🛵 バイク総合

背景にあるのはリターンライダーの増加と見られている。

リターンライダーというのは、バイクブームだった1980年中半から90年代初めに中型二輪免許を取得し、バイクとともに青春を過ごした世代で、最近になって生活に余裕が出てきたのを機に再びバイクに乗り始めた中年・熟年ライダーのことだ。

新車購入者の平均年齢は今や52歳、かつての若者も長いブランクを経て今や40代後半から50代になっていて、体力やバイクの性能の変化に感覚が追いつかず、単純な操作ミスなどで命を落とすケースが多い、と新聞などでは報じられている。

また、警察主催の講習会などでも事故の主な原因としては「加齢による集中力や体力の低下からくる漫然運転」や「最近のバイクの性能向上に対応できてない」などと分析されているようだが果たして本当にそうだろうか？

たしかに年齢による衰えは一因としてあるだろう、ただリターンライダーがいとも簡単に高性能バイクで復帰できてしまうこと自体に問題はないのだろうか？

約20年前、1996年の二輪免許制度の改正によって大型二輪免許が教習所で取得できるようになった、その背景には大型バイクを主力商品に据えた海外メーカーによる外圧があったとされるが、それは政治的な話なのでここでは言及はしない、問題は免許制度改正が及ぼした影響である！

それ以前は、大型二輪を取るためには免許センターで一発試験に合格する必要があった、いわゆる「限定解除」である。そのため、大型二輪を目指すライダーは皆必死で腕を磨き、安全運転の基本を体に叩き込んだ、つまり昔は“ナナハンライダー”に代表されるように大型二輪に乗れること自体がステータスであり、その資格を許されたというプライドを誰しも持っており、結果として、それが危険な因子を持った未熟なライダーを大型バイクから遠ざけるフィルターとしても機能していたのだが･･･。

昨今のリターンライダーによる事故の急増率と無縁とは言えないのではないか？ リターン組と一緒くたにされている中高年ライダー層の中には、実はそれが初バイク体験という熟年ビギナーも多く含まれている。