🚗 自動車メーカー・車種

Type-R欲しいけど、貧乏人のワタスにはとても買えません。

その車は高いだけで速くないので
糸冬了

age

NSXにTYPE-Rは無い

松下製のMSX2+は良かったよ。

NA1(C30)には有る。

タイプRはあります。

ディーラーの人が言うには「ＮＳＸの存在を忘れかけるぐらいの日にちがたつとやっと一台売れる」って感じらしい

ガルにしてる香具師いたぞ　もったいねぇ〜

高根沢工場閉鎖になりましたね

NSX評論家は悪口言わないね。
ほとんどがFF車を売っておいて、
最候補はリアドライブというホンダのジレンマが垣間見える。

いま生産休止してるらしい。

かっこいい

NSX-Rってのがあるけど
TYPE-Rみたいなもんだ。NSX-R＝NSXTYPE-Rと考えて良し

中古で３００万くらいなら買えるかもしれない。

GOOで調べてごらん

昔は雑誌皆絶賛してたね。
でも買わない。
ホンダの王道ハマリパターン。
頑張れホンダ！こんなもんではないはずだ。

無事故、無改造、5MT、赤または青または白、５万Ｋ以内。
これで、諸費用込み、400万円以内でディーラー系列の中古店ならば考えるけど、無いな。

筑波の走行会の時走ってたＮＳＸはＦ１みたいな甲高い音でしかも速かったよ。

Ｖ６・３.２Ｌで１０００萬以上はきついね。フェラーリ３６０のようにＶ８・３．６Ｌ位で１０００萬だったら、もっと売れると思うＹＯ．

亀頭が増えりゃいいってわけじゃない

確かにそうだけど、一千万オーバーのスポーツ車買う人って大半が見栄でしょう。
俺の車はV12だぜ！みたいな。そういう魅力に乏しいよね。

>>21
んなーことはない。

>>22
同意。車格もあがりますね。

スポーツカーは軽くなきゃいかんのだろ？
特に日本は280馬力の規制があったわけだから、パワーウエイトレシオを考えると・・・。
分母が大きくならないんだったら分子を小さくする。
それに、V12やV10あたりだと文句なしに280馬力オーバー。
重さ、パワーのバランスが1番よかったのがV6ってことだったのでは？
もちろん、俺は金無いし、こんな高級車は絶対乗れないけど。

ＮＳＸ−Ｒってあるけど、ＮＳＸ自体もうＴＹＰＥ−Ｒなんじゃないの？
って思ってる今日この頃。

＞24
NSXのスペックはまさにそうやって決められたものだと思うけど、私が言ったのは、価格とスペックとのバランスの話です。

これだからスペックヲタは嫌だよな。
価格はアルミを多用してる点、Ｒについてはエンジン一基ごとに職人が調節いる点などを考えたら当然じゃない？

手が入ってるのはDC2・EK9(特に前期)でNA1・2・3のR・Sなどは大して入ってない

＞27
いや、そんな初歩的な事はわかっていますが、バランスというのはそういう意味ではなく、NSXを新車で買える人達の多くがそのスポーツカーに何を求めるか？ということです。要するに一般ドライバーが乗るわけだから、もっと解りやすい高性能。例えば、パワーであったりエンジン形式であったりが重要なのでは？ということです。
つまりNSXという商品のマーケッティングの問題だということです。
わかる？

どーでもいいけどエンジンレジェンドじゃん？
そんなに肩ひじ張るなよ。
ステータス性？・・・。

>要するに一般ドライバーが乗るわけだから、もっと解りやすい高性能。
>例えば、パワーであったりエンジン形式であったりが重要なのでは？
これは>>24の言う通り、280馬力の規制があるのだからか、パワーは限界まである。
エンジン形式を考えてもV12なんかはオーバースペックではないでしょうか？
一般人が商品のマーケティングがどうのこうのいう前に、ホンダはちゃんと考えているのではないでしょうか。
だって、クルマを開発するのだけでとてつもないお金がかかるんですよ。
何にも考えないで無駄金を注ぎ込むはずがないでしょう。
もちろん、価格が高いとは思いますけどね。
それは目標販売台数や、一台のNSXを完成させるまでのコスト、それまでの開発のコスト等を考えてのことでしょう。
価格に納得がいかないのなら買わなければよい、それだけのことです。
ただ、あれだけ売れないクルマを今まで売り続けているホンダはすばらしいと思います。
それと、NSXに乗ったら高性能だとわかりますよ。
私は2度しか乗ったことありませんが、性能は抜群だと思いました。
だけど、あれに1000万は払わないですが。
280馬力規制がなくなったわけですから、次期NSXが出るとすれば、>>22さんの言うような、もっとわかりやすい高性能になるのではないでしょうかね。
それこそスペックオタクですけれど。

＞31さん
私が書いた内容は、なぜNSXは売れないのかという事に対してです。
なぜかスペックオタになってしまってますが、NSXという車は絶対否定しません。なぜならば私自身が乗っているからです。(10年式のTYPE-Sですが…)
だからこそ日本唯一のスーパースポーツとしてもうすこし華がほしい。まあ、そんなことにこだわらずに作ってしまうところが、ホンダらしいのですが。
操作系の剛性感、ステアリングや腰に伝わるロードインフォメーションの豊富さ、エンジンレスポンスの鋭さ、サウンド等、他の国産スポーツでは味わえない魅力はあるのですが、それらは乗ってみないとわかりません。

どうでもいいけどエンジンレジェンドじゃん。
なんでそんなに高いの？アルミはまだ高いのか？
エンジンにはそんなに金かけなくて良いでしょう？
日本唯一のスーパースポーツはエンジンレジェンド。
＞ステアリングや腰に伝わるロードインフォメーションの豊富さ、
エンジンレスポンスの鋭さ
マイティボーイじゃ駄目？？
＞乗ってみないとわかりません。
特に乗りたくないと思わせるのもさすが。
同じ性能を15年たって500万で提供出来ないのは
企業努力が足りないからではないですかね。
一番かわいそうなのはホンダファンですよ。

＞22さん
オレは２２さんの言ってることわかりますよ。うちにも初期型があります。
スポーツカーって極限の性能だけではありませんよ。ＮＳＸはすごくいいけど売れていない。フェラーリ３６０やポルシェは売れているなぜ？

NSXをフェラーリ・ポルシェと同列に扱うのはどうかと・・・

> 特に乗りたくないと思わせるのもさすが。
これは同意。
> 同じ性能を15年たって500万で提供出来ないのは
> 企業努力が足りないからではないですかね。
これはHONDA以外のメーカーに言うべき、
未だに対抗できるクルマなし。

>>34
＞フェラーリ３６０やポルシェは売れているなぜ？
ステータス性の問題ですね。
オリジナリティ無し。デザインフェラーリ。
顔かえてちょっとGTOを連想させる感じ。
日本車らしくなった！！

＞スポーツカーって極限の性能だけではありませんよ。
確かにそうなので車を楽しむ人はホンダ派ならビートに乗る。50万で。

>>36
そうかね？
RX-7は500万以下。ほぼ中古なのでお釣りもくる。

>>38
確かにそうだな。
むしろ全てが専用設計のRX-7のほうが・・・以下省略。

後５年位たったら初期型が２００万以下になるかな？
そしたらセカンドカーとして買うかも？

アルミボディは約４年で中というか内側から酸化するから
結構怖いぞ

出来れば欲しい車！

宝くじが当たったらと言うと
よく出てくる車

>>41
ウソこくんじゃねー。アルミの腐食は表面からで、ある程度
表面が腐食するとそれ以上は進まないのが特徴。ステンもそう。

>>41
確かに。アルミホイールが普通にあるもんね。

>>44
その通り。
腐食に関しては、鉄の方が深刻。

＞テスト

次期ＮＳＸがボディを小型化するかもと聞いたが
したらよけい売れなくなるような気がするのですがどうでしょうか？

バブルデザインの余分なトランクを削って、
エンジンV8の4.2Lなんかで出たらいいなぁ。

NSX乗ってて隣にモデナあたり停まられた日にゃ〜運転席でうつむくしかないとです