🚘 自動車総合

いやいや、そもそも今の若者に実質３００万円を軽く超える
車なんて買える余裕はないだろ？車好きの爺様が趣味で
買う車じゃないか？コペンみたいな２人乗りのオープンカー
とさして変わらん。　

なお決して馬鹿にする意図はない。車社会の実情をカキコ
してみただけ。

>>723
他にはスイスポ、ノートニスモ、マーチニスモ、ヴィッツGR、アクアGR、ロードスター、あとは軽くらいか。
ダサ...

そのなかでFRはロードスターと86BRZ

最終FRトレノをATで乗ってましたが何か

プレミア車かも！

>>727
別に。的外れで頓珍漢な独り言は他所で言ってくれって言いたくなるだけ。

あのさあ　型落ちでDQN君の愛用VIP車のセルシオや型落ちのクラウン3000ｃｃやアスリートの3500ｃｃにさえスタートダッシュで数十メートルも置いてけぼりを食らう８６なんかに何の価値があるのかな？早そうなスタイルでも爺さんの型落ちセダンにさえ勝てない鈍亀・・・あほ丸出し　ｗｗｗ

あのさワシの持論・・・老害の呟きなんだが

　　　OHC ＜ DOHC ＜ DOHC４バルブ ＜ DOHC４バルブ＋ターボ

だと言うのは皆様に納得してもらえると思います。でもね実は
　
　　　　排気量に勝るチューニングアップ無し！

ジャマイカ？

>>731
昔のマークIIツインカムでも140馬力しかないのに、今なら排気量同じで倍のパワー出せる。昔のS2000でも250馬力だし。今は燃費とパワー両立しないといけないから難しいかも。技術的にはいけるよ。これから高齢者が減るのでミニバンの車種を絞り2022年くらいから続々とスポーツカーが復活

>>732
150馬力だよ

>>732
どうだろう。若者の車離れが加速しているし、今スポーツのような動力性能を求めているユーザーの年齢層はアラフィフ。ターゲットはその辺りになるだろうし、如何せん値段が500万円近くという高値になるので若年層にはとても買うことは出来ないから、販売台数は少なく、ポツポツ発売されても続々復活とはいかないかもな。

>>730
そう言うと、それしか買えない貧困な86とかスイスポ乗りは｢下りの峠なら勝てる｣とか下りの峠を限界まで攻められる腕もないくせにほざくんだよな。
下りはビッグセダンの重さもハンデにならないし、ハイパワーな高級ビッグセダンは足回りもブレーキも金かかっているし車幅もあるので結構安定していて、普通に腕に大差ない素人同士ならスイスポや86より速いぜ？
ま、買えない奴にはわからない話だろうけどな。

　　　　　

　　　　　　　型遅れの3000ｃｃ超の爺様、御用達セダン＞＞＞86


.

>>716
下り道は「馬鹿」が一番早いのですよ。ｗ
無事に家に着くのが一番早いのです、キリッ！

手淫CUMタンポン

>>735
アホな事いったらアカンよ。サーキットで他のスポーツカーちぎるようなクラウンでも下りは無理。凄くカーブが小さな峠だと軽自動車のが速いのと一緒。軽自動車だとホイールベースが短くガードレールインベタで踏めるが普通だとカーブ膨らんでインにはつけない踏めない前に進まない。スクーターのミニサーキットで250や400がスクーターについてけないのと同じ

自分の金で買った人の車を馬鹿扱いするヤツって人格がおかしいな、

>>739
だから、そんな走りができる技量のある８６乗りも軽乗りも街中には殆どいないって。日本の下りの峠は殆ど片側１車線。クラウンが前を走れば追い越しをかけようにも左にはクラウン、それもラインをはみ出さない保証がないし、右にガードレールもしくは崖なので実際には殆ど抜くスペースがない。
しかも何分間も全力で走り続けられるような下りの峠道もないし、互いにスピードが出せるのは直線のみとなり、８６はミラーの点になっていく。

>>741
アホなの？そんなん言い出したら軽自動車前なら軽自動車でゴールだろ。俺だって下りなら86でハイパワーセダンなんかミラーから消える。そもそも下りの直線でハイパワーセダンが詰めてもオーバースピードで突っ込むわ。おまえに技量がないからわからんだけ。おまえにはABSより繊細なロック寸前のブレーキで下るような事は無理。

>>742
断言してもいいが、おまえは86で本気でバトルをしているハイパワーセダンをミラーから消したことはないだろ。

>>743
ダウンヒルにハイパワーなんか関係ないから。86程度のパワーに足とタイヤだけ交換してあれば関係ない。

>>741
若狭ラリーのダウンヒルでもハイパワーセダンなんか86に振り切られぞ。

>>745
それは競技でコースやルールが確立されて、ダウンヒルで車のパフォーマンスを使いきれる腕があっての話だろ？
それにビッグセダンが足とタイヤ交換してたら、素人同士ならビッグセダンが勝つよ。

>>746
当然の成り行き！

急勾配で小さいコーナーの連続峠だとハイパワーセダンどころかGTRですら無理。

走り屋伝説🏎

>>748
そもそも俺がイメージするそんな峠ならバトル自体が無理だし、素人じゃどんな車でも60キロくらいしか出せやしないから結局直線になりビッグセダンにちぎられておしまい。

制限速度で走って楽しい車が一番。E46の320iだな。

>>750
峠の短い直線でアホなん？そんなん詰めてもビッグセダンとか追いつかないし。峠でも120や130はだすぞ。60キロとか普段乗りやろ。ブレーキングでフロントに荷重移してアンダー殺してグリップさせたりしてコーナー入るでな。ビッグセダンなんかなんともしゃーない

>>752
な〜んだ、9％くらいの下り勾配を言っているのかと思ったが、120キロ出せるってことは結構緩くて幅も広いね。
そのくらい緩ければ86はやっぱりミラーの点だね。

元は86とBRZのATの話し…

いつの間にか86vsビッグセダン…

延々語り合ってしかも峠て…

>>753
狭いとこでも出せるけど？如何にコーナーの脱出スピード上げるかだよ。

>>754
では戻すと、86が唯一見せ場を作れる下りの峠。しかしオートマではそれも生かせない。よってオートマで買う奴はバカ、で決着？

>>754
ATに軍配が上がるでしょう。理由は今のATは昔の３段やオーバードライブの４段
なんかとは出来が違います。またトルコンのスリップも少ないからダイレクト感がある。
勿論、ダイレクト感は若干MTに叶わないけど。

そもそも一般人はスタートの際にエンジンの回転を最大出力？トルク？あたりに上げたりしないです。評論家は借り物の車だから、荒い使い方が可能なだけでしょ？変速の際にクラッチを踏みますがその瞬間はアクセルは戻しますよね？するとターボ車なら過吸が若干途切れる・・・かな？ATはアクセルを踏んだままの変速でパワーの伝達が途切れない・・・よね？評論家はクラッチを踏んでもアクセルを戻さないで更に回転を上げて次のギアを乱暴につなぐ〜まあ自分の車じゃ絶対にしないような気がします。

常識的な運転ではATの方がスタートダッシュでもミスは無いでしょうからATの方が速いと思います。勿論MTの楽しさは承知です。好きか嫌いかで判断なされたら如何？

>>756
下りの話だったろ？ビッグセダンでメイチのコーナー突っ込みできるか？プロレーサーだって下りの重量級セダンとか怖いやろ

ダウンヒルでケータハムにフェラーリやGTRがついでにいけるか？軽さとはそんなこっちゃ。ビッグセダンとかアホかよ

>>731
もしかして　ワシは竹チャンマンですか？

下々が買うなんちゃって
スポーツカーのお話し

トヨタ車なのにボクサーエンジンの怪

>>762
スープラも

スーパーチャージャーを純正から搭載しろ！

スパルのエンブレムが嫌いな人もいる
ドラコンボールみたいな🌟ならいいかも

ドラコンボールがついてた方がいい

高速道路でタラタラ走ってるのが86

↑良い心がけやないか

タラタラ遅くて環境に優しい車

2018年富士チャンピオンレース最終戦N1では呉良亮がATミッションで優勝！パドルシフトを使いこなせればシフトミスが無い分マニアル車に対抗できますよ。

>>770
それATじゃないやろ。F1やラリーの2ペダルでもATじゃないから

>>771
N1はワンメイクだから純正CVTだよ
もっと勉強してから書き込みしろよ

どうせならMTで乗りたい