🍔 長崎雑談総合

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>>694
『公務員不祥事』でググれ

えっ何故笑われる？そもそも新幹線計画は『国』の事業計画なんだけどwww笑われるの『日本政府』って事かな？

開通しても時間短縮たった29分それにウン10年かかったとか僻地が意地になってもこんなもんって全国的に嘲笑われるだけだぞ

>>704
それってＪＲ九州と政府の問題で国やＪＲ九州が笑われるって事かな？

国が出した政策って失敗も結構ある。

はこもん

たった26分の短縮に 何千億ww

>>708
そのために必死な日本政府とＪＲ九州ww

寸止め新幹線。佐賀がいうこときかない。

>>710
そのうち半強制的に言う事をきかされる

この前、ヒルトンに用があったんだけど、あの通り寂しいのな。
21時半ごろホテル出たけどホテルのロータリーにはタクシーいないし
ヒルトンとマイスの向かいの駅口をなんていうのかしらないけど、お迎えの
車が4～5台。駅側にもタクシーいなかった。
明らかに失敗だろ？
東北の新幹線の駅で建物だけ立派なんだけどガラ～ンとした映像と
同じだったもん。

まだ、途中みたいだが、欠陥多い
県庁からの使い勝手優先と思われてはいる

>>713
因みにその『欠陥』って何？
適当（笑）

>>712
高齢化がすすみ過ぎてその時間はもう寝てるのが大半

西九州新幹線、期待は限定的｡未着工区間メド立たず

フル規格には問題が多い。フル規格と特急と選択肢が二つに増えるわけでなく、
佐賀－博多を走る特急がなくなり、新幹線に置き換わる。
時間短縮効果が少ない上に運賃がアップし、不便になるのは佐世保市民も同じ。佐世保－博多の特急がなくなり、武雄温泉駅でリレー（対面乗り換え）方式で乗り換えなければならない可能性がある。

つっぺりこっぺり言うなやぐらしかな、わいどみゃ！！

かようびーむ‪๛ก(ｰ̀ωｰ́ก)

カステラでも作りよきやい

事実であればNPO法人まで

水を差すようで悪いけど、開業ブームが一巡したら武雄温泉乗り換えと大して時短効果がないのに特急券が高くなるのがネックになって高速バスに客が流れて壊滅的な打撃があると思うんだよね…。

土建屋の利権絡みでしょうよ。
大した時間短縮効果もないなに4000億円…

続・吾輩はヲタである
JR券をメインとしたきっぷのブログ

とりあえず佐賀ー長崎または福岡ー長崎は行きやすくなる？
マジ乗り換え考えるとヒンシュク買うのは佐賀県

車両っていつ来るの?
8日9日10日くらい?
船からの見学が7日にあるようで

そがんたしらん！かんまん

なんでわざわざ武雄で乗り換えんばいかんとね

佐賀県に言ってください。

>>728
武雄に行くのが目的なら降りればいい

>>717
>佐世保－博多の特急がなくなり、
自分は、肥後山口で分岐、佐世保線に乗り入れるために降りる新幹線を作ればいいと思っています。
車両に関しては、狭軌路線に追加か改軌で標準軌を敷設、E3系、E6系、E8系の６０Hz改造車の電車なら使えます。
路線の改軌と維持管理に経費が掛かります。
また、肥後山口駅付近の整備新幹線橋脚を降りたとことに軌間変換装置を設置、FGT型営業用車両と検査、点検検査車両（必要）が走ります。
今度は、主に車両の方の更なる開発（軽量化と速度向上及び耐久性）と維持管理に経費がかなり掛かります。

標準軌と狭軌の間で生ずる大きな摩擦が、欧州の高速鉄道がモデルとはいえ大きな経費出費の問題が出てきます。
かといって、今までの狭軌の線路と車両に関しても、長年に渡って使用すれば維持管理と車両置き換え費用が掛かります。

>>731
お疲れ様

>>732
はい、ありがとうございます。
この程度の書き込みならば疲れは全くありませんので、ご心配は要りません。

佐賀（と佐世保）が整備新幹線に反対するのは意味がわかります。ただし、工費と維持費の、県の新鳥栖と武雄温泉以西に加えて更なる県に割り当てられる負担は生じますが、新幹線を利用した方が利用者には便利だと言い切っておきます。

仮に博多～佐賀駅付近までの住民で定期券購入を考える佐賀県民～福岡県民を条件に、在来線料金までは行かなくとも多少は割り引くとかの販促を考えればいいのです。整備新幹線の橋脚は作らせてもらえるんじゃないかと思います。

それらを説明しないでFGT開発がとん挫するだろうと知りながらも続け通して、武雄温泉から新鳥栖までを橋脚が作りたくなったらFGTはダメでした、ではJR九州、国も悪い。

先にFGTの利用有りは、優れた（欧州の）技術ながらも結果的には300km/h級の高速運行のには不利な条件がいっぱい出てきたそうです。でも、肥前山口西側の在来線との境界で軌間変換できて佐世保線に乗り入れて佐世保方面まで行ける代わりに、整備新幹線区間を全線開通させたうえで、FGTだけはダイヤに支障が無いように、例えば150ｋｍ/h前後で整備新幹線区間内を走ることにする。さらに佐世保線内は従来の速度、特急料金は全線在来線並みに据え置きとかの対策を考えたら、整備新幹線橋脚は予定通りにスムーズに全線作れていたと思います。整備区間を奥に作っておいて、出来たらFGTとん挫では、もう、これは傍から見ていても愚策じゃないかと思います。

FGT開発と実用化の復活は、佐世保駅まで降りずに、しかも、在来線並みの特急料金までを再現可能な車両とも考えています。
恐らく、200km/hまでは線路にも車両にも支障なく使えて実用化は可能かとは思います

早岐まで行けば在来線に乗れるんじゃね？

佐賀が工事の許可を出してくれたらなあ。

>>736
整備新幹線の新鳥栖～武雄温泉間の駅舎とプラットホームは作るけど新幹線のかもめは停まらない。
でも、その区間の県の工事費維持費の割り当て分は求めない。
整備新幹線の通過だけはさせてくれというしか現実には妥協案は存在しません。
佐賀県向けの置き換え列車は、構想としては選択肢は複数考えられると思います。

>>708
九州内外を走り回っとる身にもなってくれ！
速いに越した事はないし、年寄りには遅くて時間が長いと疲れるんじゃよ。

>>737
一応の見通しで、特に線形の良い区間、例えばですが武雄温泉～新鳥栖までの区間においては全く停車しない最速到達電車を設けると良いかと思います。安全性を確認の上で今まであった整備規格の見直しと、特に西九州ルートは事前からの360ｋｍ/h運行の為の防音対策を施すなどの工事を完了しておけば、時速300ｋｍ/h営業運転であればすんなり短時間で運行のメドが立ちます。これは最初から考えていた方が賢明かなとは思います。これらの対策を講じることで時短はさらに進みますよ。

>>738
速ければ速い程、助かるね！
本州から新幹線で博多に来ると、博多〜長崎間がやたら遅く感じてしまい「鈍行列車？」と錯覚してしまいます。

あなた詳しそうだけど関係者ですか？

乗ろうかな～

>>739
身分はその辺のおっちゃんですし、ここへの記述に関しては高速交通インフラ構想を含めて詳細な情報は全く無いです。
交通インフラの建設と維持管理費が、国や自治体の経費から出費されることを考えると、その行く末に関しては国民としては常に内容を入手して知りたいとは思っています。

>>739
飛行機使え

マニアキモイ
メイワクダラケ

>>741
おっちゃんやなくて80ぐらいの爺さんやろ
それぐらいの親戚も鈍行といういいかたするから

新幹線

>>744
そういう態度で偉そうに語ってると、新幹線は一生佐賀止まりになるぞ。

長崎ごときに新幹線は身分不相応

>>742
空港までが遠いだろ
離れ過ぎ

>>744
普通で使わなくても遅いって事を強調したいときは鈍行使うかもな

>>747
何処の土地の人？
整備新幹線の建設をしませんかと国に懇願される恵まれた環境の佐賀市（県）に、新幹線のありがたさを教えてやって欲しい。