🚗 自動車メーカー・車種

ホンダは昔から無節操なメーカーだから
例えば昔執着してたFFミッドシップ、最高のレイアウトと謳ってたが客もバカじゃない
あんな不合理なシステム売れるワケない
それでも初代アコードインスパイアは死ぬほどカッコよかったから大ヒットしたが後は｡｡｡
三代目セイバーではあっさり撤回したしね

>>798それに比べて昨今のホンダデザインは情けない
CR-Z以降は酷いカッコばかり

何でも開発から昇格人事査定、
果ては福利厚生の承認　出張のホテル宿泊予約の決定権まで
外注なのに
何でデザインは外注しないのか？
DC自己満ばっかでなんなん？
ジウジアーロとか頼めば？
経営陣バカなんだろうなあ。

ホンダは本田宗一郎真理教みたいなもんだからな。
そら昭和の頑固オヤジをいまだに神のごとく崇めてればすべてが
時代遅れの頓珍漢な素人経営にもなりますわな。

今時マツダ、三菱にすらいる外人役員が一人もいないとか
技術者出身じゃないと社長になれないとか、
横並びの給与体系、そこから出て来るのは当然のように
皆の顔色を窺う調整型、お人よしタイプの事なかれリーダー。
すべてが顧客に夢を見せるためではなく、
技術者が独りよがりの夢を見る為の企業理念に繋がっている。

大企業になって、先進国になって、途上国メーカーの従業員より
遥かにいい給料貰ってる癖に、いまだにそんな途上国の町工場の
頑固オヤジみたいな感覚で経営してれば上手く行く訳がない。

まあ日本政府の指導部がホンダに輪をかけたような大馬鹿揃いで、
30年も所得が伸びず円暴落とか演出してるから辛うじて生き残ってるが
普通に経済成長する国の企業ならとっくの昔に立ち行かなくなってても
おかしくはなかった。第二の創業とか言ってるけど、宗教染みた
企業体質を変えずに売り物をエンジンからEVに変えただけで
上手く行くという話ではない。

このまま行くと日本は国家破綻するから、どんな糞な経営しても
輸出企業は低賃金を武器にそこそこ生き残っちゃいそうなのが痛い所でもあるんだけどな。
日本政府が糞な運営するから経済成長出来ず、いつまでも低賃金だから
糞な企業が生き残り、糞企業は当然生産性が低いから成長出来ず、
鶏か卵か、どっちもどっちか、類は友を呼ぶのか、お互いがお互いを
低めあってどん底の日本経済を演出している。という訳だ。

ドルベース所得が30年も伸びてない糞国家なんて、世界広しと言えど
日本ぐらいだろうけど、そんな破綻国家以下の糞経営でも
馬鹿はゆでガエルみたいに穏やかな変化であれば、自分らが馬鹿な経営者の
せいで大損してる事実に気付きもしないからなあ。他の国が同期間に
給料何倍にしてるかお前ら知ってるのか。馬鹿が知る訳ないか。

この30年でドルベース所得は中国24倍、韓国3.7倍、アメリカ3.1倍、イギリス2.4倍、ドイツ2.1倍
に増えてる。それに対して日本は0.93倍。30年も汗水たらして働いて、
給料が増えるどころか減ってるって、破綻国家で有名なジンバブエやベネズエラ
ですら30年前と比べれば給料増えてるのに。そんな糞経営のおかげで、
所得は今年か来年にはかつての途上国、韓国、台湾にも抜かれる勢いだからなあ。
いつまで0サルーンとか玩具みたいな車作ってたら気が済むのやら。
そのおもちゃ作る為なら、将来の給料が半分になってもいいってのかね？
もう他のまともな国と比べたら実際給料半分になってるんだが。
井の中の蛙は大海の真実も知らんからどーでもいいってか。
赤信号みんなで渡れば怖くないってか。ホント、馬鹿は救いようがねえな。

好き好んでホンダを選ぶような連中はどうせF1に憧れて入ったなんてーのが多いから
社内で多数決取ると一般世論とはかけ離れた低車高命の0サルーンみたいのが出てきちゃう運命なんでしょ

０サルーンなんて
ジュージアロのコンセプトカー　
イグアナ　そっくりな件

ホンダのデザインって
ここ１０年くらい
ミツビシのデザイン室ごみ箱から拾った
デザインみたい。
今度はトヨタか？

>>807
オデッセイが昔、低いの理由。単に組み立て工場の高さが低かったのを逆手にデザインに落とし込んだ。

>>805　>>806
少なくとも今の社長は色々変えようとはしてるけど
社内の抵抗勢力に跳ね返されて中々上手く行ってないって所だろうけどね
F1もトップ主導で止めようとしたけど社内の反発で結局押し返されちゃったんだろう

>>811
やっていることが正しいのかわからんが？？
でも
社長になって抵抗勢力を抑えられないって
社長の器じゃなった。
社内混乱させるダメな人ってことだな。

販売してる車の殆どがFFだから同じレースをするにしてもFFで圧倒的に勝てるレースだけに力を入れるべき
F1に勝ったからFF買うってヤツはほぼ居ない

NSX-R GTのレストアが終わりましたが😀

detail.chiebukuro.yahoo.co.jpより一部抜粋

（質問）
毎月１日の丸亀製麺の釜あげうどん半額の日には、いつもホンダN-BOXで駐車場が満車になるのですが、ホンダN-BOXに乗ってる人は、まるで親の敵みたいに天カスやネギを入れるのはなぜですか？

（ベストアンサー）
一般的には、混雑する半額の日には丸亀製麺には行きません。半額目当てだと思われても仕方ないですね。
結論は、ホンダN-BOX乗りの方は貧乏って認識でＯＫです。

（ベストアンサー以外の回答）
ホンダN-BOXに乗ってる貧乏人にとって、丸亀製麺の半額釜あげうどんは、月に一度の贅沢なんだからほっといてやれよ(笑)
[匿名さん] 

次Nシリーズを購入しようと思っています。

by theレクサス

その内ホンダも不正起きそうに怪しい間違いねぇな

トヨタの次はホンダが不正起きそうに怪しい事は間違いねぇな

>>797
N-VAN e
結局、補助金込みで200万円以下は実現しなかったようだね
でもホンダにしては出来はいい方か
配送車に加えて、個人用途の趣味車としてもそこそこ売れそう
少なくともhonda eみたいな黒歴史になる事はないだろう

>>819
忌野清志郎の曲をCMに起用すればe
『♪イーッ♪イーッ♪イーッ♪気持ちイーッ♪』

初代シティをEV化して電動モトコンポも付けて当時の値段でリリースすれば爆売れするだろ？

CR-V FCEVは荷台のタンクが出っ張りすぎじゃないの？
同じプラグインでもメルセデスの車にはあんなでっぱりなかっただろう。
センタートンネルに2本目のタンク入れて、入りきらないバッテリーを
荷台に薄く並べればあんな変なでっぱり作らずに済んだだろう。
あんな使いにくいでっぱり作るぐらいなら航続距離犠牲にした方が
まだマシだし。

そもそも、ホンダは価値判断や優先順位の付け方がなんかおかしいんだよね。
社内の意見だけで車作ると、一般世間からずれた人間ばかりだから
一般受けする車が作れない。そもそもちゃんとマーケティングとかやってないのが
問題なんだろうけど。これも顧客の意見を聞かない独りよがりな
理系優位企業体質の弊害か。

>>823
honda e は高いのにやたら短い航続距離でもそんなに長距離使わない人が多いからいいんだー。
とか言ってたのに、今度は航続距離の為に荷室狭くなるけどいいよね。
だからなあ。

やってる事は正反対だけど、ようするに一貫してるのはなんか尖った車作れって事かな？
尖った車は目立って一見いいように見えるけど、実際はそんな尖った車が好きな人も、
目立ちたがり屋の人間も、数は圧倒的に少ない。人間なんて所詮、小市民が大半。

ニッチな隙間産業狙いの商売もあるけど、そう言うのは普通中小企業の仕事だよなあ。
本人たちはフロンティアスピリットのつもりなのかもしれないけど、
いくら新ジャンルの車だって結局は一般の小市民に受け入れられなきゃ普及しないんですけど。
っていう、商売の基本がわかってない人が多すぎるんだろうな。

ホンダは誰向けの商売してんだ。

ワロタ

社内報告会で
自画自賛
自己満足
期待値
絢爛豪華（詰め込み過ぎ）なパワーポイント資料


結果　反省しない当事者
当事者が出世する謎の人事

>>823
そんな事より、なんかまたリース販売だから法人需要が中心になるとかいう記事あったけど、
商用車、建設機械、定置電源とかにもホンダ製燃料電池を外販してスケールメリットで
低価格化するとかいう話はどうなったの？
リース販売だけじゃ、そんな売れる訳ないでしょ？
結局、全然元取れてないからって、またまたリース販売で
開発はサボってないよの少量アリバイ販売して終わり？

>>323
>>これも顧客の意見を聞かない独りよがりな
>>理系優位企業体質の弊害か
青山ビルの連中ですよ。

新型車は自分たちの勝手な思い入れで変な車作るけど
売れずに量販車は結局、庶民の意見を入れた経営陣とは真逆の思想の車になる
と、またいつもの間違いを繰り返すだけでしょ
この期に及んで、そんな事やってる体力が残ってるのか残ってないのかは知らんが

ちッ、うるせーなー
アメリカと中国で売れればいい
貧乏日本の客なんて買えない
軽しか買えずに文句いうな
草でも食ってろ

>>829
そもそも、アメリカなんて水素ステーションがカルフォルニア以外ほとんど普及してないんだが。
ヨーロッパの方がよっぽど数が多いし、中国も最近急激に水素ステーション整備してもうすでに
アメリカの水素ステーション数も上回ってるだろう。何で水素ステーションがほとんど普及してない
アメリカでばっかり必死こいてFCEVを普及させようとしてるのか意味不明なんだよな。FCEVなんて、
水素ステーションなけりゃ、売れる訳ないんだから、合理的に考えるとまず欧州と
中国で売るべき。とこうなる筈なんだが欧州、中国の発売は未定で真っ先にアメリカで売り出すと。
ようするに自分らのアメリカが好きという思い入れ、思い込みのみで商売やってるから、
市場調査もろくにやってないって話か。いつもの事とはいえ、こんな事ばっかりやってたら中華EVに
勝つどころか、トヨタにすら勝てんだろう。

>>832
ワロタ

鳥山明は偉大だった
それに引き換え三部。。。。。

ホンダのディラーは茶髪の事務員が多くないですか？中古車屋みたいで残念です。

日産とって事は自動的に三菱とも絡む事になるし、それはマイナスだな。ホンダ離れが結構出ないかい？

　日産自動車が、電気自動車（ＥＶ）をはじめとする電動車のコスト削減に向け、ホンダとの協業の検討に入ったことがわかった。基幹部品の共通化などを軸に調整を進めているとみられる。国内自動車大手２社による新たな協業が実現すれば、自動車業界の構図を変化させる可能性がある。

>>841
ホンダはGMにふられて先が見えなくなってるんだから、ルノー三菱という提携相手が既にいる日産より
積極的に動かなきゃならない所、この話もより乗り気なのは日産の方らしいね。EVも結局の所、
コストカットがどこまで出来るかの問題なのにホンダからその解決策がいつまで経っても出て来ない。
え、どうすんの。このまま行くとスマホ業界と同じ末路でしょうに。ならまだ体力が残っている今の内に
企業買収で勝負をかける。ホンダの時価総額は9兆5千億円、日産は2兆3千億円だ。
今のホンダなら日産を丸ごと買い取るぐらいの企業体力は十分残ってる。日産どころか、
マツダにいすゞまで買い取っても、まだおつりが出るぐらいだ。余ってる資金を無駄にため込んでも
なんの意味もない。金は使ってこそ意味を持つ。資金効率の悪さも日本企業衰退要因の一つ。

欧米大メーカーは傘下に、当り前のように複数ブランドメーカーを抱えているのに、なぜ日本企業には
それがないのか。国内市場に半端な規模の中小メーカーが残っていると過当競争になって企業体力を
無駄に消耗して世界で戦う力がなくなってしまう。だから欧米メーカーは企業買収を積極的にして
競争相手を潰して行く訳。そういう戦略性がないから、日本企業は国内身内同士で対立して安易な
安売り競争に走って、無駄に体力だけ消耗して共倒れという事態が頻発してる。
大局を見れない。戦略性がない。いい物作ってれば売れるだろう。という、安直な理系企業職人気質の
弊害がここにも。戦略すら無いのでは、そらこの100年に一回の大変革期も、そう容易く乗り切れる訳がない。

1行煽りしか出来ない無能が
何言っても説得力はゼロですけどね

日産なんかと提携したらホンダらしさが無くなる

提携じゃなくてルノーからの買取一択でしょ
対等な提携なんてお遊戯大会みたいな悠長な事やってる場合じゃナイナイ