🚃 鉄道・電車

「京王線の事件をニュースで見た」と供述
共同通信 / 2021年11月8日 11時53分

　熊本県警によると、九州新幹線車内での放火未遂容疑で現行犯逮捕された男（69）は「京王線の事件をニュースで見た」と供述しており、詳しい動機や関連を捜査している。

>>15
もしそれで京王線犯人が厳罰されるなら、この被疑者に限っては署名運動でなんとか減刑処分求められたらよい。意図的に第三者を殺傷とかしてないんだから

しかない

違うみたい

沖縄の国際通りのマクドでもそろそろ事件起こるかもな(笑)
嘉陽っていう糞ブス女店員の態度にムカついたから近くのDAISOで刃物買えるからやろうと思えば殺せるわ(笑)

国土交通省は12月3日、京王電鉄（京王）京王線で10月31日に発生した車内傷害事件を受けて取りまとめた今後の対策を明らかにした。

この事件の前、8月6日に小田急電鉄（小田急）で発生した車内傷害事件では、JRや大手私鉄、公営地下鉄などの鉄道事業者を集めて再発防止の意見交換が行なわれ、警備の強化や最新技術を活用した不審者や不審物の検知、非常通報装置などの位置をピクトグラムなどを活用してわかりやすくするなどの対策がまとめられたが、京王線の事件を機に再度意見交換が行なわれ、5項目の内容がが取りまとめられた。

京王線の事件では、非常通報装置を作動させても乗務員が非常事態を認識できず、非常用ドアコックの作動で国領駅（東京都調布市）に緊急停車したものの、列車のドアとホームドアの位置が合わず、ドアが開かないことに業を煮やした乗客が開閉可能な窓から脱出するひと幕があった。

そこで、今回の取りまとめでは「乗客の安全な避難誘導の徹底」として、複数の非常通報ボタンが押されかつ内容を確認できない場合は、緊急事態として防護無線の発報などで他列車を停車させるとともに、自列車も速やかに適切な場所に停車させる措置を採ることを基本とし、ホームドアと列車のドア位置がずれた場合でも、双方を開け、乗客を安全に誘導・脱出させるとした。

また、小田急の事件で取りまとめられた非常用機器をわかりやすくする点については、路線の特性や機能に応じて、その方法を共通化する「各種非常用設備の表示の共通化」を検討・実施するとしている。

このほか、「利用者への協力呼びかけ」として、乗車時に非常通報装置の位置を確認し、非常時には躊躇なく装置を押すことを利用者に呼びかけること、「車内の防犯関係設備の充実」として車両の新造時や大規模改修時に録画機能のみであるものを含み車内防犯カメラを設置し、映像や音声により車内の状況を速やかに把握できる方法を検討することが挙げられている。

>>20
防犯カメラ設置義務化って、国や自治体が費用助成するのか？しなかったら例え大幅値上げ断行しても鉄道企業経常赤字は必然

京王は儲かってたからなあ

他社はとんだとばっちり

だよなあ

意味不明

だきけ

だるいわ

ヲハヨ

をはよ

問われる鉄道車内の治安対策　防犯カメラのネットワーク化や通信システム拡充も
NEWSポストセブン / 2021年12月7日 7時15分

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2018年に新幹線車両内で実施された乗務員や警備員らによる不審者対応訓練（時事通信フォト）

　鉄道の安全対策と聞くと、すぐに思い浮かぶのは無事故で時間通りに運行されることだ。ところが、8月の小田急線刺傷事件、10月の京王線放火刺傷事件など、普段は思い浮かばない安全対策がにわかにクローズアップされる事件が相次いで起きた。ライターの小川裕夫氏が、乗客が乗る鉄道車内の治安対策について、東海道新幹線での取り組みを中心にレポートする。

　＊　＊　＊
　2021年8月6日に小田急線車内で起きた殺傷事件は、世間を大きく震撼させる大事件となった。

　同事件は、藤沢駅を発車し新宿駅へと向けて走っていた快速急行の列車で発生。犯人は刃物を振るって乗客に怪我を負わせたほか、所持していたサラダ油を床に巻いて火をつけることも試みた。不幸中の幸いながら同事件で死者は出ず、火災も発生しなかった。

　小田急線の事件の記憶が薄れる間もない10月31日、今度は京王線で類似の事件が発生した。同事件は京王八王子駅を発車して新宿駅へ向かって走っていた特急の列車内で起きている。京王線の犯人は調布駅から乗り込み、すぐ犯行に及んだ。ハロウィンの雰囲気に彩られた車内は、一転して惨劇の場と化した。

　その後も小田急線・京王線を模倣する犯行が続いている。それだけに、鉄道事業者の治安対策は喫緊の課題として浮上している。

　こうした事件で危機感を覚えるのは、鉄道事業者ばかりではない。鉄道は国民が日常的に利用する。国民の生命と財産を預かる政府が、無関係を決め込むわけにはいかない。

　小田急線の事件が発生した直後、加藤勝信官房長官（当時）や赤羽一嘉国土交通大臣（当時）、棚橋泰文国家公安委員長（当時）は揃って声明を出し、再発防止に取り組むよう関係各所へと指示した。

　鉄道車両は、過去に火災で多数の犠牲者を出した反省から不燃化が進められた。その成果もあり、簡単に火が燃え広がらないように改良されている。他方、火災への対策は手厚いが、刃物などによる無差別の犯行を防ぐ手段はない。

鉄道警備は鉄道公安職員から民間へ
　小田急線と京王線、両事件の犯人は快速急行・特急という停車駅の少ない列車を選んでいる。停車駅が少なくなれば自然と駅間は長くなり、乗客は逃げ場を失う。また、駆けつける警察官や駅係員の到着を遅らせることもできる。まさに、用意周到な犯行といえる。

　乗車時間が長い列車が狙われた点から考えると、もっとも危険と思われるのが新幹線だろう。東京駅を起点とする東海道・山陽新幹線は、路線距離が約1069.1キロメートル。くだりの「のぞみ」は、神奈川県の新横浜駅を出発すると次の停車駅が愛知県の名古屋駅。約1時間半もノンストップで走り続ける。

はあはあ

ひいひい

かなあ

んたらも

わりゃあ

気をつけてね

だから

なんか

かんか

なわゆか

いなあ

んたらも

頑張って

なんちゅうか

かんちゅうか

わかるかい

わかります

かいなあ

たりまえ

だなあ

んたらも

かんたらも

関西では列車テロより放火が盛ん

コワァ

こわぁ

こえあ

こわぁ

コヤァ

こわぁ

コワァ

こわあ

渋谷駅もか

やっぱり