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【鉄道】福井県、北陸新幹線敦賀以西で「若狭ルート」を主張　関西広域連合と対立

【鉄道】「米原ルートが有力」北陸新幹線延伸で京都府専門家会議が所見

福井県敦賀市に建設中の北陸新幹線深山トンネル（延長768m）が通る世界的に貴重な湿地で、これまで水の絶えたことがほとんどなかった沢が枯れた。例年にない少雨が原因とみられるが、トンネル工事の影響の可能性もある。建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、湿地の下流から上流へ水を戻す準備を始めた。

　問題が起こったのは、ラムサール条約に登録されている中池見（なかいけみ）湿地に注ぐ「地蔵谷」と呼ばれる沢だ。地元では、夏に日照りが続くなど、よほどのことがなければ枯れないといわれている。その沢が2019年11月から12月にかけて枯れた。

　中池見湿地では通常、冬に雨や雪が多い。しかし19年11〜12月は、例年になく雨や雪が少なかった。鉄道・運輸機構では、降水量の少なさが沢枯れに大きく影響したとみている。20年1月に入って雨が降るようになり、地蔵谷にも水の流れが戻った。

福井県小浜市から京都駅周辺−松井山手（京都府京田辺市）−新大阪を結ぶ北陸新幹線小浜ルートに対し、
京都府の亀岡市議会一般質問で９日、公明市議が地下水への影響を想定しルート再検討を要望するよう訴えた。
亀岡市は４０年以上、駅整備を求めてきたが、２０１７年、政府与党がルートから外した。
亀岡に駅ができれば街作りへ大きな影響が考えられ、捨てられぬ願いが地元国政与党から噴出した格好だ。

質問したのは藤本弘市議。北陸新幹線を巡り、環境影響調査の手続きが進んでいる中、
京都駅周辺で地下水への影響が懸念されていることを踏まえ、
「リニア中央新幹線工事では静岡県の大井川で水量が減ると懸念の声があり、二の舞いになる」と指摘。
大阪直結の街作りへルート見直しの声を上げる最後の機会と捉え、亀岡経由のルートを再度要望するよう求めた上、
市次期総合計画への反映も訴えた😉

　与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）は６月１４日、国会内で会合を開いた。北陸新幹線敦賀－新大阪間の着工に向けた課題を検討している与党整備委員会が、これまでの議論を踏まえ「整備新幹線では経験したことのない、非常に難度の高い事業となる」と報告した。

　整備委の高木毅委員長は会合後「いろんな課題があると報告した。まずは環境影響評価（アセスメント）をきちんと進め、詳細ルートを決めなければならない。２０２３年度当初の着工に向け、与党ＰＴ一丸となって取り組むことを改めて確認した」と話した。

　会合は非公開。高木氏が２３年度当初の着工には▽建設発生土の受け入れ先と搬出方法▽整備新幹線で初めて京都や大阪の都市部に建設する大規模地下駅▽地下水への影響―など６項目の施工上の課題について、早期に解決への道筋を付けることが不可欠と説明。詳細ルート、駅の位置、鉄道施設の構造などを決め、工事費、工期を明らかにした上で、認可に必要な「着工５条件」についても早期解決が必要とした。

　会合後、細田博之座長は「土地買収に入らなければいけないし地権者、ルート、費用、地方負担など、大きな課題がたくさん残っている。環境アセスも手続きが順調に進んでいるが、いろいろ問題点もある。さらに検討を進めていこうということになった」と述べた。

　会合には福井県から高木氏、稲田朋美衆院議員、滝波宏文参院議員が出席した。

＞整備委の高木毅委員長は会合後「いろんな課題があると報告した。
＞まずは環境影響評価（アセスメント）をきちんと進め、
＞詳細ルートを決めなければならない。
＞２０２３年度当初の着工に向け、与党ＰＴ一丸となって取り組むことを改めて確認した」と話した。

やる気満々だな
静岡知事選での川勝圧勝で先行きが危うい
リニアより先きに完成させるだろ

　北陸新幹線の敦賀―新大阪間の延伸事業でルートに想定される京都府南丹市美山町田歌区は２４日、建設を担う鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）に、環境影響評価（アセスメント）の本調査を引き続き拒否すると伝えた。残土の処分策などを尋ねた質問状への８月の回答内容が極めて不十分で、不安が払拭（ふっしょく）されていないためという。

金沢〜敦賀が開業したら、停車駅のパターンはどうなるのかな？

『かがやき』は、①敦賀までノンストップ②途中の福井も止まる

『はくたか』は、①敦賀まで各駅停車②主要駅のみ停車する列車も設定する

『つるぎ』は、特急サンダーバードの代用として①敦賀〜福井／金沢／富山②現状維持または金沢〜富山／長野に変更③新規開業区間は新しい愛称を設定

新大阪〜敦賀の開業は、先の話すぎて、完成時には生きてるか死んでるか？

敦賀暫定開業がきたら、最早サンダーバードとか在来特急死滅としん快速敦賀延伸列車ゲギ増と、そっちの方が心配

京都弁護士会（大脇美保会長）は３月８日、北陸新幹線延伸計画（敦賀―新大阪間）について、慎重な再検討を求める意見書を政府や自治体などに提出しました、同日記者会見し、延伸工事による環境への影響やルート選定の問題点、自治体の財政負担問題などについて解説し、「延伸計画の中止やルート変更を含めて慎重に検討すべき」と強調しました。

　同会が意見書を提出したのは、独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」河内隆理事長、斉藤鉄夫・国土交通大臣、西脇隆俊・京都府知事、 門川大作・京都市長です。

　意見書では、同延伸計画について、府の大部分をトンネルで貫くことによる水質・地下水など自然環境に対する悪影響があることや、工事による大量の発生土（残土）の処理問題、活断層などを鉄道が通る危険性、景観・文化財への悪影響など指摘。鉄道・運輸機構に対し、延伸計画の中止やルート変更を含めて慎重に再検討するよう求めています。

　府に対しては、問題点が解消できるのか徹底的に検討して、環境影響評価に基づいて鉄道運輸機構に意見を述べるよう要求し、市民の意見を聞く機会を確保することなどを求めています。

市民に知られないまま巨大開発
　会見には、同会の浅岡美恵、森田浩輔、松井佑樹の各弁護士が参加。浅岡氏は、京都府内はほとんどがトンネル区間だとし、環境への影響や大量の残土の処理問題などを指摘し、「市民によく知らされないまま、巨大な開発計画が進められていることに危機感を持っている。これだけの環境破壊をした上で、新幹線延伸そのものが必要なのかが問われている。リスクが高い上にメリットが乏しい計画だ」と批判しました。

やっぱり、小浜ルートには無理があるね。
米原ルートは遠回りと言うなら、
湖西線の上に線路引けばいい。
風を問題にするならシェルター被せればいい。

いや、永原〜大津京間は湖西線の上に線路を作れば、
土地代掛からないし、自然への影響も少ない。
第三セクターになる湖西線も強風による停止も減る。
線路上に高架線を引くのは京急やってるが、
高度技術で手抜きなんてできないよ。

あとは京都と敦賀の中間に待避できる駅を設置すれば、地元民も座って京都、大阪へ新幹線通勤できるしな。

イランわ

いらん

>>13
堅田

米原ルートに再変更で。

>>16
京都にちかすぎる出来るとしたら、せいぜい今津新駅程度

敦賀打ち止めで結構かと。

そんなに延伸したけりゃ、まず米原ルートに再変更して
自治体負担金の建設費用は北信越でクラウドファンディングでもして資金調達すれば？

>>19
パチンコか（笑）敦賀打ち止め（笑）で敦賀港から万景峰号で北に、南のトンイル狂会にも送金するのか？

北の飛翔体の格好の標的に？

>>19
中途半端過ぎる
利用実態からして北陸自動車道同様に大阪方面から造るべきだった

>>23
いや敦賀でええんじゃ！敦賀といえば北の船が着くだけじゃない！

前世紀は日本版シンドラこと杉原チウネさんがユダヤ人をナチスから日本に大量難民として誘導した港！立派やないかい

>>24
地域博物館｢敦賀ムゼウム｣

敦賀打ち止めならね、敦賀開業後にカネかからなくて済みますから。

>>25
敦賀といえば手塚治虫『アドルフにつぐ』の舞台にもなった

>>27
へぇ～。手塚先生の作品集に。

>>28
金ヶ崎とか追いガ浜とか戦前世代でないとわからない地元地名も出てきます

>>29
金ヶ崎は織田徳川連合軍が越前朝倉氏に侵攻中、浅井が寝返り挟み撃ちにされるのを知ったトコですわ。
今は神社があります。

>>30
それは手塚治虫作品には無いね。戦国時代も敦賀若狭地方は名が遺ってる訳だね

金ヶ崎の退き口と言われてましたっけ？
今の国道27号線や303号などの鯖街道で信長は京の都に逃げて戻れて。
追っ手を遮るシンガリは秀吉軍がやりましたよね。

まぁ敦賀打ち止めで。後は１円も使わなくて済む。

延伸建設費用あるなら物価高対策、コロナ禍の対応に使って下さい。

>>30
少し前迄は地元経営な敦賀臨港鉄道があった。今の秋田臨港みたいに遺して欲しかった

あぁいう鉄道遺産は観光資源に利用できないのかな？

敦賀駅から自分で漕いで港まで行ける乗り物とか。
湖や池のボートみたいに。

どこかの廃線になった鉄道跡で漕いで走れる乗り物を置いてるトコあったよね。レンタサイクルもイイけど、線路を自力で走らせるのも珍しいかもね。

敦賀打ち止めで、後は１円も出さなくて済む。

そんな大阪までの延伸にこだわるのなら妄想案が。
沿線自治体は負担金が重くのしかかるので嫌がる。
まず国費だよね。国費オンリー。
JRの線路利用で償還していけば？
京都府は自然破壊されるの嫌がってる。
各水系の水源になる丹波山地、芦生の森なんて貴重な自然もあるし。
敦賀から超大深度地下トンネル掘って、琵琶湖の下を斜めに掘って敷設していけば？

>>34
コロナ関連の使途不明金だけで12兆円
これは敦賀ー新大阪間の高速鉄道インフラ整備を
4回以上行える莫大な数字である
あくまで何の意味もなく誰かの懐に入って消えた
「使途不明金」だけでこの数字だ

金のこと持ち出して反対してる奴は
怒るポイントがどこかズレている

金の話は建前だけで北陸と関西が近くなることに嫉妬する、
面白くない、許せないという
自分の食えない飯なら灰でも入れてやれ精神の
卑屈な隠れ米原厨の名古屋人も一部にいそうではあるが

>>41
詳細な説明ですね。整備新幹線の一定区間の敷設費用４回分とか。公金の使い方とか。
でもあなたみたいに、しっかり調べてないと思いますし、単に新幹線より現状の事にカネ使え、的な感じなのでは？

琵琶湖斜めに大深度地下線路。
青函トンネルを超える技術が必要？

当初構想の小浜―亀岡―新大阪ルートに戻してくんなまし

今回の震災の原因は間違いないっ！

妬み恨みつらみに燃えた静岡首脳陣どもがお百度を踏み敦賀延伸開業年の元旦に被災するよう地獄の魔王に頼んだんだろう？

>>44
北陸3県も乗り換えなく京都駅を通るルートが好ましいとコメント
JR西日本も自社管轄内で乗降客数第二位の巨大ターミナル駅の京都を
利用者の利便性や営業な面からも外せない

かくして小浜京都松井山手でめでたく完全に決着しましたとさ

鯖街道新幹線でいいよ
あと松井山手なんて通る必要がないだろ

敦賀-京都-新大阪なんて今すぐ着工しても難題山積で何年かかることやら

>>48
思いきって経営権を近鉄や阪急阪神ホールディングとか地場民鉄大手が買上げたら意外とスムーズに開業かも（笑）

東海道新幹線と繋がったら冬場限定でW7を関ヶ原に走らせよう