🚃 鉄道・電車

>>227
旧北陸本線と信越本線の残りを改良すれば？

新潟ー長岡ー直江津ー糸魚川、そして糸魚川から富山ー金沢までにすると北越の復活ですね。
新幹線で北越復活。

敦賀ー新潟を新幹線。そりゃ日本海同士繋がり、便利だろうけど。糸魚川ー直江津ー長岡、この間の在来線改良で新幹線通すとなれば、費用はどれくらいなのかな？
敷設費用ってキロメートルあたり何円、な目安あるじゃないですか？一概には言えない各地の諸事情はあるにせよ。
新幹線フル規格だとキロいくら
ミニ新幹線規格はいくら
電化はいくら
複線化はいくらとか。
糸魚川ー直江津ー長岡だと何キロメートルあるんだろう？新潟県長いしねぇ。

ＪＲ東日本は７日、北陸新幹線でホットコーヒーの販売を再開する。コーヒーの販売は、駅構内の店舗で飲み物を購入する利用者が増えたため、２０１９年の６月末で終了していた。乗客からの要望が多く、再び販売を開始することになった。

(略)１杯２５０円。

　今後、アイスクリームなど要望の多い商品についても販売を検討する。

JR東日本かぁ。東京ー上越妙高の間とか？

北陸新幹線なんて車両も運行システムも
ほぼほぼJR東日本のようなものだよ
縄張りの関係で上越妙高以西を西日本が委託運営してるだけで

>>236
結局、どっちが北陸新幹線を欲しがっていたのかな？西？東？

2024年春に延伸開業を予定している北陸新幹線 金沢〜敦賀間について、 工事を進める鉄道・運輸機構(JRTT)が全線のレール敷設工事が終了し、2023年5月27日(土)にレール締結式を行うことを発表しました。工事着工から約11年、ついに福井県まで新幹線がやってくる準備が整います。

北陸新幹線は、高崎〜大阪間の延長約600kmを結ぶ路線です。このうち高崎〜長野間は1997年10月に「長野新幹線」として部分開業、長野〜金沢間は2015年3月に開業しました。今回延伸する金沢〜敦賀間は2012年6月に着工、小松駅、加賀温泉駅、芦原温泉駅、福井駅、越前たけふ駅、敦賀駅からなる総延長(線路延長)約125kmの路線です。敦賀駅の先には、敦賀車両基地が設置されます。🚄

糸魚川から敦賀まで最高速度300km/hで走行出来るように改良工事を

リニアは必要無くなる。

>>237
北陸新幹線って言うくらいだから西だと思うけど
石川・富山の議員が東京に行く為の整備新幹線なら議員の要望を西が聞いた形になるんだろうね
長野までの時は東管轄だったね

北陸新幹線の西側末端結合決着について週間ビックコミックてつぼん最新連載に話題集中！次号のヲチが楽しみ

敦賀で打ち止めにしてこれ以上税金無駄遣いはするべきでない。

敦賀から新大阪まで1兆２千億とかふざけるな。

関空特急「はるか」を敦賀発着にして、敦賀―京都―大阪―三ノ宮―姫路に「新幹線リレー号」を走らせればよい。

敦賀で打ち止めにしてこれ以上税金無駄遣いはするべきでない。

敦賀から新大阪まで1兆２千億とかふざけるな。

関空特急「はるか」を敦賀発着にして、敦賀―京都―大阪―三ノ宮―姫路に「新幹線リレー号」を

走らせればよい。

敦賀で打ち止めにしてこれ以上税金無駄遣いはするべきでない。

敦賀から新大阪まで1兆２千億とかふざけるな。

関空特急「はるか」を敦賀発着にして、敦賀―京都―大阪―三ノ宮―姫路に「新幹線リレー号」を

走らせればよい。

>>232
>>233
一応、羽越新幹線(富山~新潟~酒田~秋田~新青森)の計画はあるよ。内、富山~上越妙高は北陸新幹線、長岡~新潟は上越新幹線との共用の予定。まず上越妙高~柏崎~長岡に関しては柏崎で列車交換できるようにすれば、単線でも賄えると思う。(１日5往復程度の需要しかないでしょう)
あとは長岡駅を2面4線化すること、上越妙高駅は既に2面4線ある。
問題は新潟以北の区間、大部分が人口希薄地域なので採算性の問題あり。かといって長い区間を単線というわけにもいかないだろうし。
現実的には30年40年以上先の話かな？

🚄🚄来年３月の開業が予定されている北陸新幹線の金沢と敦賀の区間について、鉄道・運輸機構はことし９月２３日から、新幹線車両を使った走行試験を始めると発表しました。
福井県に初めて新幹線の車両が走ることになります。

北陸新幹線の建設を担当する鉄道・運輸機構によりますと、金沢・敦賀間の試験走行は、ことし９月２３日から１２月９日までの間のうちの約４０日間、新幹線の営業運転が終わった後の、夜間を中心に行うということです。

試験走行では、線路や信号などの設備が正しく機能するかを確認することが目的で、「イーストアイ」と呼ばれる試験用車両に加え、営業用の車両も使って行うことにしています。

序盤は時速３０キロほどの低速で走行し、その後徐々に速度を上げて、最終的には、営業運転時の速度となる時速２６０キロで走行することにしています。

試験走行は、金沢と敦賀の全区間で行われますが、日によっては一部区間のみにとどまることもあるということです。
北陸新幹線は、基本計画が決まった１９７２年から５０年あまりを経て、初めて福井県内を走行することになります。

北陸新幹線を廃止させよう会 発足

廃止は無理だから敦賀から先の建設中止させよう会が妥当

>>248
具体的だね。

>>248
アホか
敦賀まで作っておきながら目先のことしか考えずに新大阪までの直通を放棄し
不便、面倒、時間の無駄の途中乗り換えを永久に固定化させる方が愚策
目先のことしか考えない先見の明のないアホがケチって後々後悔するのは
明石海峡大橋の建設費をケチって道路専用橋にしたアホどもと同じ思考
これで四国新幹線は無価値な瀬戸大橋経由の選択しかなくなった

>>250
新大阪って通るのか？
京都じゃねーの？

敦賀ー東小浜ー京都ー松井山手ー新大阪

これが出来れば関西と北陸間の速達性と利便性が劇的に上がる
サンダーバードの分断乗り換え状態も解消する

フリーゲージトレインしかねぇよ、アンタら西日本が拒絶したFGTを湖西線経由で走らせろよ

京都ー松井山手ー新大阪
って
京都から新大阪まで遠回りするんだね
京都で降りて新快速の方が速そう

全般検査やろうぜ、JR西日本

敦賀止まりでイイよ。

敦賀から先は全額地元負担でお願いします。

>>257
北陸３県に払ってもらったら？

京都や大阪は、とっくの昔に新幹線があって東京に行けるもんな
しかも当時は地元負担ゼロだよ

>>259
何処の田舎やねん？

都市は都市とつながってこそ価値が上がる
田舎とつながっても…

>>261
イェース。

>>257
京都、大阪、イヤやろね。

首都圏の人達、福井県敦賀市まで北陸新幹線で行ける事をどう思ってるんだろう？

敦賀止めでいいじゃん

北陸進化のせいで大阪〜和倉温泉まで何回乗り換えなアカンねん！
サンダーバード大阪〜和倉温泉直通だけでも存続させろよ

>>266
新幹線と特急を併用しようと言う考えが浮かばない役人が問題だね

新幹線の延伸で小浜線　活性化したら良い

敦賀から小浜・亀岡・新大阪・堺市役所を経て関西国際空港までとすれば
京都・大阪の府市はカネを出すかも。

>>269
出さない！
というより土地問題が大き過ぎる
JR関空快速・特急はるかも有るから無駄金は使わんやろ

>>268
小浜、舞鶴、城崎まで特急を走らせる構想はある。ネックは単線なのと利用者がどの程度居るのか？

国鉄時代は急行が運行されていた時代もあったが、JRになってからは殆どがローカル列車

>>271
リゾート特急でしょ。不定期の。

スカスカ新幹線。

京都・大阪に繋ぐのなら舞鶴から米原で良かったのに
北陸本線使うから北陸新幹線だろうし
サンダーバードは敦賀止め
しらさぎは廃止出来たし
名古屋〜米原まで新快速で十分だったのに

>>274
敦賀から米原に訂正

敦賀―米原間の短距離特急しらさぎ爆誕か

途中停車駅は長浜ぐらいか、新幹線敦賀以西はいずれにせよ次代にならないとできんやろうから。

>>277
新快速と変わらんやんノンストップでも良いぐらい
てか米原〜敦賀の特急不要やと思う

>>274
舞鶴ルートか(笑)。懐かしいですね。

北陸新幹線 並行在来線新会社「ハピラインふくい」


福井県福井市に本社を置く第3セクター「ハピラインふくい」が、2024年3月16日(土)に開業します。あわせて、同日より順次使用する521系車両と駅名標の新デザインを発表しました。

同日開業する北陸新幹線 金沢〜敦賀間の並行在来線として、福井県内で営業をスタート。JR西日本から移管される北陸本線 敦賀～大聖寺間の約84km、全18駅(大聖寺駅を除く)を運営します。残る石川県側の並行在来線 大聖寺〜金沢間についても、IRいしかわが延伸する形で運営を引き継ぎます。