🚘 自動車総合

>>186
確かにそれなりの性能があるにこしたことはないが、あんな昭和臭するデザインでほんとにいいのか？
車はデザインも大切だぞ

あのデザインでもカッコイイと思ってるなら無理に止めはしないが、最後に聞く！
ほんとにあんな昭和臭するデザインでいいのか？

>>188
正直自分にはハリアーやフォレスターが今流行りの先進的デザインとは思えないし、どうでもいいんですよね
アウトランダーも前期モデルのウーパールーパー顔よりはマシになったし、一番は災害時に電源になるのと、乗った時の静粛性と最先端のＰＨＥＶシステムとＳ−ＡＷＤが良かったので、ハリアーやフォレスターに同じ性能のＰＨＥＶがあれば考えました

>>186
お呼びじゃないよ・・・

>>189
アウトランダーとか罰ゲームで買うの?

アウトランダーPHEVって加速がかったるからフォレスターXTのが楽しい

個人的にはフォレスターかXVのターボマニュアルがあれば本気で買うよ。1台しか持てないんだったら、もうCVTでも致し方ないけどね。

>>189
熊本の災害とかでもアウトランダー活躍してたしな
災害時に役に立たないトヨタとかスバル買うよかいいんでない？

アウトランダーのセールスポイント
熊本の災害でアウトランダー活躍してた(笑)

どんな感じに活躍してたの？

>>195
で？君の車のセールスポイントは？

>>196
中継のときに映ってたよ
停電の中発電機替わりになってた

ハリアーフォレスターアウトランダーの中だったらアウトランダーだけはない。

どんだけMな人間だよ

速さはXTにかなわな

エコの時代に速さ求めるてか。次期新幹線360キロなんだからそっち乗っとけ

フォレスターもDQN車の仲間入りだな。

ミラしゃこたん

>>0
ダサマツダ車じゃなかったらどっちでもいいと思うけどね

スズキのエスクードがいいかも！

世界一の車に乗りたいならスバル！
よってフォレスター

新型フォレスター期待してるぞ！
早く出てこい！！

>>0
どちらも変態ハゲが乗り継いでた車種

>>198
エスティマハイブリッドも同じようなこと出来ないの？

フォレスターは、ちょいダサいかな

フォレスター乗りは口が臭い

>>209
できねーな

>>0ハリアー

フォレスター

フォレスターかっこ悪い

>>209
できるんじゃね？
多分エスティマはエンジン動かしっぱなしだけど
向こうはエンジン動かなくても満充電で約１日分は電気使えるはず

蓄電量が違いすぎる。そしてPHEVとHVという差。プラグインなら昼に太陽光で充電という技もある。
電気のみで走れる距離と速度も違いすぎ。

エスティマも1500W供給ができるが蓄電量が少ないのですぐエンジンがかかる。屋台のエンジン発電機とあんまかわらないな。

スバルの集大成はインプレッサ
フォレスターは駄作みたい

街中だけでなんちゃってSUVでもいいならハリアー
林道とかダートとか走るんだったらフォレスター

フォレスター

ハリアーって中身はＲＡＶ４なんでしょ？

ラブ４ベースだから横から見るとホイールベースが短いのが気になるんだよね

フォレスターは相変わらず車内が狭い

共用シャーシだとすぐ中身は○○なんでしょ　なんて知ったかぶるアホが涌く。どこのメーカーもシャーシは共用するんだよバ〜カ。

それ言うなら、スバルなんて1個シャーシの使い回しだっただろーがw

>>225
シャーシの話じゃないと思われ
ハリアーって外見は着飾っても車の性能は所詮ＲＡＶ４と同じで秀でた性能もないって言う皮肉
特にトヨタ車は他社に比べてオンリーワンの性能が無い似たり寄ったりの車ばかりで魅力が無い
日産の自動運転やマツダのクリーンディーゼルや三菱のＰＨＥＶとかは凄いけどトヨタはいまいち他社に及ばないんだよな
外見重視のＤＱＮに好かれるメーカーだよなトヨタ

>>226
ハンドルリングやセッティングも全てが違うんだから、外見だけ見て車の知識ないドシロートみたいな事いうなよ。
トヨタはハイブリとか他社より先行開発してたんだからノウハウあるの当たり前じゃないか。
日産の自動運転？トヨタはどれだけ昔にあったと思ってるの？
次期レクサスの安全装備みてみろよ。

日産の自動運転やマツダのクリーンディーゼルや三菱のＰＨＥＶとかは凄いけどトヨタはいまいち他社に及ばないんだよな
↑
全然凄くない。凄い所を具体的に言えるかね？

２車そもそも比べるの可哀想だろ
フォレスターがいいに決まってるじゃないか

>>228
貴方が全然凄くない機能はトヨタ車についてる？ないでしょ？技術が無いから無理でしょ？
ディーゼルやＰＨＶっていう後出しの劣化版はあるけどなwwww

>>230
そのディーゼルのどこが凄いの？実用的じゃないがミライみたいな車他社に作れるかね？トヨタには莫大に資金力があるのだから優位なの当たり前でしょ？因みにトヨタ信者じゃありませんから。

>>230
マツダのクリーンディーゼルって過大評価されていませんか？
■圧縮比を14まで下げてしまった
→高圧縮比による高熱効率がディーゼルの最大のメリットだと思っていましたが、マツダは触媒にコストをかけたくなかった為に圧縮比を落としてしまった

■ツインターボにしてしまった
→上記のように触媒のコストを削減するのが最大の理由として圧縮比を下げたのに、パワーが無いからといってとんでも無く高コストなターボ車にしてしまった

■高回転まで回ると言う触れ込みのエンジン
→性能曲線を見ると出力は3500rpmでほとんど頭打ち。中高回転域でトルクが付いてこないと回っても意味が無い

■高回転まで回るのでスポーティーだという触れ込みのエンジン
→ガソリンよりも60〜80kgも重いマツダのディーゼル。それをフロントに載っけるものだから操舵性はガソリンと比較して劣悪。その上175psしかない出力。車両トータルとしてスポーツ性はガソリンに劣る。

■怒濤のトルクで加速が凄い！と言う誤った市場イメージ
→トルクと加速は厳密には無関係なのに、車好きですらほとんどの人が勘違いしている「トルク＝(低速での)加速力」という認識を逆手に取ったマーケティング。実際比較できる資料のある0-100km加速は遅い。ちなみに、BMWのガソリンターボは、排気量あたりの出力は元よりトルクもこのディーゼルを越えている。

>>230
ディーゼルなのに30年前の商用ディーゼルバンと燃費かわんねーとか進歩してないぞ。
ほんと糞エンジンでデメリットはっか。
どこが凄いんだよ。

>>232
昭和のジェミニディーゼルターボのほうがエンジンぶん回った。ハイエースのディーゼルターボもよく走る

>>231
ミライってw
今、現在全国でどこでも買える車で比較しようよw
>>232
マツダのディーゼルディスる前にまともなディーゼルってトヨタにあった？w
排ガス基準値に一番近いのがマツダ＞三菱＞トヨタじゃなかった？w

>>232
トヨタの中身の無い車が過大評価されてるほうが不思議なんだけど

>>231
実用的じゃない車をドヤられても…