🚃 鉄道・電車

東海道本線岡崎〜豊橋間で集中旅客サービスシステムの使用を開始。開始日は、2017年10月1日（日）。相見、幸田、三ヶ根、三河塩津、三河三谷、三河大塚、愛知御津、西小坂井の各駅に、同システム対応の券面確認台つき自動券売機などを導入。幸田駅では、サポートつき指定席券売機を設置。

中央リニアモーターカー部分開業の時点でも、中央線特急しなの名古屋付近だけで無く、首都圏側も東日本特急かいじ利用者が分散されて混雑緩和と路線適正化に多大に貢献するだろう。但し通勤輸送等のラッシュ時在来線輸送に関しては、現在でも少子高齢化人口減の影響も有り両区間共に微減緩和傾向だという

9月15日、名古屋車両区所属のキヤ95"ドクター東海"DR2編成が、静岡地区（東海道本線上下、御殿場線、身延線）を検測し、沼津から東海道本線を下って所属区の名古屋車両区へ戻った

急行「いちかわみさと」号を運転。運転日は、2017年11月5日（日）。運転区間は、浜松（7:20発）〜甲斐岩間（10:34着）、甲斐岩間（14:17発）〜浜松（17:26着）の往復。使用車両は373系3両編成で、ヘッドマークを掲出して運転。全車指定席。乗車特典として、記念乗車証をプレゼント。車内で観光案内、特産品の販売を実施。

リニア不正入札容疑で大林組に捜索　工程にも影響ある？

0
1
2017年12月9日 17時20分 朝日新聞デジタル
家宅捜索を終えて大林組本社を出る東京地検特捜部の車両＝９日午前２時１９分、東京都港区、酒本友紀子撮影
写真拡大
　リニア中央新幹線の建設工事に関する入札で不正があったとして、東京地検特捜部が８日、偽計業務妨害の疑いでゼネコン大手の大林組本社（東京都港区）を捜索していたことが関係者の話でわかった。

　ＪＲ東海は「報道で把握したばかりであり、大変驚いている。当社としては何も承知していない」とのコメントを出した。同社によると、リニア中央新幹線の建設をめぐり、これまでに締結した工事契約は２２件。このうち品川駅や名古屋駅の建設など４件で、大林組が参加する共同企業体が受注している。

　　　　　◇

　ＪＲ東海は、リニア中央新幹線の品川—名古屋を２０２７年に、名古屋—新大阪を最速で３７年に開業させる計画だが、もともと「余裕のない厳しい工程」（柘植康英社長）。捜査がスケジュールに影響を与えるかどうかが注目される。

　工事が始まっている品川—名古屋は、２８６キロのうち９割近くがトンネル。中でも南アルプスを貫くトンネルは難工事が予想されているうえ、自然環境への影響をめぐって静岡県と対立している。

　品川—名古屋で約５千人にのぼる地権者との交渉や工事で出る土の処理も課題となる。残土は東京ドーム４５杯分という。

３８３系しなの号新車になりますか？

ホーム 鉄道 企業動向 記事
進むJR東海のペーパーレス化…新幹線の線路設備管理もタブレットで　2018年4月から2017年12月21日（木） 16時45分
シェア
ツイート
共有
ブックマーク
後で読む
新幹線の線路設備管理に導入するタブレット端末の作業イメージ。修繕工事用の図面作成では、端末に調査結果を直接入力することで、自動的に図面が作成・表示される。
新幹線の線路設備管理に導入するタブレット端末の作業イメージ。修繕工事用の図面作成では、端末に調査結果を直接入力することで、自動的に図面が作成・表示される。
【鉄道】注目の記事 特別編集
松井玲奈主演、メ〜テレの『名古屋行き最終列車』が連ドラ化…試写会も開催
鉄道位置ゲー「駅メモ！」がアニメ化…音楽担当は「新幹線開発者」の孫
相鉄「20000系」デビューは2018年2月11日に…当初より2カ月遅れ
編集部にメッセージを送る

JR東海は12月20日、約16億円をかけて新幹線の線路設備管理にタブレット端末を導入することを明らかにした。導入時期は2018年4月を予定している。

JR東海では、レールや枕木の材料などに関する情報や、その検査結果を「新幹線保線管理システム」で管理し、新幹線の安全安定輸送や乗り心地の向上に役立てているが、このシステムにタブレット端末を導入することで、定期検査や修繕工事用調査で計測したデータを直接入力することが可能となり、システムへの入力作業を簡素化できるようになる。

また、入力データの共通項目を一括管理できるようになることから、「帳票間のデータ転記・確認作業の削減」も実現。持ち出せるデータ量も増加するため、新幹線電気軌道試験車での測定データも確認できるようになるという。副次的には、夜間の保線作業時に、端末のバックライトによりデータの視認性が向上するメリットもある。

このほか、手作業で行なってきた線路設備の修繕工事に必要な各種図面作成を、端末に入力したデータから自動的に作成することができるようになるため、紙の消費量を削減できるという。

各現場でペーパーレス化を推進しているJR東海では、今年11月から在来線の運転にもタブレット端末を導入しており、2019年4月には新幹線車両の検査にも導入する予定。

JR東海、4/1から静岡DCプレ展開 - 185系・373系などの臨時列車も

金山〜米原間混み具合何とかして
大垣で乗換混み具合半端じゃない!
大垣駅拡張して欲しい

在来線にスイス製新型レール削正車導入 - 作業効率1.5倍

降雨時の運転規制にレーダー雨量を併用　2020年6月に在来線全線で開始へ

台風21号で在来線すべて運休

JR東海は、「さわやかウォーキング」の「生神様と道祖神に誘われて☆ぐるり和紙と花火の街『市川大門』めぐり☆」コース開催にあわせ、快速「さわやかウォーキング」号を運転。運転日は、2020年1月11日（土）。運転区間は、静岡（6:52発）〜市川大門（9:15着）、市川大門（14:00発）〜静岡（16:33着）の往復。使用車両は373系3両編成で、ヘッドマークを掲出して運転。全車指定席。

JR東海は、「さわやかウォーキング」の「生神様と道祖神に誘われて☆ぐるり和紙と花火の街『市川大門』めぐり☆」コース開催にあわせ、快速「さわやかウォーキング」号を運転。運転日は、2020年1月11日（土）。運転区間は、静岡（6:52発）〜市川大門（9:15着）、市川大門（14:00発）〜静岡（16:33着）の往復。使用車両は373系3両編成で、ヘッドマークを掲出して運転。全車指定席。

JR東海の金子慎社長（64）は31日までに共同通信などのインタビューに応じ、2020年中に在来線で新型車両「315系」の開発を始めると明らかにした。1999年の313系以来の新型電車となる。導入されれば、87年のJR東海発足前の国鉄時代から使われていた車両は全て姿を消す。

　新型に置き換わるのは211系、213系、311系の三つ。86〜90年度に造られ老朽化が進んでいる。国鉄時代に製造された211系は新型導入で運転を終える。新型は岐阜や愛知といった地域を走る中央線などで運用する予定で、金子氏は「さらなる安定輸送やサービス向上を目指す」と話した。

211は汎用性の狭さから据え置きで良いが、213についてはいっそ西日本岡山地区に全機譲与してもいいころ

>>124
岡山地区は大和路線のお下がりで充分。

213は飯田線だから

JR東海は、小中学生にも超電導リニアの最先端技術を学んでもらえるように工夫したサイト「発見！リニア未来シティ」を公開した。リニア中央新幹線開業により、東京〜名古屋〜大阪の3大都市圏が1つになった「リニア未来シティ」という仮想の街を舞台に、超電導リニアの原理や仕組み、従来の鉄道との違い等、超電導リニアの様々な秘密を発見できるWEBサイトとなっている。

JR東海が27日発表した2020年1〜3月期の連結決算は、最終的なもうけを示す純利益が前年同期比85%減の97億円だった。
同期間としては15年（33億円）以来、5年ぶりの低水準。新型コロナウイルスの感染拡大で移動自粛が広がり、東海道新幹線の利用者が大幅に減った影響を受けた。

国内初、JR東海 在来線に土壌雨量と土石流発生危険度評価システムによる運転規制 6/1から導入

JR東海は2020（令和2）年6月19日、本年8月の在来線臨時列車運転計画を発表した。

中央本線 松本・白馬方面の臨時特急「ワイドビューしなの」81・84号は8月8日〜10日、85号・82号は8月8日〜10日、12、13、15、16日にそれぞれ運転。座席指定券は当面の間発売を見合わせる。発売開始の際は改めて告知を行うという。

高山本線 下呂・高山方面の臨時特急「ワイドビューひだ」61号は8月1日に運転する。その他、9月以降の臨時列車運転計画については決まり次第告知がある。

「ワイドビューしなの」「ワイドビューひだ」ともに一部の定期列車においては、本年7月以降車両数を増やすことで多くの座席を用意する。

東京—大垣間を運行する夜行快速列車「ムーンライトながら」についてJR東海東京広報室に問い合わせたところ、新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止のため、社会情勢に鑑み今夏の設定を見送ることになったという。

在来線 踏切にレーザーレーダー式 高機能型障害物検知装置を導入

東京駅で東海道新幹線清掃 従業員が感染 JR東海が車内消毒

2020年7月24日 17時38分

JR東海によりますと、東京駅で東海道新幹線の車内の清掃を担当している20代の男性従業員が新型コロナウイルスに感染していることが23日、確認されたということです。

従業員は22日、勤務が終わったあとに発熱したということですが、清掃作業は乗客全員が降りたあとに行っていて、勤務中は常にマスクを着けていたということです。

JR東海は、この従業員が清掃した車内部分を消毒し、ほかの部分も定期的に消毒を行っているということです。

JR東海が初営業赤字　4〜6月期、新幹線利用84％減

　JR東海が31日発表した2020年4〜6月期決算は、本業のもうけを示す営業損益は836億円の赤字、最終的なもうけを示す純損益は726億円の赤字だった。四半期決算を導入した03年以降で初めて営業赤字となった。新型コロナウイルスの影響で東海道新幹線の利用者が激減し、売上高も3分の1以下となった。

前年同期は営業損益が2062億円の黒字、純損益は1313億円の黒字だった。四半期で純損失は10年1〜3月期以来。

　JR東海は収入の大部分を新幹線が占めるが、コロナ禍で出張や観光の需要が急減。4〜6月の利用は前年同期に比べ84%減った。売上高は前年同期比72・7%減の1287億円だった。
　21年3月期の業績見通しは今回も公表を見送った。

インドの列車をみならえ。

ドアがない。

ＪＲ東海 四半期としては過去最大の赤字幅 新幹線利用者激減で
2020年7月31日 19時03分

ＪＲ東海の6月までの3か月間の決算は、新型コロナウイルスの感染拡大の影響で東海道新幹線の利用者が激減したことなどから、最終的な損益が726億円の赤字となりました。赤字幅は、四半期としては過去最大です。

ＪＲ東海が31日発表したことし4月から6月までの3か月間のグループ全体の決算によりますと、売り上げは去年の同じ時期に比べて72.7％減って1287億円、最終的な損益は726億円の赤字となりました。

赤字幅は、四半期としては過去最大で、第1四半期の決算が最終赤字となったのは初めてです。

これは、新型コロナウイルスの感染拡大で外出や移動を控える動きが広がり、東海道新幹線の利用者数が激減したほか、グループで展開しているデパートやホテルなどの収入が大幅に減ったためです。

また、来年3月までの1年間の業績予想は、新型コロナウイルスの影響が見通せないとして公表しませんでした。

ＪＲ東海の木村中経営管理部長は、記者会見で、「大変厳しい状況に置かれている。鉄道の利用客数は少しずつ回復をしていたが、再び東京を中心に新型コロナウイルスの感染が拡大しており、先行きは見通せない」と述べました。

R東海とJR四国は9月16日、新型コロナウイルス感染拡大による利用状況の変化を踏まえ、列車の編成減車や運行形態の変更、運休を実施すると発表した。

JR東海では、名古屋〜新宮・紀伊勝浦間で運行している特急『（ワイドビュー）南紀』の編成変更を11月1日から実施。同列車は所定がキハ85系による4両編成だが、これを閑散期には、半室グリーン車のキロハ84形や普通車のキハ84形を減車した、オール普通車の2または3両編成とする。繁忙期の5または6両編成は継続される。

一方、JR四国では、8000系または8600系特急型電車で運行されている岡山〜松山間の特急『しおかぜ』上下各2本と、高松〜松山間の特急『いしづち』上下各2本での、宇多津・多度津〜松山間での併結運行を10月1日から当面の間中止。普通列車では高松、松山、高知、徳島の各駅を発着する最終列車計6本が運休となる。

昨日 大垣〜金山
8時頃電車内で、8人が感染したらしい。
小学生2人中学生1人 高校生 2人 大学生 2人。
20代後半1人。

JR東海、超電導リニアL0系の改良型試験車を公開 - 500km/h走行も

JR東海、今期最終赤字1920億円　民営化以降初の赤字

企業決算
サービス・食品
地域総合
中部

2020/10/28 16:10

保存
共有
印刷
その他

JR東海は28日、2021年3月期通期の連結最終損益が1920億円の赤字（前期は3978億円の黒字）になりそうだと発表した。1987年の民営化以降で初めての最終赤字に転落する。新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、稼ぎ頭の東海道新幹線の利用が急減しているのが響く。百貨店やホテルなどの関連事業も業績を下押しする。

JR東海は東海道新幹線の利用減が業績低迷につながっている（名古屋駅）

JR東海は東海道新幹線の利用減が業績低迷につながっている（名古屋駅）

売上高は前期比53%減の8630億円、本業のもうけを示す営業損益は1850億円の赤字（前期は6561億円の黒字）を見込む。営業赤字も民営化以降初。市場予想の平均（QUICKコンセンサス）は654億円の赤字で、公表値はこれを大きく下回った。これまでの業績予想は「未定」としていた。JR東日本、JR西日本の両社は9月に21年3月期の最終赤字見通しをそれぞれ4180億円、2400億円と発表していた。

JR東海の売上高は新幹線の依存度が高く、20年3月期は7割を占めていた。コロナ禍でビジネス出張や観光、帰省を自粛する動きが相次ぎ、4〜9月の新幹線利用は前年同期比で75%減った。四半期ごとでみても4〜6月は84%減、7〜9月は68%減と低迷が続く。

新幹線利用は10月1〜14日でみると56%減まで戻ってきた。ただし金子慎社長はこの水準でも「まだ資金流出が止まる前の段階」と話しており、下期も一定の需要減を業績予想に織り込んだ。

同日発表した2020年4〜9月期の売上高は前年同期比65%減の3378億円、最終損益は1135億円の赤字（前年同期は2575億円の黒字）だった。野村証券の担当アナリスト、広兼賢治氏はJR東海について「もともと費用が合理化され収益性が高いため、大きな費用削減や運賃変更による収益改善の可能性が低い」と指摘する。このため新幹線需要が戻らない限りは厳しい業績が続きそうだ。

12/12 熱海3番線発車9:12島田行きの●●（2語ひらがななら2字、しの？さの？）眼鏡掛けた男の車掌死ね.
ずーっと拙い幼稚で耳障りなアナウンスをしていて（特に英語が不要。あんな感じでは英語圏の人に通じるとは思えない）人が途中で降りて、ずーっと酷いことされていたから車内のババアに一言だけ文句を言ったら
このｸｿ眼鏡車掌　発車して行くときに乗務員室から顔出しながら笑ってたよ。平気で笑ってたよ。さすが野蛮人。JR東海レベル。静岡クオリティー。
死ねよ。
本当に無駄な動き無駄なアナウンスだらけの中平気でリアクション迄とるんだな。人間のレベルが最も低い静岡&JR東海社員。

ほんと いつになったら 315系の最新情報出るんですかね？

11か所の車掌訓練装置を刷新、車内モニターや無線機を設置し再現性や機能性を向上

東海道山陽新幹線
N700S(スプリーム)の運用
東海道区間の運用ばかりで
💢いい加減に山陽区間も運用しろよ。
💢わかっちょるんか?
2021年3月14日㈯ダイヤ改正から
N700S(スプリーム)運用
博多、広島、岡山、新大阪、名古屋、東京
始発、最終の「のぞみ号」
固定運用
東海道区間(東京〜新大阪間)
「ひかり号」、「こだま号」
1往復固定運用
定期「のぞみ号」中心に運用
N700A(アドバンス)運用
定期「のぞみ号」専属運用
山陽直通
臨時「のぞみ号」
山陽直通
(東京〜広島間)
(新横浜〜広島間)(名古屋〜博多間)
「ひかり号」固定運用
(東京〜岡山間)
「ひかり号」
2往復固定運用
東海道区間(東京〜新大阪間)
「こだま号」
2往復固定運用
N700Aタイプ(改造アドバンス)運用
臨時「のぞみ号」
東海道区間(東京〜新大阪間)
「ひかり号」専属運用
東海道区間(東京〜名古屋間)
「こだま号」専属運用
がいいね!
只野党&坂道◢鉄道🚅G党⚾の人より

しるかいやドグサレ

>>141
昨日、イラスト公開されました。

昨日1/5　11:23刈谷駅に停車中の普通岡崎行きの運転士　平気で人の顔見てたよ。頭がおかしい。
反対車両の車内の俺のことをはっきり明確に見ていた。視線があった。JR東海ならでは。本当に頭がおかしい。

股尾前科だったんだろ

JR東海によって反映されなかった掛川駅のgoogle口コミ↓
初めて掛川なんかに来て　駅から降りて周りを見ていただけで駅の中にいた女の駅員共2人（1人は眼鏡）が目の前で指差しながら陰口。最低最悪だな。　電車内でも駅員も静岡の人間ってこういう事を平気でやりながら生きてきたんだな。酷すぎる。　2018年の事。　よくもコメント消せたな。こっちは謝罪も何もされてないんだぞ！陰湿すぎる！　遺恨が残ることを良くも平気でやったな。

400人規模の一時期帰休を来月末まで実施予定

ＪＲ東海は１５日、新型コロナウイルス感染拡大で業務が減っていることや感染拡大防止の観点から、１日当たり約４００人規模の一時帰休を２５日から２月２８日まで実施すると発表した。ＪＲ東海が大規模な一時帰休を実施するのは、会社発足以来、初めて。

　対象は駅や車両所、工場などで勤務している社員。

　ＪＲ東海は、政府の緊急事態宣言の発令に伴い、１月１８日～２月２８日の東海道新幹線の臨時列車１５４６本を全て運休するなど、運転計画の見直しを進めている。

やっぱりか！

💢おい、ふざけるなよJR東海!
東海道山陽新幹線
N700S(スプリーム)定期固定運用
東海道区間のみか?
東海道区間内
定期のぞみ号、下り5本、上り4本
定期ひかり号、下り1本、上り2本
定期こだま号、下り3本、上り3本
定期のぞみ号の固定運用は良いけど
定期ひかり号、こだま号の固定運用
ひかり号、下り1本、上り1本
こだま号、下り1本、上り1本
にすべきじゃ無いのか?
山陽区間固定運用無いのか?
東海道山陽直通定期のぞみ号運用が
優先すべきじゃ無いのか?
特にのぞみ1号、64号は固定運用
すべきじゃ無いのか?
💢わかっちょるんか?
只野党&坂道◢鉄道🚅G党⚾の人より

ＪＲ倒懐

JR東海は2022～23年度にかけ、約27年ぶりとなる新型特急車両「HC85系」の量産を始める。約310億円を投じ、68両を計画する。名古屋から岐阜方面に向かう高山線を走る「ひだ」、和歌山方面の紀勢線を通る「南紀」の気動車（計80両）と順次置き換える。新型コロナウイルス下で足元の観光需要が停滞する中でも、中長期の成長投資を続ける。

HC85系はディーゼルエンジンと電力を組み合わせて走るハイブリッド方式だ。燃費が良くなるため、エンジンのみで走る現行の気動車に比べて二酸化炭素（CO2）を3割減らせる。同方式では国内最速となる最高時速120キロの営業運転を目指す。試験走行車は子会社の日本車両製造が手掛けた。量産メーカーは今後詰める。

車両の快適性も高めた。電源コンセントは全席に設け、無料Wi-Fi（ワイファイ）サービスを提供。JR東海の金子慎社長は「大変乗り心地が良く、環境負荷も小さな車両にできた」と胸を張る。新型特急車両の導入は1995年にデビューした「ふじかわ」「伊那路」で使う373系以来（寝台特急除く）。89年に導入した85系気動車からは約33年ぶりのリニューアルとなる見込み。

HC85系の導入計画はコロナ前に立てた。高山線は岐阜県高山市の風情ある街並み、紀勢線は熊野古道といった訪日外国人（インバウンド）に人気の観光地が多い。観光客の利便性をさらに高めるためにも、計画を変更せずに投資を進める。

JR東海の今期の設備投資は連結で7000億円規模で、うち半分強をリニア中央新幹線の関連が占める。東海道新幹線への投資額も大きい。300億円を超えるHC85系の投資は在来線では一大プロジェクトだ。新幹線の旅客減で21年3月期の連結業績は売上高が前期比半減の8630億円、最終損益が87年の民営化後で初となる1920億円の赤字（前期は3978億円の黒字）の見通し。一方で現預金は20年9月末で3200億円と厚い。HC85系関連の投資も手元資金でまかなえる規模だ。

JR東海は21年度から在来線で導入予定の通勤型電車「315系」の外観デザインも明らかにした。コーポレートカラーのオレンジと白を採用。消費電力を抑え、停電時の自走バッテリーや防犯カメラを同社の通勤車両としては初めて設置した。

315系は新形式の通勤型車両としては、武豊線や紀勢線を走る25形気動車以来、約10年ぶりとなる見込み。およそ720億円を投じ、21～25年度にかけて352両を新製する計画だ。中央線、東海道線、関西線といった名古屋や静岡を中心とした路線で順次導入する。

関西線を走る211系8両とも置き換える方針で、実現すれば87年の国鉄民営化より前に製作した車両は姿を消す形となる。

R東海は、春の期間中（2021年3月1日から6月30日）に予定していた臨時列車について、3月1日（月）～31日（水）のすべての臨時列車の運転を取りやめると発表した。



’20.7.1　東海道新幹線 東京　P：RM

■臨時列車の運転を取りやめる期間
　3月1日（月）～31日（水）

■対象となる主な列車
・東海道新幹線のすべての臨時列車
・下記の在来線特急
　ひだ81号、ひだ82号、ひだ61号

新幹線16駅と在来線20駅の上屋を耐震補強、柱 梁接合部へダンパーによる新工法を採用しコスト3割減

JR東海は18日、新型在来線通勤型電車「315系」のインテリアデザインと車内設備を発表した。

　315系のインテリアデザインコンセプトは、「優しく安心感のある快適な移動空間」。バリアフリー設備の充実や、車内空間快適性の向上、セキュリティの強化を図る。

　バリアフリー設備としては、全車両に車いすスペースを設えるほか、全編成に車いす対応トイレを設置。優先席や車いすスペースでは、付近の床面にゾーン表示をすることで、スペースを明確にする。また、車両床面は高さを低くし、乗降口では車両端部をホーム側に傾け、車両とホームの段差を縮小。211系と比較して5センチの縮小幅とする。

　快適性の向上では、AIによる自動学習・制御最適化機能を持つ冷房制御を採用。設定温度に対する自動制御のほか、乗務員による手動補正データをAIが学習することで、最適化した冷房制御を車両に定期的にフィードバックする。この機能は国内では初導入だという。加えて、冷房装置の動作状態を車両から車両基地等へ常時送信する機能も採用。故障の予兆段階でメンテナンスすることで、故障を未然に防止する。

　また、座席幅は211系よりも1センチ拡大した46センチとするなど、座席の座り心地を向上。天井高さやグラデーション、赤外線・紫外線をカットする遮熱・遮光ガラスの導入によるカーテンの廃止などにより、開放感のあるデザインとする。

　セキュリティ面では、車内防犯カメラを扉上などに1両あたり5か所、非常通話装置を1両あたり3か所、それぞれ設置する。このほか、各車両の扉上には、カラーユニバーサルデザインに対応したフルカラー液晶ディスプレイ車内表示器を、1両あたり6か所設置する。

　315系は、2021年度から2025年度にかけて、352両を製造する予定。名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線や東海道本線、関西本線などに順次投入し、211系や213系、311系を置き換える。なお、315系により211系を置き換えることで、同社が保有する全ての車両がJR化後に製造した車両となる。