グフフフ るみ子～！。
グフフフ るみ子～！。
グフフフ るみ子～！。
[匿名さん]
仙台遠回り仙山ミニ新幹線より 七ヶ宿トンネルの方が経済的に良い
[匿名さん]
ゆういちジジイく～んに、
山形雑談版で 早く吊れ
グフフフ 早く吊れ
[匿名さん]
アゲ アゲ アゲ ハゲ エロ
ハゲ エロ バツ イチ アゲ笑
[匿名さん]
スレ主ゆういちジジイの米沢市雑談版荒らしはパソコンから。
スマホ持ってない。電話だけのガラ
[匿名さん]
グフフフ るみ子～！。
グフフフ るみ子～！。
グフフフ るみ子～！。
[匿名さん]
人の安全に関わる事を誹謗中傷するのは許されないのである。
板谷峠新米沢トンネル掘削計画は山形新幹線の安全確保に計画されたもの。
これを誹謗中傷することは何者も許されない。
[匿名さん]
ゆういち！グフフフ隠し必死発狂しても余裕でグフフフ立ててやる。笑
[匿名さん]
1980年代の旧国鉄原案で、確かにそれでよかった、ミニ仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しています。
[匿名さん]
大した内容ではない書き込みで、下げ狙いで頑張っても毎日、いずれはグイっとあげられるし、板谷野山越えと米沢駅経由をいつも鬱陶しいと考えているつばさ利用の旅客は、これからは山形駅から乗り入れと分岐が可能になる、仙台駅～山形駅間の所要時間が区間ノンストップ運行が可能で30分台のミニ仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しています。
[匿名さん]
そうですね。私物化はいけないという方は草刈人ジジイですが、ミニ仙山新幹線路線敷設建設構想を切望チュウ！。でりソダ、困っちゃ～う～な～アッ！。草加
[匿名さん]
…に誘われて～。と語っていた旅客は、やはり、そうか！ミニ仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しています。
[匿名さん]
グフフフ るみ子～！。
グフフフ るみ子～！。
グフフフ るみ子～！。
[匿名さん]
グフフフ るみ子～！。
グフフフ るみ子～！。
グフフフ るみ子～！。
[匿名さん]
ネタがグフフフしかなくなってしまった、吾輩が入所してナニが悪いと開き直って語る総化学研究所々員のラ・フランスは洋梨であるという書き込みが鬱陶しい草刈人ジジイは、コロッケアゲジジイであるが工口ではない国分町ヘルスマッサージ施術店へ客通勤するために区間ノンストップ運行が可能になるミニ仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しています。
[匿名さん]
全長23.1ｋｍ整備断面（複線）トンネル掘削を含む、福島庭坂～米沢駅間の33ｋｍ整備計画は、1ｋｍ当たりの工費は110億。法により通過自治体割り当て金が発生するので、この山形管轄の区間分33ｋｍ×110億÷3＝1210億がこの通過自治体割り当て金として県に支出発生を予定する。それでも、数字的には足りないような結果が、実際には発生している。西九州新幹線でも、雪対策が無い路線にもかかわらず1kｍ当たりの工費としての実費は90億を超えているから、通過自治体は1kｍ当たりで30億以上の経費支出が実際に発生していることになる。営業キロ69.6ｋｍ（実キロ66ｋｍ）で、建設費は総額6197億円というから、ほぼ大まかな計算ながらも数字が合致する。ミニ仙山新幹線路線敷設建設構想の切望は、工期が札幌駅まで延伸される北海道東北新幹線開業に合わせることは十分に可能で、工費は抑えられ、敷地は通過線内の工事で済み、必要なのは作並～奥新川駅間の標準軌単線トンネル掘削周辺程度だからで、工費は、1990年代の地上代は、当時は1ｋｍ当たり5億円程度。58ｋｍの工費を計算すると290億程度となる。しかし、それから30数年経過の今現在は2024年であるから、おそらくは1ｋｍ当たり今ならば8億程度との推測から、およそ464億程度の支出予想である。車両は、既存山形線E8系7両の15編成で間に合う。編成を増やしても1編成当たり18億程度である。山形枝線となる25年かかるという整備新幹線の通過自治体の県支出予定額は1210億も掛かって、その工区はたった33㎞。しかも整備新幹線で作るのに東北新幹線には直接分岐と乗り入れは今現在は不可能。その工期は25年でなんと10分間という所要時間の短縮と素晴らしい結果になるらしい。こちらの県の新たな仙山線標準軌改軌による新在直通路線予定支出額は、運行による利益は当然上がるので、使用料ではなく鉄道会社との共同出資として行うとしても、上記県支出額の半分も行かずに、しかも2030年ちょっと過ぎには完成する予測。東京～仙台～山形駅間のっ所要時間は2時間ちょうどを目指せる、区間ノンストップ運行が可能になる新たな新在直路線区間が今までの運行実績を基に実施されて実現するのである。仙台駅で乗り換えすると、札幌駅には4時間で到着する。また、山形線運休時は、仙山新幹線での迂回が可能となる。
[匿名さん]
山形駅を利用している山形県民と山形行き旅客は、1992年以来の山形線運行に培われた実績に基づいて、札幌駅まで延伸される北海道東北新幹線路線に直接乗り入れと分岐が可能になるような開業と運行が可能である、区間ノンストップ運行のミニ仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しています。
[匿名さん]
しばらく隠れていたウジ虫ゆういちジジイがあらわれた。心が折れるワード↓↓ほれ！
[匿名さん]
グフフフ るみ子～！。
グフフフ るみ子～！。
グフフフ るみ子～！。
[匿名さん]
嘘デタラメの仙山線ミニ新幹線計画妄想は山形総合版と山形市雑談版で完全論破されてる。ゆういちは悔しくて河北町から米沢市雑談版で荒らし！。
創価学会人間革命失格バカ人間ゆういちジジイく～んね。笑
[匿名さん]
グフフフ るみ子～！。
グフフフ るみ子～！。
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[匿名さん]
キチ外スレ主ゆういちジジイが心が萎えるワードレスされた。
萎える萎えて発狂しちゃうエロハゲ汚い夕市草刈人ジジイ
[匿名さん]
ミニ仙山新幹線路線敷設建設構想が、札幌駅まで延伸の北海道東北新幹線に合わせて、山形県民、山形行き旅客にとって幸福にも実現して開業すると、板谷野山奥穴掘削除頓挫撤廃計画がどうなろうが、それは25年後で年寄はほぼガン箱に両足か片足は突っ込んでいる時代だから、どちらに傾いても構いません。
[匿名さん]
グフフフ るみ子～！。
グフフフ るみ子～！。
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[匿名さん]
予想では、東京～仙台～山形駅間の所要時間が、今の最速のつばさ124号からでも22分も早くなる(現行東京～仙台最速９０分で分割併合停車時間含めて残り３２分で山形～仙台を走破するには一度も減速せずに時速１３０キロを維持しないとムリ）、
新たな新在直通路線区間標準軌改軌路線敷設建設構想となるミニ仙山新幹線路線敷設建設構想。1992年以来の運行実績に培われる、リーズナブルで工期が短くなるであろうミニ仙山新幹線路線敷設建設構想は、山形線開業以来の大きな山形駅の利便性向上が期待できる。仙山線沿線の宅地化が進み人口は増えたが、全線単線の仙山線敷地内ながら、事実上、トラック代走で貨物運行も機能が無くなった分（それ以上に普通列車が増発されている）、
標準軌改軌しても路線敷地には十分に余裕が生まれている。（駅構内だけ改良しても用地買収から始める仙台市内住宅地と山越えの曲線のほとんどを改良しないと全線１３０キロ走行はムリ）
敷設用建機は古い形式のものはタイに売却され、新たな効率のいいAI搭載敷設建機が用意されるから（どこの国の何というメーカーが開発し、JR東日本が導入したいと思うのか）、そんな心配は要らない。
JR東日本、山形県、宮城県が利益が上がるのでやりたい建設物件（どこにそんな発表があったのか）。その敷設建設を、山形駅を利用している山形県民と山形行き旅客は継続して切望しています。
以上ウソデタラメな山形駅旅客ユーザーの会のミニ仙山新幹線構想でした。
[匿名さん]
グフフフ るみ子～！。
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[匿名さん]
ミニ仙山新幹線を開業させるには、多くの犠牲を強いる宮城県民の賛成が不可欠。山形駅旅客ユーザーの会は「宮城県民の賛同は必要ない」と書いていますが、宮城県民の賛同を得ずにある日突然代行輸送が始まり、開業後も山形行きの列車が増えるせいで所要時間が伸びる宮城県民はブチ切れる。だいたいどこがお金出すんですか？？
[匿名さん]
グフフフ るみ子～！。
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[匿名さん]
板谷野山奥穴掘削除頓挫撤廃計画進捗が幸福にも実現すると、ミニ仙山新幹線路線敷設建設構想が進捗すると、利用客の皆さんは自覚しています。
[匿名さん]
ミニ仙山新幹線、羽越新幹線、上越長岡～北陸糸魚川整備新幹線、ミニ赤坂新幹線路線敷設建設構想は、山形駅を利用している山形県民と山形行き旅客が切望しています。
[匿名さん]
グフフフ るみ子～！。
グフフフ るみ子～！。
グフフフ るみ子～！。
[匿名さん]
スレ主ゆういちジジイく～ん⤵️
キチ外スレ主夕市く～んは、若い時に旧国鉄労働組合員。ここは悪名高い旧ソ連共産党暴力革命思想。これを洗脳された若造ゆういち今はジジイ。
時代に取り残されたガラパゴス老人。
これで左翼になってるつもりは大迷惑。
これらの特徴丸出しレス投稿夕市爺
[匿名さん]
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