🚘 自動車総合

「コストをかけてる」って、具体的に何がどう違うの？

>>801
レクサスの部品はトヨタ車にも使えるがあえてレクサス専用でトヨタ車より3000工程多い手間とコストに選ばれし作業者と徹底した管理で造られてます。価値の解る人が乗ればいいと思います。下請けに管理うるさいですよ。

比較対象は、レクサスの何の車種と、トヨタの何の車種？
LF-Aとカローラ？

>>803
レクサスとクラウンじゃ雲泥の差って事！レクサスのシートなんかステッチだけでもコスト手間掛かってるし、乗るほうは気付きもしないだろうけど、見えない所にコストがメチャクチャ掛かってる。LFA みたいに採算度外視ではないけれど、レクサス売れまくっても思うほど利益はでない。売れば売るほど赤字って言われるくらい。

トヨタが利益薄い車造るなんてありえない。利益率が悪いのはわかるが…

>>803
LF-Aとカローラこの発想は流石に思い浮かばない。貴方センスあるね

>>805
だから品質材質そのまま下請けが死活問題になるような部品単価に下げさしたじゃん。

足回り、モノコックのシャーシ、その他、見えない部分‼︎！シートがどうとか、それは見える部分ね

リフトで上げて下回りして下さいよ 車の事わかる人なら、なんにもたいした事ないのがわかる

>>808
だね、スクリュースポットや増し打ち言い出すときりがない。モノコックもコストのメリットデメリットあるしね、必ずしもコスト掛かるわけではない。

>>809
シロートが見てもそうしか見えないでしょうね

>>809
君が覗いて空力や静粛性の事わかる筈ないわな。

過去にレクサスに乗ってて言うてるのですが？
下回り、足回り、トヨタとほぼ共通部品、サイズは違う場合もありますが！ 内装やシートどうこう言うのが素人さんの目線だよ

空力は、普通の国産車も考えられて作られてる。同レベル（笑）静粛性とかはTOYOTAの元来得意とする分野！静粛性を求める車作りはさほど難しい事ではないのだよ

>>814
どしろーと丸だし。終了

>>813
まぁ、そう思うなら百歩譲って圧倒的な工程数と徹底された管理とレクサス専門に選び抜かれた作業員社内では一目置かれてる。はい、どうぞ

>>814
高級車と大衆車同じだと思ってるのかよ？タイヤハウス内の空力とかマウントとか大衆車と同じだと思ってるのかね？

ゲスい

レクサスは１０００キロほど乗らないと本当の良さが分からない
試乗では分からない
ISでも現行クラウンより良いと実感

>>814
ベンツやBM に国産車のような静粛性の車依頼しても造る技術ないよ。軽自動車とかドイツのエンジニア無理だって言ってたのは有名な話し。

様は万人受けするカタチで作った 少し値段の高い車って位置づけや 日本の軽自動車は立派！あれだけの技術、他の国ではマネできないぞ

走る とまる 曲がるが たいした事ないのがレクサスの痛いところ、ドシロートにはわからんだろうなぁwwww

>>822
ドイツ製のブレーキ入ってのしってんの？ローターも削れるぞ。欧州車のブレーキもダメと言ってるのと同じ

>>822
恥じかくだけなんだからヤメとけw

ブレンボけ（笑）笑かすなよ 走る とまる 曲がる のとまるの部分はキャリパー、パット、ローターだけの問題違うんだぞ 素人君もっと勉強してきなはれ

おまえが 恥かくだけだぞ（笑）車をブランド商品って感覚だけで物を考えるなよ 素人君

みんな好きなの乗ればいいじゃん
ドイツ車好きにはレクサスは真逆だし
好みの問題
どちらも良い車

レクサス2台乗り継いでわかった事が沢山ある。

>>825
おまえなぁ、グローバルモデルがそんなわけないだろ。大衆車ですら現地の味つけしてあるから、受け入れらるんだ。

>>828
脳内レクサスはもういいよ、

タイヤサイズはボディ剛性意味するんだ。勉強しなさい

2015年1〜12月のレクサス全世界販売実績は約65.2万台（前年比112％）と前年実績を上回り、3年連続で過去最高の販売実績を達成。

マーケット別の販売台数は
北米　約36.8万台（前年比112％）
中国　約8.85万台（前年比114％）※香港を含む
欧州　約6.4万台（前年比120％）
日本　約4.8万台（前年比109％）
中近東　約4.44万台（前年比105％）
東アジア＆オセアニア　約3.0万台（前年比110％）
その他 約9.4万台（前年比126％）

着々と台数伸ばしてるけどアメリカの販売依存が高いね

>>832
ポンコツ欧州車には戻れない。誰もがそうだと思う

２０１５年世界販売台数ランキング
1位　ＢＭＷブランド 190万5234台
2位　メルセデスベンツブランド 187万1511台
3位　アウディブランド 180万3250台
4位　レクサスブランド 65万2000台

御三家まだまだ強し
けど歴史浅いわりには頑張ってるじゃんレクサス

>>832
何気にレクサスってアメリカ人頼みなブランドだね

小金持ちはレクサスで満足してるのだね

そういう車の事知らない人達に支持されてんだから良いんでない？レクサスも

>>831
タイヤサイズがボディ剛性を意味するw
ダメだ こいつ相手するのも馬鹿馬鹿しい
タイヤを太いの履かせるとなると ある程度のボディ剛性、ハブ剛性、もろもろ必要になるってのなら、まだ話しがわかるが、タイヤサイズがボディ剛性を意味する的なレスは 笑われるだけだぞ（笑）やめとけ素人君

靴やバックをブランドで持つ的な感覚からの選択で車はレクサスみたいな選択する輩にとっては良い車レベル（笑）走りの性能は電子デバイス制御に頼った作り！まあ知らない奴に言うても無駄だからこれくらいにしとくけど、色々な車種ってくださいな！見えてくるものが違う

>>838設計からタイヤサイズ決まってるからそうだよ。
君が笑われるぞ。シャーシとタイヤサイズ。次にエンジンマウント位置でサスペンス位置が決まらないないと僕らエンジンは前に進めない。ハブだなんだどうでもいいのです。タイヤ見れば剛性が見えるのです。これは常識的。

>>839
R からスーパーカーやNSX 全部電子デバイスだらけです。貴方は何を言ってるのか意味不明。

>>839
今どきアナログ車ありません

電子制御に頼った走り←おーい日本わかるか（笑）素人君 疲れるわ

>>843
今時のは全部そうです。頼らない車言って

>>843
頼ってない車あるのかよ？(笑)w

NSXやGTRは 電子制御にたよらずとも車本来の出来は良い！それで意味わかったか（笑）素人君もう相手するのやめるわ！小学生に基礎解析教えて行くようなものだ（笑）

>>846
おまえ恥じさらしてまだいたのか

>>846
R の電子制御4WD オフにできるねか？デバイス０はないだろバカ

>>846
また逃げるｗ

四駆の制御だけがデバイスか？（笑）お前頭大丈夫か？