阪急・阪神・山陽・神戸電鉄・神戸高速

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NO.1117046 2010/07/24 17:59

阪急・阪神・山陽・神戸電鉄・神戸高速

#79 2013/06/16 17:56: 神鉄の為にも阪神の快速急行を一時間に一本だけでも新開地迄延長運転をすべきだと思います。; [匿名さん]
#80 2013/06/16 21:19: >>78
今は神戸高速も阪急グループです。; [匿名さん]
#81 2013/06/17 02:58: 粟生線は無駄な駅を削除して粟生迄を６０分間隔志染迄を３０分間隔押部谷迄を２０分間隔で運行したらいいと思う。; [匿名さん]
#82 2013/06/17 06:24: >>79
阪神の10分間隔運転では少し無理です。
15分間隔での運転が必要になります。

①阪神梅田〜姫路
直通特急
②阪神梅田〜姫路
普通
③阪神梅田〜高速神戸
特急
④阪神梅田〜甲子園
急行
⑤奈良〜須磨浦公園
快速急行; [匿名さん]
#83 2013/06/17 06:36: 阪急阪神ホールディングスの支配下なった神戸高速は、区間内料金を１６０円均一にして他社線をまたぐ場合は半額の８０円にしても問題は出ないと思います。; [匿名さん]
#84 2013/06/17 10:04: いっその事他社から乗り入れする際には無料にしたら良いと思いますがね。
活気が出ると思いますよ; [匿名さん]
#85 2013/06/17 17:28: JRなら三宮〜須磨間は１７０円でいけるので、梅田〜三宮迄阪急を使い三宮からJRに乗り換える人が多いんですよ。
神戸高速経由だと
３３０円プラスになる、もし神戸高速区間を無料にしても１８０円プラスです。
スピードで勝てないのに割高な料金設定。JRにお客を取られるのは仕方無いかもしれませんね。
またぐ乗車は８０円プラスと言う案が有りましたが無理の無い妥当な線かもしれませんね。
【それでもJRよりは90円高いのですがね】。
神戸高速だけの料金は値上げと書いてありました経営の面を考慮して妥当な料金設定だと思います。; [匿名さん]
#86 2013/06/17 19:47: いろいろ神鉄粟生線の書き込みがありますが、値上げをしても乗る人は乗ると思います。逆に快適な旅を演出出来るような方向性で活路を見せてもいいんじゃないかな？
神鉄小野〜JR谷川間に土日だけレトロな雰囲気なイベント列車を運行させるとかね。JRと共存共栄で活路を見せてほしいな。; [匿名さん]
#87 2013/06/17 21:00: 将来的には阪急神戸本線は新開地乗り入れから西神への乗り入れに切り替えると言われています。
阪神の快速急行の新開地乗り入れは将来的には可能でしょね。
阪神が山陽と神戸電鉄を吸収する構想かもしれませんね。
その時の為に料金は据え置きする必要が阪急にあると言われてます。
阪神の三宮駅や板宿駅で阪急に乗り換えてもらう時に障害になりますからね。; [匿名さん]
#88 2013/06/17 21:30: 阪神本線
阪神粟生線
阪神三田線…; [匿名さん]
#89 2013/06/18 19:24: >>86
僕の考えと逆か〜
でもいいかもね
JRと神戸電鉄は線路の幅は同じだけど、走らせようと思えばかなり投資が必要になりますよ。
神鉄は難しいね。; [しゅう]
#90 2013/06/18 19:32: もし可能なら、新開地から加古川線経由で城崎温泉行きの特急を走らせてみてもいいかもね。
近鉄特急が新開地迄来てね。
鉄ちゃんにしてはたまんね〜; [しゅう]
#91 2013/06/18 19:35: 新開地の駅名を
神戸中央駅に変更して、
高速神戸駅を神戸駅
高速長田駅を神戸西駅にする。; [しゅう]
#92 2013/06/18 20:43: >>87
でも近鉄車が高速線に入線するのは無理でない？; [匿名さん]
#93 2013/06/18 20:47: 新開地〜城崎温泉の運転は可能でしょ。
安全装置の互換性有る列車の投入が必要になりますが、
無理ではありません。
JRが神戸電鉄を買収したら可能！
粟生経由もできるし
三田経由もできる！; [匿名さん]
#94 2013/06/18 21:42: 神戸電鉄粟生線のネーミングが悪いと思う。新しい線名を公募したらどうかな？; [匿名さん]
#95 2013/06/19 19:00: 神戸ローカル線; [匿名さん]
#96 2013/06/19 19:08: 話題を変えて…
北急の延伸は話しが前進したようで、詳細は全く進展してない。

仮に計画どおり延伸しても現行区間に比べて延伸区間の運賃は高くなるし。; [匿名さん]
#97 2013/06/19 20:03: >>96
北急はこのスレにふたつ存在しますよ。; [匿名さん]
#98 2013/06/19 20:09: 神戸電鉄赤字線; [匿名さん]
#99 2013/06/19 20:14: 近年関西で延伸により値下げになったのは鶴見緑地線位しかないよ; [匿名さん]
#100 2013/06/19 20:20: 近鉄車が阪神沿線に入れるなら、神戸高速線【神戸低速線、神戸高額線と言われてますが】の入線は問題ないでしょう; [匿名さん]
#101 2013/06/19 20:21: ４つ位話があるような気が…; [匿名さん]
#102 2013/06/19 20:32: 大阪市交通局の分割民営化じゃなく。分割販売したらどうかな？私鉄各社にオークション形式で転売したらいいでしょ。
御堂筋線は残して。
中央線、谷町線は近鉄
堺筋線は阪急
千日前線は阪神
四つ橋線は南海
鶴見緑地線は京阪; [匿名さん]
#103 2013/06/20 08:49: 。。; [匿名さん]
#104 2013/06/20 13:33: 【社会】車が踏切内に立ち往生→線路を走行？山陽電車と衝突、運転手死亡。兵庫・加古川 [6/20]; [匿名さん]
#105 2013/06/21 09:20: 読売新聞記事無し; [匿名さん]
#106 2013/06/21 09:21: 二流新聞読む君が悪い; [匿名さん]
#107 2013/06/22 11:21: 将来的に神戸市営とつながる阪急神戸本線。; [匿名さん]
#108 2013/06/23 06:19: 阪神の直通特急は
停車駅を減らした方が良いと思います。
尼崎と甲子園以外はすべて通過で三宮に入線すべきです。; [匿名さん]
#109 2013/06/23 15:35: 山陽電車は、スピードではJRにかなわないんだから、早く全区間統一運賃を導入して、遠い距離を乗るとお得になるような料金制度を導入したらどうかな？200円が理想です。また神戸高速の単独の利用の場合の料金は200円に値上げすべきです。乗り継ぎの場合は百円引にするなどで対抗する。
神戸電鉄についても同じ事が言えるでしょうね。; [匿名さん]
#110 2013/06/23 16:43: 神戸電鉄は思い切って土日限定で阪神線区間への往復割引券を千円で販売すべきでしょうね
もちろん自動発券機で買えるようにするのが条件です
もちろん近鉄バージョンも販売するべきです。; [匿名さん]
#111 2013/06/23 20:14: 神戸電鉄粟生線黒字化計画。
①新開地駅に中間改札を設けキセル乗車撲滅させる。
※施設使用料負担は神戸高速鉄道負担させる。
②安全対策の為４両編成のワンマン運転は危険が伴い運転士への負担になるので、４両編成のみ車掌を同乗させる。
③データイムに新開地から志染行きの快速を廃止して⑳分間隔で走らせる。
④不採算区間【志染〜粟生間】の初乗り運賃の値上げを行い、それでも黒字化出来ないならJRに譲渡もしくは第三セクター方式するか廃止を決断する。; [匿名さん]
#112 2013/06/23 22:52: >>111
②については駅ホームドアか柵を付けた方がよいかも？
他は俺も同じように考えてる; [匿名さん]
#113 2013/06/24 19:18: >>112
理解ありがとうございます。でもホームの柵は運転手に負担になる気がします。
乗客には安全ですが運転手にはプレッシャーにならないか？; [匿名さん]
#114 2013/06/24 20:13: >>113
ＡＴＳを改良するかＴＡＳＣを導入すればイイと思うが; [匿名さん]
#115 2013/06/25 14:53: 今より更に利便性を上げる為に

阪急とも直通していたら便利なのに

近鉄としても梅田乗り入れは悲願の筈だし

地下路線で良いから梅田乗り入れを早期に希望しています

阪急三宮から近鉄名古屋まで一直線に繋がったら便利なのに; [匿名さん]
#116 2013/06/25 18:56: >>115
近鉄は無人駅が多いから阪急は嫌がるな
生駒駅に中間改札があるのは市営と阪急への無札客対策だから; [匿名さん]
#117 2013/06/28 19:20: グルメで鉄道は変わる; [匿名さん]
#118 2013/06/29 03:20: 関西の鉄道の収益でこれから伸びる可能性があるのは阪神電車位しかないね〜
甲子園迄のドル箱路線に加えて、近い将来近鉄特急の乗り入れ計画も実現するだろうし、快速急行の八両編成化が進めば過密ダイヤも解消され、直通特急との組み合わせで更なる成長が見込まれます。; [匿名さん]
#119: この投稿は削除されました
#120 2013/07/06 03:41: 新開地からJR加古川線し福知山や天橋立を結ぶ特急を走らせる事可能だし需要も
見込めると思いますけどな。
せっかく線路がつながってるのにもったいない。
近鉄特急の新開地迄乗り入れが可能なら
播磨地域含め広範囲な他地域の発展にもつながります。; [匿名さん]
#121 2013/07/09 10:39: 播磨地域は長距離には対応しているが、車なら二十分の距離が二時間かかります。病院帰りなどのバスや鉄道の便が無いのを解消しない限り車社会には勝てません。; [しゅう]
#122 2013/07/14 02:59: 国道175号線と粟生線の交差するところに新駅【三木小野駅】と無料駐車場を設置したらどうでしょうかね？
需要はありますよ。; [匿名さん]
#123 2013/07/14 10:21: >>122
付け加えるとすれば
その新駅開業するなら大阪市内や神戸市内から日本海や田舎行楽地に向かう為にレンタカーのサービスを始めてみてはどうだろうか？
宝塚インターの渋滞を考えると需要は見込める。; [匿名さん]
#124 2013/07/28 19:14: 粟生線潰す方が早い; [匿名さん]
#125 2013/07/29 00:04: その後は今流行りのＢＲＴにする; [匿名さん]
#126 2013/07/30 21:17: 神鉄で疑問に思うのは、金を掛けて一部の編成を３両→４両にするなら、ラッシュ時の列車を間引いた方が金が掛かないのに; [匿名さん]
#127 2013/08/01 08:31: >>126
間引き運転は客への印象が悪いからやろ？; [匿名さん]
#128 2013/08/15 12:43: 今ある車両の内装をレトロなイメージ車両にして新開地から志染間の快速として走らせてみてはどうでしょうか？; [匿名さん]

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