🚛 運輸・交通全国

>>350
勤続年数長いやつほど腐ってるBBAいるな！ｗ

どこも同じですね

働き方改革どうなったんだ？

既に労働時間オーバーしそうなSDに、過重労働警報が出てるけど

佐川急便を傘下に持つSGホールディングス＜9143＞が12月13日に東証1部に上場します。公開価格で計算した時価総額は約5,000億円と、2017年最大のIPOとなる見通しです。本記事では、SGホールディングスの最大のライバルであるヤマトホールディングス＜9064＞と徹底比較し、どちらの会社が投資対象としてより有望か検証します

会社の成り立ち：佐川＝法人が軸、ヤマト＝個人が軸

SGホールディングス（佐川）とヤマトホールディングス（ヤマト）はどちらも宅配便を主な事業とする会社ですが、軸足の置き方が少し異なります。佐川は法人からの配達を軸にしていたのに対し、ヤマトは個人からの配達を軸として発展してきました。

しかし、その垣根も最近ではなくなってきています。最大の要因はインターネット通販の拡大です。インターネットの普及とともに通信販売が急増し、宅配便の取扱件数は1996年度の14億個から2016年度の40億個まで20年で3倍近くに伸びました。Amazonをはじめとする通販業者から一般家庭への宅配が劇的に増加したのです。

Amazonを巡る両社の対応は対称的でした。圧倒的な取扱件数をバックに厳しい要求を突きつけるAmazonに対し、業を煮やした佐川は2013年に撤退します。

一方のヤマトは佐川が撤退した分を取ることで取扱数量を大きく伸ばしたのです。

ヤマトは「サービスが先、利益は後」という哲学を持っており、ここにもその方針が表れています。

宅配便シェア：規模ではヤマトが圧倒

宅配便取扱個数のシェアを見れば、ヤマトが抜きん出ています。2016年度時点でヤマトのシェアは46.9%、佐川は30.6%です。10年前の2006年度時点ではヤマトが40.2%、佐川が35.4%だったことから、その差は拡がっていることがわかります。佐川のAmazonからの撤退が大きく影響していることは想像に難くありません。

宅配便の個数を反映し、売上高でもヤマトが佐川を圧倒しています。佐川の売上高が9,303億円なのに対し、ヤマトは1兆4,668億円と約1.5倍の水準です。従業員数も、佐川が8万人、ヤマトは20万人です（2017年3月末、臨時雇用者含む）。従業員数の差が大きいのは、佐川が外部の配達業者を積極的に利用していることも要因に挙げられます。

利益：佐川の方が一枚上手

規模では水を開けられた佐川ですが、利益を見ると景色は一変します。佐川の昨年度の営業利益は494億円ですが、ヤマトは348億円しかなく逆転が生じます。

売上高営業利益率にすると5.3%対2.4%と、2倍以上開いてしまいます。

ヤマトに関しては、昨年度未払い残業代を支払ったことにより220億円の一時的な費用が発生していますが、それを除いても営業利益率は3.9%と佐川に劣ります。

Amazonへの対応方針の違いが、そのまま利益水準にも反映されているのです。ここだけ見れば、Amazonから撤退した佐川の方が一枚上手だったように思えます。

急増する宅配便の需要に対し、ヤマトの現場は悲鳴をあげました。このままでは「ブラック企業」のそしりを免れないと考えたヤマトは(既に厚生労働省からブラック企業の正式認定を受けているけど)、ようやく労働条件の改善に乗り出しました。未払い残業代の支払いもその一環です。大口の取引先に対しても窮状を見せることで、値上げをしやすくしようとしている狙いも見えます。

もっとも、ここまで問題が大きくなったのはヤマト自身の責任でもあります。

取引先への値上げ要求はビジネスとして当たり前のことですし、海外では一般家庭への再配達は有料が普通です。

それを「サービスが先」との哲学に基づいてないがしろにしてしまったことで、配達員の過剰労働と利益率の低下を招いてしまったのです。
あんまり「お人好し」なのもビジネスでは考えものでしょう。

課題と今後の戦略

両社が抱える課題はほとんど共通しています。今後も宅配便の増加が見込まれる中、高騰する人件費や「働き方改革」に対応しながら現場を回さなければなりません。もちろん、株主の視点で見ればそこで利益を出すことが求めます

働き方に対する社会の目も厳しくなっていることから、これまでのようにとにかく数量を請け負うやり方では成り立たないでしょう。必要なのは配達の単価を上げて配達員に適正な賃金を支払いつつ、一方で効率化を進めてコストを下げることです。

最終的な目的地は似通っているはずですが、佐川とヤマトではやはりアプローチが異なります。

ヤマトが掲げているのは「複合型ラストワンマイルネットワークの整備」「幹線ネットワークを含むネットワーク全体の効率化」といった「自社」で「ソフト」による解決です。また、物流の流れで言えば「川下」中心の考え方です。重要な施策ではありますが、あくまでこれまでの戦略の延長線上にあるものと言えるでしょう

一方の佐川は2016年に日立物流との間で資本業務提携を行い、将来の業界再編に先鞭をつけました。今回の株式上場もその一環として行われたと考えられます。そこから見えてくるのは、現在の延長線ではない新たな物流業界を作っていこうとする戦略です。

佐川は、与えられた物を運ぶだけではなく、海外からの仕入れや工場・倉庫といった商品の流れを提供することにより物流のより「川上」に切り込もうとしています。また、新たに物流施設を整備すると同時に、それを賃貸したりREITに売却したりすることによって新たなキャッシュを生み出す動きも見られます。

佐川の動きは「業界再編」「川上」「ハード」を軸とした動きと言うことができるでしょう。

どちらに投資するか：この2社なら佐川に軍配

物流業界はインターネット通販の拡大や人件費の高騰、働き方改革などまさに激変の中にいます。佐川もヤマトもその中でもがいている最中であり、一概にその企業価値を評価することはできません。

しかし、どちらの戦略が株主にとって理に適っているかといえば、私は佐川に軍配が上がると考えます。環境が変化している以上、自らも変化しなければ企業は生き残っていくことはできません。上場を機にさらに変化を加速するとすれば、この苦況を乗り切る新たな発見が見つかる可能性もあります。

一方で、「サービスが先、利益が後」とするヤマトの哲学もないがしろにするわけにはいきません。この哲学はヤマトをここまでの規模に育てた小倉昌男氏のものであり、その言葉には重みがあります。論理的には理解しがたいですが、やがて何かしらの答えが見つかるかもしれません。(時代が既に変わってしまったのに、果たしてそんな理念で企業がやっていけるのか？)

株価に着目すると、公開価格におけるSGホールディングスのPERは17.67倍、ヤマトホールディングスのPERは51.81倍です（2017年3月期基準）。ヤマトは未払い残業代の支払がなかった2016年3月期基準でも24.37倍となり、数値の上でも佐川の方が投資妙味があると言えます。

目まぐるしく変化する業界で難しい判断ではありますが、「この2社の中で投資する」とすれば、私はSGホールディングスを選択するでしょう。

なげ〜よ

ヤマト運輸が、またやったな。今度は事務員が配達する荷物をヤフーに出展して売り捌いていたとか。宅配業者の運転手なんてヤマト運輸に限らず当選は商品の発送を以て代えさせていただきますって荷物を着服横領は当たり前だけど

どしたんヤマト
ストレスたまってんのか？

たまに懲戒って書いてある回覧見るけど、酷いのあるね

会社で仕事中飲酒している支店長とか
馬鹿なのかって思う

ベースしっかり荷物仕分けろよ💢

手を抜いて全ての荷物を１つのボックスに混載で混ぜてくんな👊

センターにはベースが楽する為に、センター毎に発地仕分けを要求しているくせに、ベースは仕分け手抜きってどう言う事だよ😡

ベースの時給の方が高いんだから、給料分しっかり働け💢
ベースがパンクすると全てのセンターのドライバーが困るんだぞ💢

センター毎、コース毎仕分け前提にセンターはアシスト人員を決めてるのに、ベースで守られてないなら時間通りに仕分け出来る訳がない。どこまでも自己中な社員が多い事か！

この会社適当にやってるよな！
よく荷物出すな

誤仕分けばっか。隣の支店に荷物が毎回下りている。しっかり、仕分けしてくれ。毎回、毎回謝るのはドライバーだぜ。頼むから御節は、誤仕分け一つもするなよ！問い合わせが面倒いから

そんな真面目にやらなくていんだよ。
誤仕分けなんて会社の責任なんだから、会社に言ってくださいでよくね？

>>370
ベースの人間は適当にボックスに荷物積んどけば良いみたいに考えてるかもしれないが、ベースである程度大まかなエリア仕分けが出来てないとセンターでの仕分けがスムーズに出来ないんだよ

例えば、ベースで大まかに1〜5までの配達エリアコースの入ったボックスと6〜10までの配達エリアコースの入ったボックスって仕分けが出来てれば、その配達コースのトラックの荷台の真後ろにボックス引っ張って直ぐに荷物を積めるけど、1〜10まで全部ごちゃ混ぜだと、センターで一々1〜5と6〜10に仕分ける事になる

そんな無駄な作業をセンターですれば、それだけお客の所に配達に出る時間が遅くなる

逆に、各センターからベースに到着する荷物が発地仕分けすらされず、日本全国1〜98まで全混載の荷物が届いたらどう思う？

ふざけんな💢って思わない？

だから大まかな(1〜39と40〜98までって)仕分けをしているんだから

働き方改革もいいんだけど、改竄を隠蔽・自己申告しない支店長を含め何も考えないマネージとかの働く人改革をしないとパート、バイト、委託は集まらないよ。

>>372
おっしゃるとおり！ごもっともです！社員のレベルが低すぎ。ヤマトで働く機会があっても社員レベルが低すぎて辟易してまうでぇ。雇用難とマスコミで騒いでも、こりゃいつまでたっても無理だな。

>>371
ベース作業員の８割は外国人作業員なんで勘弁して下さいm(__)m

お局削除

10年後にはドライバーいなくて潰れんだろ、クソ会社

>>376
宅配はAmazonがドローンで運ぶのでヤマトは無くなります。

定年50にしてくれ

ヤマト運輸　クール宅急便の「常温配送」動画を公開する

最初の映像には、荷物に「冷凍」の白いシールと「冷蔵」の青いシールが貼られたクール宅急便が台車に載せて運ばれている模様が映っている。

　撮影日は2016年12月1日だ。神奈川県の住宅地で撮られた。撮影したのは、月刊「文藝春秋」2017年4月号で、ヤマト運輸のサービス残業とクール宅急便の常温配送を告発した元ドライバーA氏（39）と元ドライバーのB氏（35）である。2人ともヤマト運輸で10年以上働いたのち、2016年に会社を辞めた。その後、弁護士を立て、未払いのサービス残業代を支払うように求めヤマト運輸と労働審判の場で争っている。

2人は、ヤマト運輸において、現場に適正人員が配置されないことから発生しているサービス劣化の具体例として、クール宅急便の問題を挙げている。今回動画の公開に踏み切ったのは、現場の人手不足、インフラ不足が、クール宅急便の常温配送の常態化を招いていることを知ってもらいたかったからだという。

■コールドバッグに入れずに配達

　最初の映像は、ヤマト運輸のセールスドライバーが、車両から常温とクール宅急便の荷物を載せた台車をマンションの入り口に放置しているところから始まる。荷物は置きっぱなしで、ドライバーの姿は見えない。この間、ドライバーはDM便を配るため、台車から離れていた。3分近く放置された後、ようやくドライバーが戻ってきて、配達先のマンションのインターフォンを鳴らし始める。2本目の映像でもほぼ同じ様子が撮られている。

この映像の一体何が問題なのだろうか。

　ヤマト運輸社内にはクール宅急便を運ぶ際の社内ルールとして、〈五三〇仕分け〉という社内基準時間がある。コールドボックスといわれるクール宅急便が50から60個ほど詰められた金属製の箱を仕分けする際には「5分以内」であり荷物が外気に触れる時間は「30秒以内」。さらに、社内基準温度として冷凍の場合「−15℃以下」で、冷蔵の場合は「0℃〜8℃」に保たれていなければならない。

映像の状況は、クール宅急便が外気に触れるのが「30秒以内」というルールから大きく逸脱しているのである。このルールは社内の内規にとどまらず、同社のホームページにも掲載されている。つまり顧客との約束事なのだ。

　同社の品質向上推進部が出した2017年2月1日の改訂版にクール宅急便の作業マニュアルにはこう書いてある。

「クール宅急便は、多くの食品を取り扱っています。／食品の品質を維持するために、集荷から配達までの温度管理を行い、その対価としてお客様から付加料金をいただいているサービスです（後略）」

マニュアルによると、集配車両からの軒先への配達にはコールドバッグ等を使うことになっている。「コールドバッグもしくはコールドシートをクール集配車両に配備」「車両停車場所からお届け先までの間は、コールドバッグやコールドシートを必ず使用する」——と明記してある。本来なら、常温の宅急便は台車に載せたままで運び、それとは別にクール宅急便はコールドバッグと呼ばれる保冷バッグに入れて、担いで運ぶことになっている。

　クール宅急便は、通常料金に200円台から600円台の追加料金がかかるヤマト運輸のドル箱商品。しかし、そのクール宅急便でルール違反の常温配送が行われているというのが、先の2つの映像である。

■ドライバーも「常温配送」を認めた
　撮影時間6分超の3本目の映像（2分半に編集）も基本的には同じ。アマゾンなどの常温荷物の上に、クール宅急便が無造作に置かれている。15秒を過ぎたあたりで、大手百貨店の荷物がドライバーの靴の上に置かれる。さらに30秒過ぎに鮮魚類が入ったと思われるクール宅急便の箱が、ドライバーの足の上に置かれた百貨店のクール宅急便の上にドサッと置かれる。その下からは、冷凍品が現れ、常温の荷物の上に載せられる。

　その間、ヤマト運輸の車両からは、もう一人の配達員がクール宅急便を常温荷物と一緒に台車に載せて配達先の民家へと向かう。

　民家の前で、撮影者とドライバーの間の次のようなやり取りが録音されている。

あれっ。ドライバーさん、クールじゃないんですか？」

「クールです。冷蔵冷凍」

「これ、そのまま配達していいんですか？」

「駄目です」

「えっ？」

「駄目です」

「クールバッグとか使わないんですか？」

「クールバッグ、（車両に）積んでます」

　警察の取り調べでいうなら「完落ち」の状態である。

なぜドライバーは、クールバッグを使わないのか。

　使うだけの時間の余裕がないからである。クールバッグを1回開閉するのに一分かかる、と現役のドライバーは言う。1日30個なら30分、60個なら一時間かかる計算になる。

しかし、過去10年にわたってサービス残業の問題が指摘されてきたヤマト運輸のドライバーには、ルール通りにクールバッグを使う余裕がない。クールバッグを使っていたのでは、最後の夜9時の時間指定までに配達が終わらない。

クールバッグを使うことはめったになかった

A氏とB氏も、現役時代にはクールバッグを使うことはめったになかったという。

　A氏はこう話す。

「効率よく仕事をやりたいので、いけないとは分かっているんですけど、クールバッグを使わずに、そのまま行っちゃおうということになっていました」

　映像に残ったクール宅急便の常温配送だけでなく、神奈川平川町センターでは、大口荷主である鮮魚の小売業者からのクール宅急便の荷物を日常的に常温での仕分けが行われていた、という証言も載せた。

多くの読者が思い出すのが、朝日新聞が2013年10月25日の一面トップで、「クール便　常温で仕分け」「ヤマト運輸　8月、荷物27度に」と報じた記事ではないだろうか。この記事は、真夏の宅急便センターでコールドボックスが扉を開けたままで仕分けしている様子が、映像付き（デジタル版）で報道された。

　その後、ヤマト運輸の山内雅喜社長（現・ヤマトHD社長）が、クール宅急便の仕分けでルール違反がセンター全体の四割であったとして記者会見を開き、「誠に申し訳ございませんでした」と頭を下げた。

ヤマト運輸に、今回入手した映像について尋ねると、同社の広報戦略部から「元従業員が撮影した映像につきましては、調査したところ撮影状況に不自然な部分が多いため、さらに事実関係を明らかにしたうえで対応を検討してまいります。なお、現時点では、このような問題行為は認められませんでした」という回答が返ってきた。

しかしA氏とB氏は2016年12月中旬、神奈川主管支店でこの映像を見せて話し合った時、ヤマト側からは「われわれの指導が行き届いていなかったことは大いに反省する」という発言が出ている。さらに、12月下旬の本社での話し合いで、映像を見たサービスセンター長が「お二人と話ができてよかった」と繰り返している。

　ヤマトの広報戦略部は、クール宅急便における問題行為は認められなかったというが、私が今回の記事のために取材した現役、あるいは元セールスドライバーは、口を揃えて「クールバッグを使っての配達はしていない」と証言している。

「温度計を入れるお客さまもいましたね。その結果、後からクレームがくるっていうことがあるんです。どうしてこの時間帯だけこんなに一気に上がっているんだ？　みたいな抜き打ちでチェックする企業があるんですよ」という話も聞いた。しかし、そこまで顧客がやらないと真相は見えてこないのか。それともヤマト運輸が、自浄作用を発揮して、自ら問題解決を迎えるのか。今後の同社の動きを注視する必要がある。

文春オンライン

はっきり言って、今でも常温配達は間違い無くしてる

どう考えても、この時期の冷凍と冷蔵の荷物の多さから考えて、全てのクールをトラックの冷凍冷蔵庫に入れられる訳が無い(おせちはほぼ例外無く午前中指定だから、載せられ無いから午後に配達って訳にはいかないから、結局荷台に常温配達するしかない

ドライバーが悪いのでは無く、今の物量システムなら必ずそう言う運用にならざるをえない現実がある(クールの荷物が載るスペースなんて、常温の荷物を載せる荷台に比べたらたかが知れてる)

カニとおせちが大量にある今の時期は完全にアウト

とにかく早く潰れろや！

いずれ崩壊するだろ…

とっくに限界超えてるんだし

細かい事ぐちゃぐちゃ言うな

どこが限界だよ！？ヤマトなんて1丁か2丁しかやってないし、荷物の大半は朝に到着してる！
だいたい社員が8時出社笑笑

雑魚すぎる

委託はゴミ扱いかーヤマトさんよ‼️
荷物回さねーなら最初から雇うんじゃねーよ💢
全部社員にやらせろよ

>>392
冬なんか特にトラックが来ないから荷物も来ないよね

>>394
社員や会社が程度低すぎ。
量が多すぎ、大変、出来ませんって委託を集め、
自分達は生温い仕事しかやらない！ あ〜大変 忙しい 休憩取れてない(配達途中で適度に休憩してる)主張。
不在想定の荷物や苦手な家の荷物は委託に率先して流す
割の良い配達はちゃっかり自分で持って行く。
大変だからと委託に頼っておいて、想定した稼ぎが出来ない。
ヤマト運輸さん、運送業界も狭いんですよ！
これでは、来年から他に行ってもヤマトには来ません！！

何でもかんでも飛びつきやがって　郵政、Amazon　迷惑なんですけど
日本の運送業界を下げているのはおまえらなんだよ！

>>396
それが出来て成り立つのが大手であって。
弱小は大手の駒使い、それはどこの業界でも同じ。

>>397
言われて見れば正論。
運輸運送業界を乱したのかも！
賃金、価格、労働環境を結果的に乱したと思う。
佐川急便は適正な判断で、アマゾンと向き合ったのに
飛びつき、業界シェアが一番だとかに傲り、
結局は泣き言。
佐川急便が問題提起した時点で、まともな対応してたら運送業界も数年前に環境改善が出来てたんですよヤマトさん！わかってますっー

>>398
傲りの怖さも知りなさい！
その傲りが近い内に身に染みますよ！