🚃 鉄道・電車

早く5000形を新車に置き換えてほしい今日この頃

朝の通勤時間帯にも特急を運転してほしいね
柳川や大牟田からの利便性を改善してほしい

貝塚線、地下鉄と相互運転しないかな？

>>3
輸送量に差があるから多分しない

>>4
え〜そんな！

>>2
朝の通勤時間帯は急行と各停(普通)でピストン輸送している。
そこに特急を入れ込んだら急行を待避させたり、列車自体を間引きしてダイヤ組まないといけないので結局利便性が悪くなると思います。

西鉄天神大牟田線に来年の正月ぐらいに乗ろうと思っているんですが、西鉄福岡駅と地下鉄天神駅ってどれぐらい離れているんですか？

んなら急行の停車駅を減らせ

１駅通過して１駅止まってとか勘弁してくれ

鉄道】豪華寝台列車で巡る世界遺産…JR西日本が計画[13/05/04]

1 ：のーみそとろとろφ ★：2013/05/04(土) 23:39:38.05 ID:???
ＪＲ西日本が、瀬戸内や山陰など営業エリア内にある世界遺産を中心に、
数日かけて周遊する豪華観光寝台列車の導入を検討していることがわかった。

　大阪駅発着の案が有力で、専用車両を新造し、２０１７年度までの運行開始を目指す。
ＪＲ西の豪華列車では、寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪—札幌）が人気だが、
クルージング型寝台列車の投入は初めて。

　新列車は内装を豪華にしつらえ、沿線でとれた野菜、魚介類などを使った高級料理も提供する。
裕福なシニア層などをターゲットに、料金は１人１０万円以上を想定。
在来線で運行し、車中泊のほか、ホテルや旅館での宿泊も検討している。

　ＪＲ西の在来線は近畿や中国、北陸各地に計５０路線ある。
沿線には、京都や奈良のほか、兵庫・姫路城や広島・厳島神社、島根・石見銀山など計９か所の世界遺産が点在している。

　ＪＲ西が実施したアンケートで、主に団塊の世代の人たちから「車窓の風景を眺めながら、
旅そのものを楽しみたい」という声が集まり、鉄道が単なる移動手段ではなく、旅の目的になることがわかった。

　都市間輸送では、格安航空会社（ＬＣＣ）などとの競争が激しくなり、
新たな戦略が必要になったことも今回の計画を後押ししたという。
ＪＲ西は「各地の食材や歴史、文化を味わえる工夫を凝らしつつ、
鉄道ならではのゆったりとした旅を演出したい」ともくろむ。

（2013年5月4日18時09分 読売新聞）

>>9
西鉄のスレに割り込むな

>>10そん通りたいOTこん馬鹿チンがOTOT

９は独りよがりな姦西人だから仕方ないモン

>>7
元から判りづらいから乗り換え時間は10分と考えた方がええ

>>8
んなら20分はよ起きれ

>>9
馬鹿ですか？

>>14
2と8ですわ

去年転勤で滋賀県から福岡県に移ったけどホンマ朝の西鉄遅すぎ！ホンマ20分早よ起きなアカン
大善寺〜薬院が急行で50分とかアホか！
毎朝大善寺7:05急行乗らなアウトやし
新快速運転希望！
大善寺〜薬院30分！

>>16
でも西鉄はラッシュ時はダイヤに結構余裕があるから毎朝５〜１０分平気で遅れるＪＲ各社よりマシ

>>16
もっと会社の近くに住めばよかとに…と思うけど、それぞれ事情が有ろうからね。

昔は通勤時間帯、久留米以南も10〜15分間隔で急行が出てたと思うが、減ったんかな？
確かに停車駅は増えて時間は延びる一方だね。
今後も期待は出来ないから慣れるしかないよ。

>>17
16ですわ
まぁ確かに新快速も京阪神快速も普通に遅れますわ
JR西の快速停車駅増加でも所要時間は短縮ってのが無茶なダイヤなのかも…
逆に停車駅が多けりゃ時間がかかるってのが西鉄の考えなんでしょうねぇ
関西と九州とは事情が違うのかも…

>>18
16ですわ
その通り会社が指定したアパートが大善寺なので…遠くても二日市辺りに住みたかった…
1駅毎通過1駅毎停車の気持ち遅い西鉄急行には諦めて慣れるしかありませんなぁ

混雑度と需要は関西も九州も変わらないような気がしますがやっぱ関西の鉄道会社と九州の鉄道会社とじゃ考え方がぜんぜん違うんでしょうなぁ

関西はJRと私鉄との競合が目に見えて激しいのが分かりますが(とは言うもののJR西の一人勝ち状態)JR九州と西鉄はほとんど競合していない我が道を行くと言うような印象がありますわ

>>20
平行して走っている西鉄とJRですが目的地が天神と博多で違います。仮にどちらか大幅にスピードアップしても客の移動は限られると思います。
ライバルのようでそうでない感じですね。

一方、関西では大阪(梅田)等に私鉄、JRが乗り入れているから各社努力してると思う。

西鉄はどうしてもバスのイメージが強い

20です
やはりスピードアップを意識しない西鉄にはそう言うところがあったんですね

西鉄の利便性は福岡天神〜二日市までは素晴らしい物がありますが…あくまで西鉄の主力は各停と急行であって特急はオマケみたいなもんなんですね

朝の福岡方面行き特急が無いのと日中は30分毎ってのも西鉄特急が如何にオマケ扱いなのかがよく分かります

>>23
福岡は大都市に比べて人が少ないから特急の本数が少ないのは仕方ない

>>13
教えてくださってありがとうございます。これでだいたい何時にでたらいいかわかります。

>>23
東急の４ドアロングシートの特急よりマシでしょう

！(＾＾)！九州に来ちゃらんね うまかもん いっぱいあるばい

西鉄の子会社の筑豊電気鉄道って良いですよね。

>>23
反対方向の小倉へ路線があれば阪急なみに便利になったかも

>>28
ナニが？

これでも昔の西鉄は黄金時代と暗黒時代を共に味わったプロ野球球団を持ってたのになぁ

>>30
沿線の風景とか、モーターの音とか。

確か筑豊電鉄の車両は今でも全部が吊掛駆動なんだよな

走り出す時のンォ゛〜〜って音が鉄道マニアにはたまらないそうな

>>33
でも車両は路面電車の作りだから音は軽くね？

おれは西鉄3000形等のVVVF搭載車が発車する時のモーター音が好きだな。(車内じゃなく駅とか外で聞く時)

>>35
そうなんですか。私は北九州に住んでいるので、西鉄の電車の事はあまりわかりません。
私は、筑鉄3000形が好きです。

西鉄は博多に出張で行った時によく乗った。2000型の急行が定番だったな

100形という小型車がいたころに比べればよく成長したもんだ

>>36
更に付け加えると、音がこもる反射する駅。例えば薬院駅や花畑駅等高架の新しい駅が良く響く。
市営地下鉄もいい。

湘南河馬顔の1000形が懐かしい

目を閉じると…
5000形8000形の走行音と小田急9000形の走行音は同じ

川崎重工(神戸)から納車、今は博多港まで船で港から筑紫工場までトレーラーで陸送するらしいけど、昔は大牟田駅までJR貨物で運ばれてた。

鳥栖の鹿児島線を走行する水色車体に赤帯の西鉄電車が… 偶然見た事がありました。

船とトレーラーで運んだ方が安いからなぁ

>>42
へ〜そうだったんですか。はじめて知りました。

なぜ西鉄電車の長さは19.5Ｍなんだ？
とても不思議に思う

>>45
理由は知らんが、名鉄や関西の私鉄電車のサイズはキリが良くないのが多い

連結器を含まない車体長で言うと西鉄は1000形まで18m
600形から収容力増加を狙って19mに伸ばした
名鉄も同様に7000系までは基本18.0m
7500系から見た目判らないけど18.1mに伸ばした
京阪も18.0m、阪急は連結器を含めた全長が18.9mか19m、
阪神がちょっと中途半端な寸法だな

>>47
ありがとうございます！

age

2000形が登場間もない頃踏切事故？で転覆した記憶がある