🛵 バイク総合

>>11
９０年代のバイクに乗ってから言いな

>>11
昔は今のように厳しい排ガス規制がないから軽量高出力のバイクが作れたけど今は無理90年代の2スト500ccなら今の時代でも通用しそう

>>12
CBR1000RR-R乗ってます

>>14
それに太刀打ち出来る９０年代のバイクはありません!!
失礼しました🙇‍♂️

750マッハは、85馬力の大型バイクより少し遅いぐらいで、最高速も200km/hは無理でした。

ブレーキは超貧弱、フレーム剛性はグニャグニャ
60キロで坂道を下るママチャリイメージしてみな、それがマッハ

当時でも、賢い人には危険な乗り物だってこと分かってて乗れなかったのが変に解釈されて「速すぎる」の逸話となった

後のケッチは乗りやすく(マッハに比べて大人しく)なったと言われるが、それは搭載するエンジンのマウント位置が正常になり、その他フレームやブレーキ性能も上がり、エンジン特性も低速スカスカじゃなくなり、総合的にマッハを上回る出来へと進歩した

出来の悪い子ほど可愛いと知ってるマニアだけ手に入れると良いが、速さを求めたらバカを見る

>>13
それは出力だけの話やろ？
フレーム剛性やサスペンション、ブレーキ性能全てにおいて90年代のバイクが現在のバイクに勝てるはずがない
逆に出力とそれ以外のバランスが悪いから速く感じるんだよ
トータルの性能で評価しないとね

>>18
たしかにブレーキ性能は今と昔では雲泥の差だね　あとトラクションコントロールも今のバイクは付いてるね　乗り方も今と昔では違うしね　直線加速しか頭になかった

カァーーンと、2サイクルレーサーエンジンの様には回らないよ

>>19
最近は大型バイクは進歩が著しい。けど中型みるとトータルでも90年代のレーレプの方が勝ってると思うけどな。

そんな夢のない話を真顔で語らないでほしい

>>20
2ストのパワーバンドに入った時の加速感あれはビビる　乗った人しか分からんね

>>23
200馬力を越えるバイクのパワーバンドは、それよりも3～4倍強烈

>>24
まあそうだろが、、2ストの市販車じゃなく純粋なレーサーなら、250でもパワーバンドに入れば一般ライダーはハンドルにしがみついてるのがやっとだぜ。

>>24
>>25
市販車でビビってるのでそんなのは無理　

２ストレーサーのＮＳＲ５００だと、ヘルメットに脳みそが張り付いたかと思ったらしい。

速いと言われるのは発売当時の話で、80年代車以降と比べたらいかん
おれも７５０もってるが加速感は抜群なんで、速く感じるかもしれん
前を走る車抜くときは、2速まで落とせばあっちゅう間に抜くことはできるくらいの加速はある
７５０はピーキーではない。下から上までほぼ直線的に加速し、５０００回転辺りから少し盛り上がる感じかな
３５０が一番ピーキーで、次が５００ＫＡ
でも初期ＲＺに比べるとピーキーではない

>>26
それな！

>>27
NSR500で活躍した主なライダー
フレディ・スペンサー
ワイン・ガードナー
エディ・ローソン
マイケル・ドゥーハン
アルベルト・プーチ
ルカ・カダローラ
カルロス・チェカ
岡田忠之
アレックス・クリビーレ
ロリス・カピロッシ
バレンティーノ・ロッシ

皆パンチドランカーやもんな😂

>>30
知り合いが乗せてもらったのは、宮城光のＮＳＲ５００。

マッハIV最終型である1973年式H2 海外には75年半ばまで輸出された
排気量 748cc
エンジンタイプ 空冷2スト・ピストンバルブ並列3気筒
最高出力 72ps/6800rpm
最大トルク 7.7kg・m/6500rpm
車両重量 209㎏
パワーウェイトレシオは2.9


これに一番近い大型バイクは、スズキのGSF750 (224kg/77PS)だろう

走行動画とか見たらええやん

当時のバイクの中ではＳＳシリーズも後継のＫＨも加速力と直進走行性は後にＲＺ２５０が出るまでは群を抜いてました
当時の４００ｃｃで動力性能で適うバイクはなかったのがＲＺ２５０です
因みに当時ＳＳは直進性能のみ重視された欠陥車と認識されたバイクでした

2ストマンセー野郎に、今の電動バイク乗せてみたいよな
発動機じゃモーターに勝てない時代になってるからねｗ

>>35
電動バイクはまだまだ内燃機関に遠く及ばないよ
それはバカの一つ覚えの単なる加速性能の話じゃないよ
航続距離とインフラが伴って初めて乗り物としての価値がでるんやで
あとなEV車のバッテリーなあれ作るのに凄いエネルギー必要なの知ってる？
今やアホな原子力発電反対思想のおかげで電気はco2吐き出しまくりの火力発電ばっかりやしEV車ってホンマにエコなん？どうせCO2出すなら内燃機関の方が効率よくないんかなぁ？

それ政治的な策略
エコビジネス推進する企業も丸儲け

腐れやろ

モーターで加速してて面白いか？

石油はいくらでも埋蔵量があり、将来、日本の石油燃料代は安くなるという。

交通分野のエネルギー・シフトの失敗(海外の現状)を見ると、まだEVを普及させる意味合いが薄い

噂によると、7000回転からホイールスピンがはじまるとか…

>>40
EVを普及させるのは二酸化炭素の排出量を減らすためだよ！

ＳＳとＫＨ
この２シリーズでＫＡＷＡＳＡＫＩの名をアメリカに広めましたね
少々扱い難い特性も好まれたようです
公道レースのヒット映画「激走５０００キロ」で　フェラーリ　ロールスロイス　ベンツ　ＡＣコブラ　ポルシェ　シボレー等４輪に混じって１台だけＫＨ４００が出走したのでも人気が伺えました

>>34
そのRZ２５０はおろかRZ３５０すらNSRやVγなんかには勝てなくなりました。中型に関しては９０年代のバイクが動力性能に関してはほぼ頂点だったと思う。SSは７５０か５００か定かではないのですが、一度停めてあるのを見たのですがあんな細くてグリップ力も乏しそうなタイヤで２ストなのかと驚いた記憶があります。
２ストのSS７５０の加速といっても、今のMSの敵ではないかと思います。

>>42
日本の場合、周りの海に二酸化炭素は溶ける。
特に偏西風で太平洋沿岸なら、ほぼ太平洋に溶けるらしい。

>>45
妄想乙、そしたら酸素も水に溶けて酸欠になるな(笑)

二酸化炭素は重い
なので水面ギリを漂流
そして二酸化炭素は水に溶けやすい

これは覚えておきなさい

>>47
酸素も沢山水に溶ける、でないと魚は生きてられないからね･･･覚えておきなさい。

なら炭酸水が酸素でも良いはず

君は頭が悪いから理解できないだろうね

マッハ５００も７５０も今では速い気がするってことでいいでしょうか
フレームの弱さやサス、ブレーキの貧弱さゆえ体感はすごいものがあります

>>49
水素水ってシュワシュワする？

シュワシュワするほど溶け込まない

>>52
炭酸水ってシュワシュワする？

T125の最高速度は500km/h

GSX1100S KATANAとマッハ750SS
加速や最高速、どっちが速いですか？

マッハ マッハ マッハ 楽しいマッハ ゆかいなマッハ マッハ マッハ マッ～ハ～♪

>>55
750ssのパワーウェイトレシオは2.9
これに一番近い現代の大型バイクは、スズキのGSF750 (224kg/77PS)

カタナ1100S(※111psのフルパワー輸出仕様)場合は、パワーウェイトレシオが約2.3
これに一番近い現代の大型バイクはVTR1000Fファイアーストームや、スズキのGS1200SS、VFR1200Fよりも若干加速が速くなってしまいます…あり得ないですね

カタナ1100Sのゼロヨン記録 11秒34という記事を見つけましたが、カワサキ Ninja ZX-10RR（’17）が10.552秒、カワサキ Ninja H2R が10.426秒ですのでこれもあてにならないかと思います

ま、わからないままってのも夢があってよろしいかということで終わります

>>56
どっかで聞いたフレーズだと思ったら
キャバレーロンドンじゃねーか！

SUZUKI GSX1100S カタナ (刀) ファイナルエディション
排気量 1074cc
エンジンタイプ 空冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
エンジン始動方式 セルフスターター
最高出力 95ps(70.0 kw)/8500rpm
最大トルク 8.6kg・m(84.3N・m)/4000rpm
車体重量(装備重量) 260kg
発売開始年 2000年

因みに、ゼファー1100RS
249kg / 93PS

>>59
249kg←間違いです
ゼファー1100rs 車体重量(装備重量)271kg

燃費最悪　
リッター５Kｍや