🛵 バイク総合

ナナハンキラー

>>0
バランスが悪いバイクなんですね

浮遊バイク

>>0
パワーウエイトレシオからも分かる通り、RZ350の加速感はCRM250Rほとんど同じ

CRM250R [1991年]
最高出力（PS） 40
最大トルク（kgf・m） 4.55
127kg÷40馬力＝3.175kg


因みに、1987年式のVFR400Zのパワーウエイトレシオは3.017kg

パワーウエイトレシオが同じなら、むしろ４サイクルの方が速い
何故なら４サイクルの方が低回転から扱いやすいフラットトルクが発生するからで、これはレーサーでも公道バイクでも同じこと

例えば４サイクル990ccのモトGP初年度に混走した500ccの２サイクルは全く歯が立ちませんでした、では２サイクルを990ccにしたらモトGPマシンに勝てるか？といったら絶対に勝てません!! 扱いにくすぎるパワー特性と、そもそもチャンバーが巨大になり過ぎてレーシングマシンの体を成さなくなるからで、これはモトクロスの世界でも全く同じこと

バイクを速く走らせるにはパワーウエイトレシオでもトルクウエイトレシオでもなくてトータルバランス

伝説のように囃し立てられている古いバイクは『その時代』に『その排気量』で『その当時は速かった』だけで、懐古厨の自慰👴が勝手に崇めてるだけ

>>5
同シリンダー数で500ccの２サイクルに対抗しようとすると4サイクルの場合990cc程度は必要で同じシリンダー数の500ccの4サイクルでは2サイクルに歯が立たないって事ですね

>>4
CRMの方が車重軽い分出足はRZよりも速いぞw
高速道路みたいに直線の長いところだとCRMだと単気筒だから回転数頭打ちしちゃうから不利だけどねw

マッハ750SS最強！！

>>5
アクセルワーク下手な奴は2サイクル乗らない方が良いぞw

>>4
VFR400のシリーズ3台乗り継いだ仲間居たんだけど30数年前に俺が限定解除取ったから乗ってたRZ350譲ってやったらめちゃ喜んでNC30手放して処分したぞwww

45馬力は凄まじい！！

>>10
私が単車にのめり込んだ90年代前半ではNSRやTZR、ガンマが既にあり、RZは350でもゴミ（ウンコ）扱いでしたね。（涙）

>>6
500ccという中途半端な排気量。「何で以前のモトGPは750ccや1000ccでやらなかったのか？」という声があるようですね…

これは、500cc以上にしてしまうと、単純にバランスが悪いんですね。1シリンダーで125ccだから良いのです。ピストン大きくしすぎるとエンジンが回らなくなるとは、触ったことのない人はわからないでしょう

>>0
いくら数字を並べたとて、古のポンコツに用は無い

>>13
以前のモトＧＰって何？

>>15
ロードレース世界選手権：通称MotoGP (旧名WGP)

>>10
アホなツレでつな

>>12
俺は元々TZR250の新車乗っててヒョンな事からRZを受け取って乗ってたw
TZRと比べるとRZは全体的に動きが緩慢だったけど350ccの2気筒2サイクルのエンジンのパワーバンド入った時の加速感は面白かったな
今じゃ信じられない位高くなってしまったけど元々2サイクルなんて4サイクルより部品点数少なくてバイク代其の物が安いのが売りなのにな

>>17
RC30なら兎も角NC30なんて持ってても仕方無いだろ？www

>>12
90年代前半なんてレーサーレプリカ下火で逆輸入車のリッターバイクが流行ってた気がする

>>16
ＷＧＰは「以前のモトＧＰ」という物ではない！

>>11
チャンバー組んで乗ってたけど面白いと思った事はあっても凄まじいと思った事は一度も無い

>>17
ずーっと4サイクルばかり乗ってたのに2サイクル乗ったらスッカリ沼にハマった様だwww
今じゃすっかり親子で2サイクル三昧に成っとるwww

>>19
欲しけりゃ寄り道せんと、RZ買えば良いだけの話や

そもそもブレーキが弱い！
タイヤのグリップも当時は低いから仕方ないのだが😁

>>21
シリーズの略称は2001年まではWGP（World Grand Prixの略）や、日本では世界GPや世界グランプリなどが一般的だったが、2002年に最高峰の500ccクラスがMotoGPクラスに改編されたのを機に、現在はシリーズ全体の略称にもMotoGP（モトジーピー）が使われる



さ、お得意の屁理屈どうぞ(笑)

>>24
30年も前の話しだw
何でお前がムキになってんだ？www
30年経っても未だに乗ってんだから余程気にいったんだろうなぁw

3速まで浮きっぱなし❌

👴の作り話です🤭

>>25
スタンメッシュとブレーキパッド変えると少しマシになる
ハイグリップタイヤ云々以前にリアサスをO/H出来るタイプに交換して定期的前後ともにO/Hしないと折角動力性能がソコソコあっても楽しめ無い
まぁ古いバイクなんてどれも似た様なモンだが…

>>29
済まんステンメッシュの入力ミス

>>26
モトＧＰになった時に２サイクル５００ccがカテゴリーから外れた、つまり別物。

>>31
WGP最高峰として行われてきた500ccクラスが、2002年から4ストロークの規定排気量が引き上げられ、名称がMotoGPクラスに変更された。

>>31
MotoGP初年度は、2ストローク500ccマシンと4ストローク990ccマシンが混走する状況でのスタートしてますが？

>>29
当時、メッシュホースは完全輸入品で、バラで調達して部品から組み立てるか、純正と同じ長さの汎用品を探してつけるかの２択、そしてかなり高額だった

ブレーキパッドも高性能な社外品が流通しだすのはRZ350の販売開始から4～5年経ってからだと記憶しています

現代のように何もかも安易に手に入らない時代でした

>>32
ＷＧＰの時は２サイクルも４サイクルも上限は５００cc、モトＧＰとは別物だよ。

>>35
同シリンダー数で500ccの２サイクルに対抗しようとすると4サイクルの場合990cc程度は必要で同じシリンダー数の500ccの4サイクルでは2サイクルに歯が立たないって事ですね

>>35
アスペ？

RZ350👍 3速まで浮きっぱなし
車両重量 (kg) 162
最高出力（PS) 45
最大トルク（kgf・m） 3.8

🆚

Ninja ZX-4R
装備重量 188kg
最高出力 77ps（ラムエア加圧時80ps）
最大トルク 4.0kgf・m

>>37
ぐうの音も出ないか。

アスペは根本的な治療がない

>>34
俺がヒョンな事から手に入れたRZは既にR1Zが3型になってた頃だからアールズのステンメッシユホースもデイトナの赤パッドも普通に市販されてたよ

>>40
君のことだね。

相当後ろに座ってんのか？

俺のノーマルモンキーも簡単にフロント浮く

浮かそうと思えば自転車だって浮くんだよ　スクーターも浮くし

丸山浩はKZ1300 をウイリーさせたことがあった

ウイリー厨？

>>46
あれウイリーって言えるか？？？

>>48
テメーわ黙ってろ！🤐

RZ350て45psだったのか もうちょいあると思ってた
後の250レプリカ勢と変わんないやん