🚘 自動車総合

フォレスターＤ型の移植出来ないかな？

>>27
さっき、現行のフロントグリル見たら、太かったのが細くなっていた。
これなら許容範囲だ。

>>24
でも、整備性が悪いのは事実。
さすがは元飛行機屋。

>>25
じゃあ走行時の殆どである1人乗車は助手席に水入れたダッチワイフでも乗せなきゃな。意地でも駆動系の左右対称に拘って、それ以外が右に寄ってたら意味がない。てか、縦置きしかできないエンジンだから、必然的にそうなってるだけででしょ。

ちなみに一般的な直4の横置きエンジン車だって、重量配分はちゃんとしてるよ。

現行のスバル車を殆ど見かけないんだけど。見てもスバルディーラーから出てきた営業マンの自家用。大丈夫なの？

いやちゃんとしてないし、重心かなりかわるよＴ社との比較だと。

Ｔ社開発にいたけど。

>>3１
難しいことは行ってないよ。
エンジンが左右対称ですよっていうこと。

>>32
確かに。
玉数が少なく、３か月待ちらしい。
現行車では、たまにレボーグを見る。新型レガシイ、アウトバックはまれだね。

相対的にスバルの優位性は失われつつあるということかな。
スバルはどうしようとしているか教えて？

雨天のAWD性能は、依然として誇れるのでは？

イメージでしょ。スバルも既にセンターデフ採用はレヴォーグ2.0GTとWRXだけでは？ 残りは他と同じトルクスプリットだよ。

トルクスプリットと言うと、すぐになんちゃってとかスタンバイだからダメとかと無知を披露してくる知ったかがいる。今のトルクスプリットは繊細精密で、滑ってないときでもリアにトルク配分制御してる。日常ユースの雨や積雪路や高速走行ならフルタイムと遜色ない。遊びで横滑り制御を切って積雪峠を攻めてみても、ちゃんとケツから流れるので楽しい。もちろん耐久性が求められるレースならフルタイムに軍配ですよ。けどレース車じゃなくて自家用車だからね。燃費と性能を両立してるトルクスプリットでたくさん。

トルクスプリットは各社大差ない。
スバルも良い。三菱も良い。マツダも良い。トヨタとホンダは知らないが、多分まとも。横滑りの電子制御が標準装備になってからは、どこ製でもまとも。

電子制御が無いビスカスでも、実際は完全な永遠の直線って無いわけで、必ず緩やかに左右舵きってます
なので常に差動が発生してるので、なんちゃって4WDでなく立派なフルタイムです

ビスカスデフは四駆最弱システム。駆動力の熱損失ナンバーワン。前輪を空転させ続けるとオイルが熱膨張して、デフとしての機能を失い直結になってしまう。冷めるまで戻らない。

燃費と性能の両方ダメ。あっ、安さは1位。

メカ的な議論はあるかもしれないが、
スバルの場合、フルタイムAWDの比率や力の入れ方が高いわけで、
レースなどで培った経験を市販車に反映している。
そのため、実質的なレベルは高いのでは？

クワトロシステムはオフロード苦手

AWD時代になってからのレースは大概どの会社もやってる。マクレーからのWRCイメージで、スバルはレースに突出してると感じてしまってるだけ。ちなみにWRCで日本車初のAWD車の優勝はマツダファミリアだとか。

>>45
スバルのAWDに対する力の入れ方が他と比べようがない。
社運をかけてやっているし、搭載率も高い。
信頼度と実績ではスバルだろう。
他は、メカなどいくら良いといわれても説得力が弱い。

エンジンの耐久性はない

>>47
２０万キロを超えているが問題ない。

トヨタと違ってスバルの古い車はあまり見かけ無い、台数も少ないけど耐久性が良いとは聞かない。

日本人はメカうんぬんじゃなく見た目の良い車を好むからスバルの内装は致命的だと思うんだ

>>46
君の勘違いだから。素直に学ぶ精神が必用だぞ。

>>49
これは多分ね、スバルは古いのは単純に性能が悪く、年々改良して良くなるから、新しければ新しいほど魅力あるからだと思います
ポルシェと同じ
トヨタと日産、ホンダ、マツダ、過去に良い車、名車が存在するけど、スバルは厳しい
とくにレオーネの頃は等速ジョイント使ってなかったし、水平対向OHVだったから、他社に比べてはるかに馬力競争でも出遅れてた
初代レガシィから凄くなったけど、やはりこれも改良、改良を重ねて、常に新しい車が高性能だから………
でも本来メーカーとしてこれで良いと思いますね

トヨタなんか某マンガの影響で型遅れのハチロクが人気で、それが良くも悪くも足引っ張って………
新型ハチロク出たくらいだし
とはいえ中身はスバル
この無理矢理感がトヨタらしい違和感、とおらは思います
ホンダなんか平成なってから出したNSXが未だ魅力ある車
でも今はようやく新型が出る出ないの状態
不景気とか色々あるけど、その苦しい経済状態の中でレガシィやインプを育ててきたんだから、恐れ入ります

古い技術で精一杯の出来のクルマ

確かに内装は酷い
軽トラと同レベル

>>49
スバルに乗り換える時に、確かに耐久性が心配だったが、
エンジンオイルをきちんと交換していたら問題なかった。
どんな車でもエンジンオイルの交換は必要だろう。

>>51
スバルのAWDの魅力は、今アメリカでも認められ、バカ売れで玉不足だ。
これは事実だ。いいところはいいと認めるべきではないか？
自分は、今のスバルの全てがいいと言っているのではない。
ボディはでかくなり、価格が高くなっているのが不満だ。

>>56
それで！日本国で売れて無いのはなぜでしょうね(笑)

>>53
そういう意味ではシンブルな車だと思う。
目的は同じで、方法【メカ】が違うだけではないか。
それでいいのでは

>>57
アメリカ向けに作っているから
国内ユーザを無視しているからでしょう

>>56
供給力の問題なだけで、バカ売れというほどの数字ではない。

縦置きしかできない水平対向はFFベースだとメリットよりデメリットのほうが多いと認めないのですか？

四輪制御技術はインプSTiよりエボのほうが明らかにハイテクでした。

現在のスバルには、今乗っているB4(MT)を代替したい車がない。
レボーグはスタイルがおもちゃっぽく感じるし、レガシイはデカ過ぎる。
希望は、どんなシーンでも安心して移動できる、大人のスポーツセダンだ。

、

>>60
誰もエボの事を批判していないよ。
エボは素晴らしい車だと思うよ。乗ったことはないけど。

言いたかったのは、スバルはAWDに社運をかけているということ。
つまり、全車種のメイングレードがAWDであるということ。
だよ。

日本ではスバルはオタク御用達なイメージがあるからね

>>63
今は亡き徳大寺さんとかね

CMみてAWDを推してるのフォレスターくらいしか感じないけど。

全車種？ あれれ、BRZは？

調べた。なるほどなるほど、AWDしか選べない車種が多い。
今時ファミリーカーをFRで出すわけにもいかないが、構造上縦置きにするしかないエンジンを正当化するための、前向きイメージ戦略でしょう。

無知な私はスバル車に5ナンバーが無いことを疑問に思いネットで調べた所スバルは今、海外市場に重点を置いてる為基本となる三種類のプラットホームが全て3ナンバーサイズなんだそうな。

ＸＶ欲しい

欧米でしかウケナイクルマ作り！日本国で売れるはず無い！

価格帯も高くなったね

エボが新開発の駆動制御で武装するたびに価格が上がったのは仕方がないように思うが、インプの値上げは殆ど便乗でしかない。

スバルは田舎者の乗る車

北斗七星がエンブレムではｗ・・・・

北斗七星？ スバルつってんのに？
釣り？ イカレ？

さらば！スバルよ〜〜〜〜〜〜〜〜

>>69
日本ではスバルの固定客が多いから、流行にのっかるような他メーカーの真似しなくてもいいんだよ。
昔からスバルは独自路線だし。価格が上がるのは物価が上がってるから仕方ない

スバルループ地獄