モナコでアストンとホンダばかり取り上げてるけど
後2年、ちゃぶ台返しも有ると思うのはオレだけじゃないよね
ハミルトンのアストン入りさえ囁かれて来たしなんでもアリ
[匿名さん]
F１のスレになんで大谷が出てくるんだ？
バカじゃね～の？
[匿名さん]
どこでも批判するあまり自分がどこに着地してるかわかってねえんだろ
[匿名さん]
モナコ、一応25年まで開催するけどその後はやっぱり難しいみたいだね セレブとか言ってるけど高額な開催料とやはりコースがって！
伝統って意見も分かるけどより重くなりそうな26年からもうこの狭さではキツイよ！
[匿名さん]
渋滞ひどすぎでまだよくわからん
角田も全然まだまだ
デフリースは必死すぎ
[匿名さん]
HONDAとの提携を発表したアストンマーティンが本音とも取れる事をインタビューで答えてたな
現状PUの他にもギア、リアサスもメルセデスから買っているが26年からは内製化しなければならない コストも8～900万ドルの経費が係る そしてPUについては内規が決まったが車体に関係してはまだ協議中 そこでギアboxを経費削減の目的で共通化しては？とFIAに働きかけると
確かに内製化はメーカーで有ればできるけど、問題は信頼性 リタイアや使用制限ペナになればタイトルなんてだしね フェラーリのバスールは一応賛成しかけてるが、各チーム予算制限の中開発製造、又は買い取る形で成立してる以上全チームの賛同は難しいのでは？と
まー、予想できてたけどねw PU(エンジン)だけでは勝てないのよ！
[匿名さん]
最後の一行は理解した。ｱｽﾄﾝﾏｰﾁﾝの本音とメルセデス辞める関係性？
本文と関係なく無いか？
オレの認識ではメルセデスと組んでメルセデスを抜き続ける事は
将来難しくなる。違うの？
[匿名さん]
確かに今はメルセデスの上いってるけど、年数単位では越える事は難しいかな？ ルール上は同じもの供給となってるけど開発から専用と遅れてこの仕様だからシャシー合わせてねではね
でもアストンとの提携だって同じようなもの！ どっちの寸法に合わせるのか？ 車体？、PU優先？ それで失敗がマクラーレン、巧く意志疎通できたのがRB! そしてマルコはHONDAが参戦続けるなら費用かけてRBPTを作らずコンビを続行してただろうと
要はHONDA復帰！またチャンピオン取るぞなんて簡単ではなく、もう中途半端じゃなく参戦するなら続ける！
そしてPUのみの提携ではリスク高い、どうならワークスでいかないと アストンマーティンも最後はフル独自目指してる！ 助けるのか？、Ｆ１だけでなく量産も組むのか？、または技術を…？ 最低でも量産で売れる車作らないと同じになるんじゃねーと？ 復帰単純に喜んでもね～と冷めてるんだよ！
[匿名さん]
Q3用新品を後半一発での勝負だな！ 中古はとりあえずのタイムだしだろ！
[匿名さん]
その裏でＦ２で経験してるとは言え新人ピアストリー、テブリースが11 12位とQ3まで後一歩だったのも！
オコンのセカンドローと激しい中段で波乱の予感w
[匿名さん]
今夜は久々に彼女と一緒に見る
安心して入賞レースを満喫する
[匿名さん]
理解のある彼女でいいな
うちの嫁は車走ってるのみて何が楽しいのって言うわ。
[匿名さん]
まー、しゃーねーな！
でも、新人ピアストリーも押さえられなかったのは痛いな😱 しかもあんなにタイム差あったのに これが性能と持ち幅の差かな
[匿名さん]
マクラーレンのノリスをモナコで引き離してしまった
相当に速いタウリのエース
[匿名さん]
今週のバルセロナでもQ3行けるようなら今後が楽しみになってきそう
[匿名さん]
デフリースはもうダメだろ
角田と全然戦闘力が違いすぎる
とくにレースになるとペース差が激しい
かと言ってローソンに替えても似たり寄ったりだろうし
リカルドかベッテルを復帰させるか
もしくは壊し屋ミック
[匿名さん]
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