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>>748
並走する意味ないだろ？
東海道新幹線一本で十分だと言っている。

京都、新大阪間にまで北陸新幹線を伸ばす意味ってなんだ？メリットは？建設費も馬鹿みたいにかかるし、京都大阪間はＪＲを使った方が明らかに安い。それなのにわざわざ北陸新幹線を京都、新大阪間に延伸して意味あるのか？そもそも需要はあるのか？

>>751
群馬、信越、北陸3県からは新大阪へ直通が望ましい。

京都でわざわざ乗り換えさせるな

>>752
乗り換えさせる必要はないような路線、時刻表を作ればいい。

それに乗り換えするのが煩わしいってたかがそんなことで文句を言うな。わがままなクレーマーだな。

そっちの方が建設費やすいだろ？

>>753
客の心理は直通、つまり乗り換えなしが望ましいんだよ。

>>746や>>749は
北陸新幹線は京都駅を終点にして、
北信越から大阪へ行く客をわざわざ京都駅で乗り換えさせることだぞ。

>>754
望ましいといえども多少は乗り換えを待てないのか？いい年こいて。我慢しろって大人は子供に教えるのに？
わがままなクソガキでもあるまいし。

北陸新幹線京都駅は地下に造られる。

近鉄の真上で高架4階にある東海道新幹線へ乗り換えだとかなり大変。

>>756
群馬、信越、北陸側の立場からすれば
大阪市へ行くのにわざわざ京都駅で乗り換えさせられるのが不便かつ不満。

>>755
やっぱりそうだよな。それなのに新大阪まで北陸新幹線を延伸させるって言っている奴がいる。
でもＪＲのサイトを調べたらそうなっているんだよな・・・意味が解らない。
建設費とか馬鹿にならないのに意味が解らないよ。

どうせ来年敦賀まで開通させて赤字が思いのほか膨らんで「やっぱり北陸新幹線は京都まで」とか言い出したりして。

>>758
だからそれぐらい我慢ができないのかっていうこと。
世の中面倒なことは山ほどある。新幹線の乗り換えなんぞたいしたことない。

>>758
コミュ障なのか、こいつは？

>>757
わざわざ地下に作る必要はないだろう。

なぜ地上に作らない？

>>756
乗り換えが不便で直通にこだわるのは、
和歌山県が仮屋知事時代に和歌山から新大阪へは最低2回乗り換えが必要で東海道山陽新幹線へ乗り継ぐのが不便だったからくろしおの新大阪直通を実現した前例がある。

山形県が奥羽本線を1435mmに改軌してまで山形新幹線を走らせたのは、
東京～山形を乗り換えなしで行けるよう山形県が要望したから

>>762
土地がないから地下なの

北陸新幹線は京都市内はずっと地下を通る計画。

東北新幹線上野駅が地下にあるのも、地上に土地がなかったから。それと同じ理由

>>763
そうはいっても、現在乗り換えを要する鉄道は山ほどある。それと同じでしょ？
今更反論するほどでもなかろ？

なんかいつの間にか議論が変わっている。
まあ、地下に駅を作ろうと京都駅までならそれでいいか。

>>767
大阪～金沢はサンダーバードが直通している。

北陸新幹線が京都駅止まりだと
京都駅で乗り換えを強いられる

>>769
山陽新幹線が岡山止まりだった頃、九州への長距離列車は大阪駅始発が多かった。

新幹線が岡山止まりだった頃、大阪や三ノ宮から乗り換えなしで広島や九州への需要が多かったから
（大阪→広島の移動で新幹線だと新大阪と岡山で乗り換えを強いられたから）。

東北新幹線が大宮始発の時代でも奥羽本線山形方面へのつばさ・やまばとは上野始発で運行されていた
（大宮、福島での乗り換えが面倒だったから）。

>>769
まだその発言か？
たかが乗り換えぐらい我慢しろとずっと言っているだろ？
それに関する反論が一つもないで「乗り換えをすることになる」の一点張り。対話が成立していない。
コミュ症の発達障害か？頭大丈夫なのかな？

>>767
長らく直通列車が運行されていたから需要がある区間で
新幹線開業で永久的に乗り換えさせるのは反発。

北陸新幹線は大阪市～北陸３県を直通が望ましいとしている

>>773
その理由は？時間面や経済面でのメリットとデメリットは？

直通しなければ意味がない。

乗り換えさせられるのは不便だ

>>772
永久的じゃなくて一時的だろ？
しかもその文章は何言っているのかよくわからない。文章になっていない。

>>774
北陸3県民は京都市へ行く需要より大阪市へ行く需要の方が圧倒的に多いのに、
わざわざ京都駅で乗り換えさせるのは不便だ

>>775
世の中直通じゃない鉄道なんて山ほどある。それなのに意味がないとは？
ずっと理由がない主張が繰り返されているだけ。
それだったら書き込む意味がないのでもう書き込まないでください。

>>778
大昔から直通がある2都市間で無理矢理乗り換えさせるのは抵抗がある

>>777
乗り換えをしようとしまいと北陸から大阪市へは行ける。直通じゃなくても行けること位は変わりない。料金も変わりない。乗り換え時間を工夫するだけで時間のロスも少ない。なので経済的、時間的ロスは直通にするのとしないのとではほぼ変わらない。だから、わざわざ直通にするメリットはない。

もういい加減論破されているので主張だけするのはやめたら？無駄だから。
知的障碍者だと思ってしまった。

>>779
個々人の問題だろ？経済的なメリットデメリットの話になっていないのでもう書き込まないでください。
相手を二度と説得できないよ。

>>780
京都駅で東海道新幹線～北陸新幹線の乗り換えは高架～地下だから10分かかる。

山陽新幹線の新大阪始発からだと2回乗り換えが必要になる

>>780
山形新幹線の運行も、1982年の東北新幹線大宮～盛岡開業前から奥羽本線福島～山形は上野直通がかなり多く走っていたから
（奥羽本線上野直通は東北新幹線上野延長に伴い1985年3月廃止）、
東京直通の要望が強まり1992年山形べにばな国体に合わせて実現したもの

>>782
たったそれだけでしょ？
我慢できる範囲だろ？

>>783
知識をひけらかしているだけで論破にはなっていないｗ

>>783
つまり、1985年3月の東北新幹線上野延長に伴う奥羽本線の上野直通廃止は、
山形市や米沢市等からは「福島駅での乗り換えが不便」とかなり不満が出た。

>>784
昔から直通がある大阪～金沢で乗り換えは我慢できない。

上野～山形での福島駅乗り換えが不便と山形県民から不満が出たように

東北新幹線上野延長の1985年3月に始まった山形市民や米沢市民の上野直通復活運動はすさまじかった。

信越本線あさまが1985年3月14日以降も北陸新幹線長野開業の1997年9月30日まで上野直通で存続したのも、長野県北東信民が高崎駅で上越新幹線へ乗り換えさせられることに反発したから

>>781
リニア名古屋止まりに大阪府や大阪市や関西経済界が猛反発しているのも、名古屋で乗り換えさせられるから。

大阪府と大阪市は、奈良県、奈良市、三重県、亀山市とともにリニア新大阪同時開業連盟を結成したくらい

大阪府民（関西全体かも）は、冷やし中華を冷麺と呼ぶ

リニューアルして先細りだろ！もう打ち切れば？🤣

富山県はやっぱり柴田さん

カヤちゃんに顔騎されたい

欽ちゃんヌードルは俺は無理　クソ不味い

京都人は、京都市以外は全て見下してる勘違い府民

白塗り巨乳熟女

京都は中華料理がしみこんでるよ。

京都は薄味どすから

と売りにしてるくせに、本心は濃い味食べたいから、中華やラーメン屋はコッテリ

ここの中華料理はお上品すぎるわ

京都人は直ぐ歴史を自慢するが、店自体は歴史有る店だが大多数の京都人はにわか京都人です、それは明治からの人口統計をみれば一目瞭然