🌊 群馬災害

俺なんかすでにガス欠

究極は車に乗らない

エンジンストップ機能の着いて無い車の信号待ちでのエンジン停止はオススメできません。無駄になる場合があります。
追突された時エアバックが作動するのか？等の問題もあります！

ラジオやライトはバッテリーなのでガソリンは関係ないですよ

オートマ車なら走り出す時にブレーキを放して少し動き出してからアクセルを踏むと良い

ハイオクよりレギュラーの方が燃費いいよねハイオクは加速は◎だけど、トータルの燃費はやっぱりレギュラーかね

>>6
それは車にもよる
基本的にはハイオクの方が燃費良い
重要なのはアクセルの踏み方

主は、スモールランプで走るつもりか？事故でもおこしたら本末転倒だよ

そうそう、大事なのはアクセルの踏み方なのよ
なるべくエンジンを回さないように配慮するのは良いが、
他車との位置関係を調節するために、
ついついアクセルを深く踏み込んでしまう事があるでしょ、
こういうが良くない

MT車がコントロールしやすいんだけどね

信号を読みながら走り停車しない

まずはエアクリとプラグ

俺は教習所走行。
惰性を多く使う

余分な荷物を降ろす事、軽量化

>>14
まずは人間の軽量化
今日からダイエットだぁ１５０キロだから５０キロまで減量
彼氏も１８０キロ ２人で減量 ２００キロ落とせば 低燃費 低燃費

デブ乙

>>15
23年度
超高脂肪運転者 ★★★★★★★

釣られてくれてありがと

星が７つもΣ（・□・；）

>>13
教習所走行は燃費悪い

空気圧8㌔

>>7そ—なんだありがとう

>>0リーフに乗る
最悪プリウス

乗り換えるならカブに

東北関東中カブ号
いいかもね？

給油口から200ＣＣジャストまでコーラを入れる。炭酸による化学反応でセタン価が増える。今はコーラが無くなりはじめてます。

ディーゼル車にすればよいよ！最悪灯油混ぜても走る！違法だけど

>>26馬鹿 そんなのダメだよ

>>6
間違いです。

>>6
点火時期の問題じゃあなかったかな

ハイオク車にレギュラー入れたら調子悪くなる

下り坂ではN(ﾆｭｰﾄﾗﾙ)に。
なるべくｱｸｾﾙを踏み込まない。

>>27天ぷら油でも少量なら走るけど・・・故障の覚悟は必要

自分は二つの山越えをして片道35㌔往復70㌔の通勤です。
ガソリンが給油しても1回当たり10㍑では焼け石に水。
給油渋滞もう限界です。
下り坂は当然、赤信号が見えたら平地でもかなり前からニュートラルに切り替えてます。
もう本当に給油渋滞疲れました。ガソリン気にして毎日70㌔走行するのは、もう限界なんです。

>>33
ちなみに
どこからどこ？

ニュートラルに入れるって奴はＭＴか？
ＡＴでやると故障の原因になるのと､Ｄレンジでアクセルオフは燃料カットされるがニュートラルは燃料食うからね､エンブレ効かないし
ＭＴ世代のオッサンに良くある勘違い

>>35オートマは信号待ちとかでＮにしないほうがイイの？

Ｐも意味なし？

信号待ちはＯＫでしょ
車が転がってる間は百害あって一利なし
下り坂でニュートラルとか論外だから

教習所で教わった通りに運転してればいいんだよ

>>3わかりました　それはやめます

>>4わかりました

エンジンをかけるときが一番燃料がかかるんじゃないの？

>>41 わかりましま

>>37論理的・科学的根拠あるのか？

>>43
自分の車で試してみ
論理的科学的両方体感できるから
下り坂でニュートラルとかやるのは女だろ､普通に怖くてできねーし

つーか下り坂では危ないからニュートラルに入れるなって教習所で教わったろ
1㌧〜2㌧ある鉄の固まりを4つのブレーキだけで全力で止めるんだぞ
そんな事してたらいつかブレーキ焼けるわ

主…何が本当か分からなくなってきただろ（笑）
ここで聞くのが間違いだよ〜
もっと説得力のある人に聞いた方がいいよ

車内オナニーで体重減らせば燃費上がるよ

電気的な話だね。
今の車はコンピュータで制御されていて、もちろん燃料もそうで必要な時に噴いていらない時は止める。

ノッキングが起きると多めに噴いてノッキングが起きないようにして、走っている時にスロットルを閉じると燃料をカットするようになっているはず…。

なぜカットしても問題ないか、それはタイヤが勝手に転がるから…。
動力を切ってもタイヤが転がるのは慣性のはなしかな。
エンジンでタイヤを転がす事ができれば、タイヤを転がせばエンジンが廻せるはず、飛行機のオモチャのゴムをねじるとプロペラがまわり、プロペラをまわせばゴムがねじれる、みたいなこと。でカットが可能。
走っている時にスロットルを閉じるとエンジンの回転はさがる、でもタイヤは転がっているスピードでエンジンを廻そうとするのでエンジンを高回転で廻そうとする、この相反する力が負荷となりブレーキがかかったようになるのがエンジンブレーキ、なのでエンジンブレーキは後付け不可能。
以上がDレンジのはなし。
Nレンジは停まっていることが前提なので、カットしたらエンジンが止まるからカットしない。Pレンジも同じ。Dレンジで停まる事もあるけど、それはコンピュータが状況を判断、これが制御。

だから赤信号が見えたらアクセルオフ、惰性で走るとと節約できる。

常識で説明できるはなしを書いただけで、専門家ではないので突っ込まないで…。訂正はﾄﾞｿﾞ

不急不用な車を利用をしなければいいだけ

何度もエンジン切るとバッテリーがダメになるからやめな