🚘 自動車総合

グレートティーチャーオネエ

FTOのが好き

>>2
FTOはダメでしょｗ存在感ないし；ちゃちすぎる！

「赤の四駆でリトラライト採用の高級スポーツカーがあれば…」
バブル期の若者が車選びの上位にあがる項目を取り入れて
要望に応えた意味無い贅沢車

V6ツインターボモデルは280馬力でパワフルだが
トルクは細く、ワイド&ロングで車重が1.7ｔオーバーのヘビー級ボディの為くそ遅いw

そのGTOが復活予定らしいね
しかもZと兄弟車

スポーツカーが少なくなっていく今、仕上がりが楽しみ

Ｚでさぇ不人気なのにw
いつの間にかリーフを上からぶっ潰したみたいなカッコになってるね。

>>2
コンパクトボディでV6の２リッターNAに可変バルタイMIVEC搭載の200馬力
スペックは良さそうに思えるがコイツもGTO同様にくそ遅いw

ポルシェを思わせる外装
当時のスポーツカーにはなかったATスポーツモード
なのでスポーツカーでありながらMT車よりAT車の方が売れた

値段もお手頃なのでかなり人気があった車

>>4
うわ。出たよ知ったかぶりがｗいったい何と比べて糞遅いって言ってるんだろうね。R33,34ですか？

人の好みだから興味はないけど、どんなけ偉いのかしらないけど文句でしかコメントできないバカがいるのはうざいね！

>>6
ちゃんと調べてから言えばいいのに；阿保だねｗ

>>4
ターボとはいえ3リッターでトルク細いとかどうよ？

>>6
スポーツカー？普通GTカーって言うけど；死語だよな；

>確か、当時では４３っていったら結構トルクでかいと思いますけど。

確かGT-Rが36！

愛媛にGTOいるのか？

>>7
GTOは当時は３リッター280馬力といったらモンスターマシンだんだよ
でもとにかく大きくて重くて遅いんだよ
確かに比べた車はGT-Rだよ
この価格帯でこのスペックなら対象車はGT-Rなんだよ

FTOもNAでありながら２リッター200馬力っていったら速いんだよ。
出てすぐは注目されたけどインテRが登場してすぐに越されてしまったけどね…

あと付け加えると
GT−Rは金持ちの友達が乗っていたから運転させてもらったし
GTOは専門学校の教材車輌だったから乗ったことある。
FTOはマイナーチェンジ後のMIVEC搭載の試乗車に乗ったよ。

だからオレの率直な体験談なんだ。
もちろん人それぞれだからとらえ方は違うだろうからそれが正しいとは言えないけどね

>>15
確か、直線ではR32より速かったはずですが！３３には負けますが！当時は32の時代ですよね？教習車両でGTOは凄いですね！

>>11
「死語」そのものが死語ですよw
GTカーとスポーツカーはカテ自体は別扱い

「スポーツカー」という言葉自体は今も使われていますよ
繰り返しますが
GTカーとスポーツカーは別だからです。

>>15凄い体験だ＞＜さぞかし人の車でぶん回したんでしょうねｗ

>>16
いや自分が乗ったのは33ですよ
おぼろげですがGTOの5年後位に33が出ましたから
金持ちの友達が速買ってそれに運転させてもらいました。
GTOも出てすぐの話ではないです。補足しておきます。

学校は赤のGTOを8台入れていました。
ハッキリ言って教材としてではなくて学校の看板みたいな感じで入ってましたw
授業には使わず常に数台はエントランスに飾ってましたw
年に数回授業で使う程度ですw
そんな看板車輌のエンジン降ろすときは変な汗をひたすらかいた記憶がありますw

>>19
33は間違いなくバケモンでしたなｗ人気はいまいちだったけどｗ

GTOは見た目はいいよな！

>>12
トルク43もありましたっけ？
すみません自分の記憶間違いです。
運転してみて280馬力もあるのに底力がない記憶があったもので…
すみません。

後輩乗ってたけど街乗りリッター3.5キロしか走らんて言ってたな 笑

>>23
回しすぎやろｗ！

徳島にクソ喧しいのいるw

かなりキテール
感じテール
乗ってけーイカスぜー

最初にGTOを見た時は欲しいと思いました。スポーツはライバルがいるから面白い、とかなんとかいう文句も最高でした。
しかし、少し調べたらスポーツカーとは程遠い車でした。
ドアについたエアインテークのようなパーツはダミーだし、そもそも基本がディアマンテだし…。
やはりやっつけで車作ってもロクな結果にはならないという解答だったと思います。

お前のような素人の評論などいらん

>>9
阿保でいいです。
記憶が薄れるほど大昔の体験談を書いていますので
間違っているところがあったら指摘してください。

>>10
前にレスしましたがトルク細いのは勘違いでした。すみません。
ただ非力さを感じたのは間違いないです。

>>28
オマエも素人だろ？ｗｗｗ

GTOで走りを語るなんざ 笑い草にしかならん
直線番長これだけが取り柄

>>28
当時を知る人間ならツボる話題ですよ
>>27さんのレス見て爆笑しましたw

意味ないところにインテークがあるけど穴はないていないのです。
これは素人の間でも話題になりました。

あと、スポーティーに3連メーターがあるのですが
これがなんちゃって仕様でおもしろかった記憶が…
よく覚えていないけど油圧、水温、時計だったかな？（間違っていたらごめんなさい）

あと、ディアマンテですが、
当時、いいトコのおっさんの間で流行っていた渋いセダンがあったのです。
悪い車ではないのですが基本ディアマンテであることを知ったとき
ガッカリ感の半端なさとやっぱりか…と思う気持ちもありました。
だからこんなに遅いのか…って思いました。

>>32だけではないですが自分のレスには入力ミスが多々ありますが無視してください。

もしや？元GTO海苔の オバちゃんか？

>>32
R33でもローレルのプラットフォームだし他の車も同じ。コスト掛かかるので簡単には専用で造れません。

もう何を言おうが無駄！
はったりインテークが直線番長の証！

自分も三菱にはランエボのように｢全てに意味がある｣車を作れる反面で、なぜGTOのような｢いい加減｣な車を作るのかと理解に苦しんだものです。
ポツポツと名前が出ているFTOの場合はV6にする必要がどこにあったのか…。それが未だに理解できません。

>>37
エンジニアになればよろしいかと。大人の事情があるのです。

>>37
ランエボ全てに意味がある？？
まずは，，自動車の基本から学び直す
いや，自動車の歴史から学び直すところから始めてみようかw 悪い事はいわん まずはそこから
チョットがんばってみようかw ファイトーいっ
パーツ‼︎

>>39
お前の知ったかはよそで言え。

全てに意味がある車って、どういう車ですか？

対する>>39は小学校で習う句読点の使い方や文章の区切り方から学ばないとな、ドンマイｗｗｗｗ

>>40名無し君 おまえの知ったかには負ける（笑）

>>42
草の生やし方w 婆ぁさん元気か

>>42
元気だよ。君は元気？知的障害者くんwww

>>45
もちろん元気さw 残念ながら 婆ぁさんにはワシは見えておらんよw ワシからは全て見えておる。
端末複数持ちが 輝ける婆ぁさんの証！w

>>41
GTOのエアインテークのように見えるスリットがダミーって話だったと思うけど、ランエボにはそうした機能上全くのダミーパーツがないってことです。
ランエボってエアロ筆頭にゴテゴテしてる印象だったけど意味があってそうなってますよね、という話です。

>>35
今思うとシルビアとRX7は専用プラットフォームだった事を考えると贅沢な作りだったな

ひと昔GT選手権？
3000GTO走ってたが
重すぎて
32GTRなんかにｺﾞﾎﾞｳ抜きされてたな。

ゼロヨンでも
シルビアや180なんかより遅かったわ。

後期型なんかは
6速や
オートスポ無しや
ABS無し
ブレーキ6ポット入れたりして
走りに振って頑張ってたが
形は初代のリトラが好きだな。