俺の車は４輪ダブルウィッシュボーンだよ

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NO.9279176 2021/02/24 17:13

俺の車は４輪ダブルウィッシュボーンだよ

#1 2021/02/24 17:24: >>0
ストリートならマルチリンクやで。; [匿名さん]
#2 2021/02/24 17:40: マルチリンク使ってる機種限られてね？; [匿名さん]
#3 2021/02/24 17:44: >>0
型遅れ; [匿名さん]
#4 2021/02/24 17:44: >>2
コスト高になるのでなんでもかんでも使えない; [匿名さん]
#5 2021/02/24 18:01: >>4
日産もR32時代スカイラインやZには前後マルチリンク奢ってたけど他の車種はシルビア・180SX等後ろだけとかプリメーラは前だけじゃ無かったか？; [匿名さん]
#6 2021/02/24 18:48: >>5
２代目ステージアもマルチリンクだったけど、雑誌ではあんまり評判良くなかったね
マルチリンクってのは読んで字のごとく、リンクの長さがそれぞれ違って複雑な路面に追従するようなサスだけど、これが実はやっかいで
上手くセッティングしてないと、それぞれ長さが違うリンクが可動したさいギクシャクしたようなギシギシした動きでイマイチらしい
メルセデスが初めて出してきた時は素晴らしいサスだったけど、２代目ステージアではなんかフィール面で上記の理由から評判良くなかったね; [匿名さん]
#7 2021/02/24 18:50: クソみたいな同じようなスレ立てるんじゃねぇ、ボケッ！！; [匿名さん]
#8 2021/02/24 18:51: そういえば日産はマルチリンクビームサスを出してたね、サニーやセフィーロ(FF)だったかな
あれってどうだったんだろ？; [匿名さん]
#9 2021/02/24 18:51: Mercedes-Benz w201; [匿名さん]
#10 2021/02/24 18:52: >>5
コストもあるしスペースの制約もある。スバルボクサー使うとストラットしか無理になったりする
マルチどころかダブルも使えなくなったりストロークも取れない; [匿名さん]
#11 2021/02/24 18:55: >>10
リジットサス最高; [匿名さん]
#12 2021/02/24 18:55: 初代ロードスター、
開発当初コスト高のサスペンションにトップから難色示されストラットになりそうで最終選考にてダブルウィッシュボーンに決定、市販化に向けてブッシュの固さをセッティングするさいに小さな釘を打ちこみながら煮詰めていった！; [匿名さん]
#13 2021/02/24 19:09: 調べたら昔はスカイライン以上が全車マルチリンク
シビック以上が全車ダブルウィッシュボーン
トヨタは１０年遅れてしかもマークⅡ以上なんだよね; [匿名さん]
#14 2021/02/25 18:59: >>13トヨタはコストに細かいからストラットばかり･･･; [匿名さん]
#15 2021/02/25 19:06: >>13
アルテッツァとプログレも前後ダブルウィッシュボーン　初代ウィッシュは1番高いグレードのみリアがダブルウィッシュボーン・どのモデルか忘れたがカローラセダンの4WDはリアがダブルウィッシュボーン; [匿名さん]
#16 2021/02/25 19:09: スズキの軽でカプチーノが前後ダブルウィッシュボーンじゃなかったかな？; [匿名さん]
#17 2021/02/25 19:11: >>14
トヨタは最近は良い車作りしてるけど、あの頃は正直ハンドリングは日産やホンダ、マツダはこだわりがあって気持ち良い車が多かった
インフィニティQ45やグロリア、スカイラインはけっこうインパクトありました
まぁ当時のトヨタのハイソカーの味付けがそういう方向を目指してて、スポーティな他社とは距離置いてたね
でもなんだかんだで高級車っぽいダルなハンドリングはやはりトヨタをビッグにしたのが事実
今は時代も変わってトヨタもスポーティなハンドリングをバンバン出してる
逆にそれがクラウンの失敗を物語ってますね
フワフワな乗り心地の車があってもいいのに‥‥; [匿名さん]
#18 2021/02/25 19:17: フワフワな乗り心地の車って大昔のフレーム付き(130系？)クラウンじゃね？; [匿名さん]
#19 2021/02/25 19:17: >>15
カローラとかプレミオだと4WDはリヤも独立サスだからそのせいだね
FFはビームサス
従来だと4WDは少しでもコスト抑えるためにリヤリジットサスを採用して使いまわし感イッパイだったけど、4WDをあえて4独サスにするこだわりは感心します。; [匿名さん]
#20 2021/02/25 19:25: >>19
ダブルウィッシュボーンじゃ無いけどカローラ系の四輪独立サスは普通のFFでも90系〜110系まででその次のモデルでケチりだした; [匿名さん]
#21 2021/02/25 19:27: >>13
マークⅡは90系から前後ダブルウィッシュボーン; [匿名さん]
#22 2021/02/25 19:46: >>0
何乗ってんの？; [匿名さん]
#23 2021/02/25 20:10: >>22イストです; [匿名さん]
#24 2021/02/25 20:13: >>17セリカとレビンにスーパーストラット搭載とかいってたけど乗り味が万人向けの印象薄いかんじ; [匿名さん]
#25 2021/02/25 20:13: >>23
イストダブルウィッシュボーンじゃ無いやん; [匿名さん]
#26 2021/02/25 20:20: アウトバーンではトーションバーで150kmで普通に乗っている。日本でそんな足回りは要らないんですよw; [匿名さん]
#27 2021/02/25 20:45: >>26
日本だからこそ追随性のある足は意味がある; [匿名さん]
#28 2021/02/25 22:43: >>27
国産は剛性不足をサスで補おうとしてるだけ
マルチがいいのかダブルがいいとか以前の問題; [匿名さん]
#29 2021/02/25 22:58: >>28
国産ボディの剛性は欧州車を上回ってる。剛性がない車に19インチ20インチのランフラットとか純正で設定しない。昭和の時代の話なら納得してやるけど。ボディの溶接だって日本のほうが優れたてるしスポット数も欧州車と変わんない; [匿名さん]
#30 2021/02/25 23:02: マルチリンクの方がいいのでは？; [匿名さん]
#31 2021/02/25 23:59: トーションビーム最強！; [匿名さん]
#32 2021/02/26 05:49: >>29
欧州ではシーム溶接しているのに国産はスポット溶接。; [匿名さん]
#33 2021/02/26 07:16: >>30
メーカーのセッティングの出し方の問題
もちろんマルチリンクになれば良いかもですが、ストラットでもスプリング、ショックアブソーバのセッティングで全然不満の無い車もあるし、それと採用車種の立ち位置、価格帯考えるとやみくもにマルチリンク採用とは言えない; [匿名さん]
#34 2021/02/26 14:40: >>29
笑わせるなよ
国産の剛性は高速で120キロで走れる程度でしかない
200キロ出ても200キロ巡航なんか出来るわけない; [匿名さん]
#35 2021/02/26 14:43: >>29
街中主体で高速でも120キロまでなんだから国産は剛性不足でも間に合うからな
ブレーキなんて甘過ぎる; [匿名さん]
#36 2021/02/26 15:25: 前ダブルウィッシュボーン　後マルチ　4輪ディスクブレーキ　可変サスペンション　18インチ以上
これ装備すると最低でも350万以上からでしょう？

だけど最近の安い軽自動車でも街乗りは乗り心地良かったりするから、
適材適所のセッティングが重要なのかもしれない。; [匿名さん]
#37 2021/02/26 19:31: >>34
国産って180kmでリミッター効くから解除してなければ200km出ないから200km巡航は無理でしょ　国産の輸出バージョンなら180kmでリミッター効かないから輸出バージョンなら200km巡航出来るだろうけど… てか200km巡航って何処に持ってて試すの？; [匿名さん]
#38 2021/02/26 19:46: アクティブサスにしたら教えて; [匿名さん]

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