支所(新島の試験所で場所は伊豆諸島・新島)で日本開発で純国産ﾐｻｲﾙ【ﾀｰﾎﾞｼﾞｴｯﾄ方式に切替。低周波発生する。ﾌﾞｰｽﾀｰ付。ASM-1発展型の沿岸防衛用国産巡航ﾐｻｲﾙSSM-1】に開発中の頭脳を搭載して飛翔し、EC-1か、米軍輸送機がﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙした可能性有り。

御巣鷹山作戦

墜落現場の山はｽｹﾞﾉ沢が有り本来はｽｹﾞﾉ山と呼ばれるべき…御巣鷹の尾根
とは、御巣鷹山作戦の尾根の略か？

前哨隊

ﾌｧｲｱｰﾋﾞｰ(ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ)は、新島支所かまつゆきから発射。ASM-1発展型の沿岸防衛用国産巡航ﾐｻｲﾙSSM-1】に開発中の頭脳を搭載してﾃｽﾄ評価。ｽﾃﾙｽ性能評価。

誘導隊

誘導先行機体(米軍機)
偽装鶴丸マーク付き

追従したｼﾞｪｯﾄ戦闘機の2機(空自百里F-4EJﾌｧﾝﾄﾑ戦闘機2機-第305飛行隊)

JA8119(123便)

JAL123便後方のF-4ﾌｧﾝﾄﾑⅡ戦闘機2機(1985年1月から8月航空自衛隊の岐阜航空実験団F-4EJ性能向上型)

本隊

C-1(EC-1)
米軍C-130

遠隔操縦・ﾌｧｲｱｰﾋﾞｰ・ﾐｻｲﾙ成果等の評価

後詰

統制機
陸自機体群
特殊部隊

垂直尾翼切断搬送
海上保安庁引き渡し
其之他。

日航123便御巣鷹山墜落事故は、軍事的な作戦で、日本国憲法の法律では裁けません。

但し殺人事件の時効15年目に継ぎ接ぎだらけで、音声圧縮や、伸張し雑音を入れたﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰを公表してます。

正に聖書が言う通りでしょう。人の子等(政治家) に信頼を置いては為らない、彼等からは救いが来無い。

混乱と圧制と涙です。

以上の掲載文章を自由(複写・掲載)にして戴いて構いません。広く認知させる事が疑惑追求時間を減らし、残された貴重な時間を有意義に過ごす鍵に為るでしょう。

一般の人々の目撃者達は、墜落前の日航機をﾌｧﾝﾄﾑ2機が追い掛け、更に並走飛行状態で有ったのを見ている(週刊金曜日8/7号)
誘導隊

18:40 群馬県吾妻郡東村 (東吾妻町)

長野県 北相木村 御座山上空

18:45 群馬県上野村

追従したｼﾞｪｯﾄ戦闘機の2機埼玉県の方に急速離脱


123便は遠隔操縦管理で有りﾌｧﾝﾄﾑ2機が並走飛行状態に為る事は有り得無いです。

米軍ﾁｬｰﾀｰのJAL747機体
は18:45から上野村乙父神社上空周回して、JA8119号機を待ち JA8119号機の後ろから追ってﾋﾟｶﾋﾟｶと光った後、高度を下げ機影消失したJA8119号機の変わりに高度と速度を上げ北へ進み低空飛行して、機影消失(18:57)させます。

現場位置撹乱。

日航123便が東京管制部のﾚｰﾀﾞｰ上から姿を消したのは、18:57、羽田から方位308度(北を0度、時計回りに表示。西北西)60海里(約110Km)付近、高度9700ﾌｨｰﾄ、速度300ﾉｯﾄ(556Km/h)と発表。此の位置は墜落直前の位置で、実際の墜落地点の約7Km北北東に当たる。

仕切り直し

御巣鷹山作戦

誘導隊

誘導先行機体【米軍B707外装の軍用版RC-135(上野村の「慰霊の園」の展示室のｴﾝｼﾞﾝ回収中写真参照】

始めは1964年に電子偵察機として改修されたが、その後信号収集機能や弾道ﾐｻｲﾙ情報収集、弾道ﾐｻｲﾙ実験の光学・電磁情報収集などの情報諜報機能を追加改修で装備し、同じ型式から他のそれぞれ違う形式に改修されたり、偵察機から輸送機や空中給油機への改修やその逆もあり、これら改修によって型番が複雑になっている(鶴丸ﾏｰｸ塗装)ﾌｧﾙｺﾝﾐｻｲﾙの発射実験をﾓﾆﾀｰしていたと考えられます。米軍は、民間機、軍用機を問わずｺｯｸﾋﾟｯﾄと管制塔との交信全てを傍受するｼｽﾃﾑを敷いて居る)

後詰

統制機
陸自機体群
特殊部隊

生存者零目標。現場、垂直尾翼切断搬送 海上保安庁引き渡し。 JAL123撃墜ﾐｻｲﾙﾓﾆﾀｰしたB707(RC-135)の不時着機破壊(証拠隠滅)と残骸処分。

上野村の待機予定の上空に進入し大型機(実際にはRC-135設備を搭載したB707)並走任務を完了したｼﾞｪｯﾄ戦闘機の2機(空自百里F4EJﾌｧﾝﾄﾑ戦闘機2機-第305飛行隊)は埼玉県の方に急速離脱し入間基地に着陸。
18:56には、高天原山を越えて群馬県に入ったJAL123便の後方に回り込んだ、米軍B707(RC-135)が、(1)ﾐｻｲﾙ本体、(2)発射母機(3)地上管制を含めたﾐｻｲﾙ要撃ｼｽﾃﾑ機体に為ります。

T氏親子は、事故当日の同時刻、合宿に来ていた群馬県上野村の民宿から車で引き上げる最中に…｢飛んでいるのを目撃しましたよ。目の前の山の上の低い所を横切って飛んで行来ました｣｢飛び去った直ぐ後、ﾍﾘｺﾌﾟﾀｰ【陸軍UH1救難ﾍﾘ（厚木の海兵隊ﾍﾘが後日、米陸軍座間基地所属に】とか色んな飛行機が追い掛ける様に其処を飛んで行ったのを覚えています｣と｢傍に居た人が「鶴のﾏｰｸだ！」と叫んで居た｣と証言してます。