🛫 航空・船舶

おそらくスレ主はノイローゼ

空自です。証拠もあり。口封じでプラザ合意、中曽根を逮捕して拷問にかけるべき、犯罪者

それを持ち出したら日本がひっくり返ります。あくまで事故として話題にしてください。

18:12:16
離陸 （前後方向加速度3G）
18:12:30「東京ディパーチャー、日航123便､滑走路方位を維持しています｡800フィート通過しました」
18:12:35 管制塔 日本航空123便は､180度回転した後､浦賀に向け上昇した後､1万3千フィートを維持して下さい｡
＊ 以降 高度の指示は受けて居らず､上昇はしてません。
18:15:55.機首方位200度
（事故調査委員会報告では18:18）
詰り3962mを保持していた事になります。
これが、18:25の事故発生時の高度です。
朝日新聞8月13日夕刊JAL123航路図参照

三国山から左旋回させられ、
急降下状態に陥らされ、
機長叫ぶ
フラップ止めな…止めな（CAP）
フラップアップ、フラップアップ、
フラップアップ
頭上げろ
はい、了解しました
頭上げろ
出来ましたら、周波数を
119.7に変えて下さい（ACC）
何マイルですか？（F/E）
頭上げろ
現在位置は、横田から72マイル、横田
に着陸するか？（ACC）
ずっと前から（前の方から）ミサイル！
18:55:45
あーつ（うわー）
右外側の第4エンジンに命中粉砕される
南相木村の源流付近（現在の南相木ダム）
パワーでスピードを
コントロールしますか
パワーコントロールはいいですか？
パワーコントロールは、キャプテン（F/E）
はい
大きく左旋回して、三国山方面に向ける
川上村村内を駆け抜け
スピード 220ノット ＝407km/h
（DFDRでは254ノット） ＝470.km/h

ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰの分析に、第三者では無く自衛隊組織が関わっている為、自分達の知る限り怪しい匂いがするもの全ての削除が可能になったと言うより、流出したﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰ自体が、作られた偽物でしょう。

だから
> スピード 220ノット ＝407km/h
（DFDRでは254ノット） ＝470.km/h

と作られて読み上げたﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰとDFDRでは
違うんさ。

墜落時間の変遷

墜落現場付近東大地震研究所に微小地震 3波有り

18:56:50…1秒で減衰
18:56:53…1秒で減衰
18:56:55…10秒近く尾を引く


後に事故調査委員会の時刻に合わせてます｡

事故調査委員会の発表
二回変更

18:56:23 接触音
18:56:26 衝突音
18:56:28 録音停止

最終事故報告書
18:56:26 衝撃音
18:56:27 衝撃音
18:56:28 録音終了

最終的に機体速度を上げた(操作)ために間隔を狭める必要性があったのでは ?

18:44:06
えー、相模湖迄来てます (COP)
はい (CAP)
羽田へのﾚｰﾀﾞｰ誘導を要求 (JAL123)
18:44:09
了解、了解 滑走路22 磁方位90度
を維持して下さい (東京ACC)
18:44:12
了解 (JAL123)
18:44:16
｢あー、あああー｣ (CAP)

安心も束の間…ﾏﾇｰﾊﾞｰが悪くなり、
磁方位90度を維持出来無くなります。

18:44:33
｢これは駄目かも分からんね｣(CAP)

機長の不安を感じられます。

東京ACC管制部は、東京都福生市のｱﾒﾘｶ極東空軍・横田米軍基地に協力要請。直ちに、横田基地の滑走路を空け、消防・救急を待機させると同時に、岩国海兵隊基地から横田基地に向かっていたC130HＨ輸送機に123便のｻｰﾁ・ｱﾝﾄﾞ・ﾚｽｷｭｰ(捜索・救助)を要請してます。

羽田空港の着陸を諦め横田基地へ、着陸
の体制に入ります。

横田管制が123便に横田基地への着陸を許可するのを聞いた。123便の緊急事態は相当に深刻で、当該乗員は米軍基地への着陸を希望したのだった。

米空軍C-130H(ﾊｰｷｭﾘｰｽﾞ)輸送機に乗務していたﾏｲｹﾙ･ｱﾝﾄﾇｯﾁ中尉(最終的地位大尉)が、退役後「ｻｸﾗﾒﾝﾄ･ﾋﾞｰ」紙に発表した証言。

横田管制が、123便に着陸を
許可するのを聞いた。(ﾏｲｹﾙ ｱﾝﾄﾇｯﾁ氏証言)

横田基地の南を東に飛行します。
　
村上良平氏(43)遺書
18･45 機体は水平で安定して
酸素が少ない気分が悪るい
機内よりがんばろうの声がする
機体がどうなったかのかわからない

18･46　着陸が心配だ
ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽは冷せいだ

｢ﾌﾗｯﾌﾟどうしましょうか？｣ (F/E)
｢未だ一寸、早い｣ (CAP)

｢ｷﾞﾔ降りてますか？｣ (CAP)
｢ｷﾞﾔ降りてます｣ (COP)

ファントム偵察機は装備面では航法機材がそろい、困難な地点標定が容易である。

カメラは機体のスピードに連動して写真が流れないようになっており、側方偵察レーダー、赤外線探知装置、低高度パノラマ・高々度パノラマ・フレームの三種のカメラ、フラッシュ装置がついているので、雨中や夜間でも偵察できるとし、
同機の赤外線探知装置は、日没や夜間にとくに有効である。

防衛庁がファントム偵察機を出動させ
赤外線航空写真を撮影したとすれば、御巣鷹山の山腹に散乱した機体からは、燃えあがる炎あるいは鎮火後も続く高温状態が、御巣鷹山の山腹に散乱した機体からは、燃えあがる炎あるいは鎮火後も続く高温状態が、赤外線を発する熱源となるから、鮮明な点となってあらわれるそしてその北方約六キロから八キロの地点に、集落の灯のくねりがあらわれる。

写真には撮影地点の緯度、経度も記録される。このような赤外線写真を群馬・長野の両県警、推定地域の町村などに配布すれば、地元の人々は、集落の灯が群馬県多野郡上野村梅原の神流川の上流に沿ったものである事を容易く見わけ、そこから確実に墜落現場をDIE特定出来たにちがいない。

しかし、なぜか防衛庁と航空自衛隊はファントム偵察機の夜間出動をさせず翌朝、明るくなってから現場の航空写真を撮影させた。夜明けになれば、県警のヘリコプターでも容易に現場を発見・特定できるのでこのようなファントム偵察機の使用は無意味なものであった。夜間偵察能力を秘密にしたいために、ファントム偵察機の夜間投入を避けたのだとしても、誤差の大きいTACANに頼らずに、位置をつきとめる他の方法もあった。

海上自衛隊厚木基地からP3C
対潜哨戒機を飛行させることである。
P3CはロランCを搭載している。

これはアメリカ海軍が、海中のミサイル潜水艦から、旧ソ連や中国を核ミサイルで攻撃する際に、正確に目標をとらえるために、自分の位置（射座）を確認することを目的として、一九七〇年代から地球規模に発展してきた精密航法システムであロランCを使えば、日航機墜落現場の位置は、三OOメートル以内の測定誤差で、捉えることができた。

しかし、防衛庁はそれをもしなかったさらに、壁落現場が御巣鷹の尾根と外特定出来ずに警察、自衛隊は寄せられた目撃者の情報などを無視、周辺の御座山など外全く違う場所に寝素に入り、どんどん時間だけを経過させていき、日付は翌日13日へと変わっていた。

丸平成8年4月号の、自衛隊装備年鑑拠り

日航123便壁落事故 報道の裏側で何が隠蔽されたのか
国際ジャーナリスト松井道男が語る　YouTube

日航123便落事故には数多くの謎と疑惑がある。自衛隊、政府、日航によって何が隠蔽されてきたのか、そして事件の真相は、解明されるのか。

国際ジャーナリストとして長年活躍してきた松井道男氏が当時を回想する。衝撃の事実が明かされる。


無人標的機は定説。
落ち度の無い整備を、不良と認めた代償に、
アメリカ側の飛行機を沢山購入させられた。

米空軍C-130輸送機と航空自衛の飛行機のパイロットは、
壁落前、飛行中に飛行機が、炎上しているのを目撃したと報告した。　　　　カナダの新聞オタワンチスン8月12日当日。

マヌーバー（操縦性）の問題に
気を取られ、1万3千フィートから
上昇する要求を、出せ無かった可能性が大。

しかもファイアー ビーを、視認させ執拗に追跡した、可能性も指摘出来ます。　

回避運動で躱させて、25分丁度に精確に垂直尾翼に軽衝突させたとなれば、衝突物体の中に組み込まれた電子頭脳の優秀さをテストして居たと想定出来ます。

18:24:36
クルーは、ファイアー
•ビーを回避する為に右旋回
「パーン」響くような高めの大きい音。
123便は、衝撃波を受けます。

殆ど同時に、酸素マスクが自動的に
落ちてきた。　　　落合氏証言

18:24:38（STW）
スイッチを押している方が
いらっしゃるんですがよろしいでしょうか。

18:24:41    （COP）気をつけて。
（F/E）じゃ 気をつけてお願いします。
（COP）手早く。
（F/E）気をつけて下さい。

突然に低周波MHZ（巡航ミサイルターボジェット音）が記録された後…

18:25:0.50「パーン‥バリバリ‥」
（衝撃音）

私は眠っていたが、ドーンという音と（で目覚めたら）
同時に白っぽい煙と、酸素マスクが降りてきた（きていた）
　　　　　　　　　　　　吉崎氏証言
見えませんか （COP）
18:25:03
まずい何か当たったぞ（CAP）
18:25:07
スコーク77入れるぞ （CAP）
えっ （COP）
オレンジAR？ （CAP）
スコーク77（COP）
18:25:10 ススコーク77東京管制部受信