🚃 鉄道・電車

大阪在日ラインがなんだって⁇（爆笑）

路線存廃に向けた考え方固める

02月06日　20時04分


ＪＲが単独では維持が困難としている赤字路線について、道が設置したＪＲや専門家などによる作業部会は、宗谷線と石北線は維持に向け検討すべきとしている一方、留萌線などはほかの交通機関の代替が望ましいなどとする路線ごとの考え方を固めました。
ＪＲ北海道の赤字路線の見直しなど鉄道の将来像を話し合うため道が設置した道内の自治体やＪＲ北海道それに公共交通の専門家などの作業部会は、存廃に向けた路線ごとの考え方を固めました。
それによりますと、宗谷線と石北線は、骨格を構成する幹線交通ネットワークだとして維持に向けて検討すべきとしています。
花咲線、釧網線、富良野線は、観光路線などとして維持に最大限努めるとしています。
また、根室線の滝川・富良野間、室蘭線、日高線の苫小牧・鵡川間は住民の利用状況などを踏まえ路線の維持に努めていくことが適当だとしています。
一方、留萌線、根室線の富良野・新得間、日高線の鵡川・様似間、学園都市線は平均の輸送量が極めて小さいなどとして、ほかの交通機関の代替やバス路線への転換も含め検討を進めていくとしています。
会合は、こうした内容を盛り込んだ報告書を今月１０日に高橋知事へ提出する方針です。
これを受けて道は、交通ネットワークの指針をまとめることにしています。

議論加速へ一定判断　道、７路線維持目指す「報告書」公表
02/11 05:00
議論加速へ一定判断　道、７路線維持目指す「報告書」公表
　道は１０日、道内鉄道網の在り方に関する「鉄道ネットワークワーキングチーム・フォローアップ会議」の報告書を公表した。宗谷線や石北線など７路線８区間の維持を目指す一方、留萌線などは代替交通も含めた検討を求めた。道として一定の判断を示したことで、沿線各地であるべき公共交通の議論を加速させ、国からの支援につなげたい考えだ。

要らんわい

木次線は？

赤字区間は死ねい

江田島平八

特定地方交通線「除外規定路線」全線データ　40年を経て輸送密度は10分の1に
2018.04.14 草町義和（鉄道ライター）

JRローカル線の廃止が最近増えてきました。これらの多くは国鉄再建法の除外規定で残った路線です。「除外規定路線」全線の当時の輸送密度データをいまと比較したところ、利用者のさならる減少でいよいよ路線維持が難しくなってきた現実が見えてきました。

■各地で浮上するJRローカル線の存廃問題
　
島根県の江津駅と広島県の三次駅を結んでいたJR西日本のローカル線・三江線が2018年3月31日（土）限りで営業を終了。4月1日（日）に廃止されました。その全長は108.1km。全長が100km以上に及ぶJR線が一度に廃止されたのは、1995（平成7）年に廃止されたJR北海道の深名線以来、23年ぶりのことです。

指宿枕崎線の山川から終点方面
現在、不通である日田彦山線の
添田・夜明間
ほぼ要らない鹿児島貨物線
筑豊本線の筑単部分の桂川・原田間

和田岬線

鶴見線大川支線

草津線の長野原草津口〜大前

筑豊香月なら若松区間もまるで無駄、複線がまるで機能してない、

電化区間だけ残せ

北の夕張支線は来年春に廃止か

>>84
保守の立場では棒線は楽なのです
非電化ならなおさら

>>87
なるほど。…経営側からすればそういう見方も在るが、しかし日本は元々運用ランニングコスパを無視し列車の動力集中式より動力分散式を普及させ世界一の旅客利用率を獲得した営業実績も在る。計上赤字を雪だるま式に増やす位なら、路線用地を更地にして市に売却した方が遥かに賢い。八幡西区、若松区は路線価も高い筈、いいバス専用道転用とか立派な地元貢献にも繋がろうし。

>>88
鉄道マニアの観点から鉄道が廃止しても、せめて雰囲気を味わいたいバス専用道を希望する
だけど結局バス専用道にすると維持費が管理者がしなくてはならないから原価以上かかる
西鉄戸畑線の軌条後をバス専用道になっていましたが地元の要望、市道の渋滞、踏切より分かりにくい交差部、じこの多発
無くなりました
日本は鉄道インフラを国がみてくれないから運賃で維持するのも限界がある
JR九州で黒字路線は篠栗線だけです

>>32 近隣に、道の駅がオープンして仙崎駅は賑わってるぜ！
それに金子みすゞ記念館を目的に来られる観光客で利用客も増えてるから廃止にはならない。

山手線の西日暮里駅⇔鴬谷駅間

山手線の中で客があまり利用しない路線。

両毛線

北海道、九州、東北のローカル線

国鉄末期よりひどいありさま

鉄道インフラに関与しない国が悪い
造るだけ造って経営してください
でも、儲かる道路と飛行機は国が関与しますよ的な
実際、乗客2人とかで鉄道は必要ありませんけどね

日本は島国だから国防上の理由からも政府や権力者が鉄道を支援する理由がないんじゃな。極端な話貨物列車が全廃しても、外海船便やトラックに全部シフトが可能

>>90
車で来ているのです

>>92
北関東道できて客減ったらしいし、栃木、群馬の車社会を考えると…

東武も館林以北は悲惨らしいし

地方鉄道はこれから先どうなるの？

廃線ラッシュ、バス転換、地方は全て車社会に

廃線ラッシュにスタープラチナのオラオラのラッシュ⁇

もしかしてオラオラですか〜っ⁈

テレンストレンドダービー

つまらない

見直し対象JR北海道釧網線 沿線9自治体の協議会 観光活用調査を民間に委託　北海道
北海道ニュースUHB-4/25(水) 10:15

興味の対象とか情緒だけで
地方の鉄道を残すには無理がある
インフラを国がみてくれれば
道路の補修は国が出すのに
線路の補修は鉄道会社が出す
出してもらうべきです

経営難のＪＲ北、赤字５路線５区間廃止へ　国・道は容認
朝日新聞2018年7月22日10時06分

写真・図版
ＪＲ北海道が廃止方針の区間

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　深刻な経営難に陥っているＪＲ北海道は、赤字の５路線５区間（３１１・５キロ）を廃止する方針を固めた。全路線の営業距離の１割強にあたる。沿線自治体の同意を得たうえでバスに転換する。国鉄時代に決まっていた路線の整理以来、最大規模の廃線に踏み切り、国の財政支援を受けながら経営再建を進める。

吾妻線


>>97
館林以北は１０年以上前から三セク化が噂されてたからね。

東武は日光線の方も、新栃木以北を三セク化したいらしい。
数年前にＺＡＩＴＥＮで記事になってた。

木次線も今回の被災地で備後落合に接続した芸備線の大半や福塩線北部を道連れに持って逝きそ（苦笑）

御殿場線

国のＪＲ北海道対応に批判　道議会　道、説明求める方針
08/08 19:16
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　道議会北海道地方路線問題調査特別委員会は８日、国土交通省が公表したＪＲ北海道への財政支援策に対し、道の見解をただした。国が、自治体負担分を地方交付税などで補う規模を明らかにせず、国と同水準の支援を自治体側に要求したことに疑問の声が相次ぎ、道は今月下旬にも開く国交省やＪＲなどによる「６者協議」で、国に説明を求める考えを示した。

　国交省は７月末、２０１９、２０年度の２年間で４００億円超のＪＲ北海道への財政支援策を公表。ただ、輸送密度（１キロ当たりの１日の輸送人員）２００人以上２千人未満の８区間の鉄道設備や車両の修繕費用について、地方財政措置の規模を明示しなかった。

　自民党・道民会議の中野秀敏氏（名寄市）は、国交省所管の独立行政法人がＪＲの全株式を持つ特殊性を踏まえ、「国が支援の中心的役割を果たすのは自明だ。自治体の同水準の負担はあり得ない」と指摘した。

八高北線

東海道本線と山陽本線は、近い将来廃止されそうやな。　だって新幹線があるんだも〜ん

ならば鹿児島本線も

新山口駅は新幹線口は乗り換えのみ、在来線の改札口なし。
在来線の改札口にみどりの窓口なく、新幹線口にある。
もう山陽本線も第３セクター間近!?仕様になってる。

>>111
だと東北線、上越線、高崎線もそうなるな、リニアができたら中央線も

信越本線(高崎〜横川)
上越線(水上〜宮内)
只見線
大糸北線(糸魚川〜南小谷)
氷見線
城端線
七尾線
越美北線

吾妻線
飯山線(越後川口〜十日町)

青梅線の青梅以西

美濃赤坂線
久留里線
弥彦線

南武支線

「秘境駅」また一つ…　花咲線・初田牛駅廃止へ　JR北海道、来年3月で
10/30(火) 6:05配信

JRが来年3月の廃止方針を固めた初田牛駅
　【根室】JR北海道は29日、花咲線（釧路—根室）の初田牛（はったうし）駅について、来年3月予定のダイヤ改正に合わせて廃止する方針を根室市に伝えた。

【動画】花咲線彩るハマナス　ラッピング列車11月から運行

　JRの萩原国彦・釧路支社長が根室市役所を訪れ、説明した。初田牛駅は無人駅で、2013〜17年の1日の平均乗降者数は0・2人。JRは鉄道事業見直しの中で、極端に利用の少ない無人駅の廃止を進める方針を示していた。

　市は「市民の暮らしに欠かせない公共交通機関として役割を果たしており残念極まりない」とした上で、JRに対し「利用者や地域に丁寧に説明し、合意に努めてほしい」と要請した。

　初田牛駅は1920年（大正9年）開業。現在は1日4往復が停車する。鉄道ファンの間では利用客が少ない「秘境駅」として知られ、雑誌やテレビでも紹介されていた。（今井裕紀）

和田岬線

まあ西日本なら木次線

札沼線北海道医療大学〜新十津川間の廃止が確定的に

北海道なら日高本線末端区間もヤバイ