🚃 鉄道・電車

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今、そういうものがあるんですか。
凄いですね！

超電導送電線で電車走行実験

　電気抵抗をゼロにすることで節電につなげる「超電導」の技術を用いた送電線によって、
電車を実際に走らせる実験が、東京・国分寺市で行われました。

　この実験は、「超電導ケーブル」の開発を続けてきた、国分寺市にある鉄道総合技術研究所が行いました。
　直径１０センチのケーブルには、超電導体の金属とそれを冷やす液体窒素が入っていて、
電気抵抗をゼロにして送電できるため、大きな節電効果が可能になります。
　２４日の実験は、このケーブルを使って電車を実際に走らせ、実用化の可能性を確かめるもので、
構内にある線路脇に超電導ケーブルが敷かれました。
　そして、電車の中にあるコントローラーを操作すると電気が流れ、２両編成の車両が線路の上を
勢いよく走っていきました。
　実験では速度を４５キロまで上げましたが、電気は安定して流れ、不具合は見られなかったということです。
　このケーブルが実用化されれば、電車が走行するのに必要な電気の使用量をおよそ５％減らす
ことができるということで、鉄道総合技術研究所は、５年後の実用化を目指すことにしています。
　ケーブルの開発に携わった富田優さんは「データを見ても電気抵抗もゼロだったので
実験は成功だと言える。今後は、各現場の線路の特徴に合わせられるよう、ケーブルの構造を
見直すなどしていきたい」と話していました。

誰が殺したクックロビン

電気抵抗がゼロになる「超電導現象」
　鉄道総合技術研究所（鉄道総研）は2015年4月30日（木）、「超電導き電ケーブル」を用いた営業線における試験列車の走行実験に成功したと発表しました。


（左）敷設された超電導き電ケーブル（右）列車走行試験の様子（画像：鉄道総研）。
　鉄道総研によると、直流電気鉄道は変電所から架線に電気を送り届ける「き電線」の電気抵抗に起因する回生失効や送電損失、変電所間での電圧降下といった課題があるとのこと。そこで超電導材料をき電線に適用することで電気抵抗ゼロでの送電を可能にするのが「超電導き電ケーブル」です。その実用化によって先述の課題がなくなり、省エネルギー化、また電圧補償や変電所の負荷平準化といった様々な効果が期待されるといいます。

　この超電導き電ケーブルの実用化に向けた基礎的な技術検証を主目的に、鉄道総研は2015年3月27日（金）、静岡県を走る伊豆箱根鉄道の駿豆線で列車走行試験を実施。超電導き電ケーブルを液体窒素で−196度に浸積冷却して、超電導送電を行いました。

　当日は、田京〜修善寺間の5.6kmを往復する試験電車（伊豆箱根鉄道3000系、3両編成）に超電導き電ケーブルを通じて電気を供給。国内外で初めて、営業線における超電導送電による列車走行実験に成功したといいます。

　鉄道総研は今後「より実用的な条件で営業線での走行実験を行うとともに、JR、民鉄などへの導入を目指し、超電導き電システムの開発を進めてまいります」とコメントしています。