🛩️ 自衛隊・軍事全国

>>50
ハイハイそうですね
暑いから気をつけて頑張ってください😆

隠蔽体質

知的障害の嫁を撃墜したのは都城陸上自衛隊広報部の前田澄男‼️ﾚｲﾌﾟはいかんでしょ‼️泣き寝入り、泣き寝入り

>>46だがら
妄想さんの書く事はおっそろしい

かめはめ波で撃墜

>>50
カルトを拡散するなよ

自衛隊は人殺しか？

>>57

いや、末端の隊員は単なるコマでしかないよ。上からの命令通り動くだけ。それが犯罪だろうが、なんだろうが関係ない。ロボットと同じ。
逆らえば、首かリンチ。

JAL便墜落も中曽根の命令だ。政治が腐ってるのだ。政治と宗教関係のやつが自衛隊に命令し、こういうわけのわからん事件を起こす構図らしい。だから自衛隊は人殺しではない、自衛隊自体は必要、やばいのは指示出してる政治家とか宗教関係のやつら。

>>58
そうなんだ。
自衛隊は不祥事が多いけど、それも全て命令によるものなの？

今年もまた8月12日が来る
合掌

隠蔽

ダークサイドミステリー

>>41
麓まで降りて来た人を隊員が追いかけて捕まえて連れ戻したところを目撃した人がいます。泣きながら必死に逃げまわっていたそうです。

子供2人

自衛隊は国民の敵か

陰謀論信者

>>65
自衛隊が間違ってミサイルを発射してしまったとか乗っていたトロンOSの研究者17人を消すためとか不二家とハウス食品の社長を消すためとかいろいろと謎が多すぎる

1番真実を知ってるのは中曽根だったけど残念ながら墓場まで持って行かれた。

信憑性が高いのはトロンOSの研究者を消すためかな、
トロンOSの技術をマイクロソフトが盗んでウィンドウズを開発した。
つまりビル・ゲイツが絡んでる

>>65
読んで字のごとく自衛隊です

扇平山の手前で､大きな右旋回した後に､三国山の手前で左旋回させられ､扇平山と高天原山の平行する稜線の向こう側に､急降下して消えた後､南相木村の栗生川の源流､(奥三川湖･南相木ﾀﾞﾑは未だ出来て無い)を通過中に第4ｴﾝｼﾞﾝと機体中央部に命中しました｡ 時間帯は､18時55分28秒頃です｡

南相木村の中島の住民や栗生の住民が､命中と煙を吐き左旋回して川上村の村域を通過するのを見､突然に高天原山の急角度の斜面を駆け上がる(機首39度 時速200km/h)のを川上村の梓山の住民が､目撃してます｡(18時55分51秒~57頃)

墜落前に、既に別の飛行機が上野村上空で旋回しているのが目撃されていました。

これは、当時の活字になっているため、住民が嘘つきであるか以外は、確実に計画的に墜落場所が決められていたことがわかる。

JAL123の相模湾の尾翼
吊り上げましょう。

スマン
石を投げた

垂直尾翼の破壊はU字溝の尾根の手前です。

18:55第4ｴﾝｼﾞﾝを粉砕され、18:56第3ｴﾝｼﾞﾝに不発弾を撃ち込まれｽﾋﾟｰﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙして、変則的右旋回し背面飛行になり、

「真っ逆様に落ちて行きます。窓の外の景色がどんどん変わりました。機体は何回かｶﾞｸﾝと方向を下げて｣(変則的な旋回)生存者の吉崎 博子氏

U字溝の尾根を､123便(ｼﾞｬﾝﾎﾞｼﾞｪｯﾄ機)の背中(背面飛行)が､地面を25ﾒｰﾄﾙに渡って抉って通った場所で､垂直尾翼の全体の破壊が為された後の実際の場所です｡

垂直尾翼の破片は､U字溝の尾根の手前に散乱してました｡

現場で解体された圧力隔壁

現場で解体された圧力隔壁です。空中で破壊された訳では無いです。粗、円形状態で見付かった圧力隔壁はｶﾑﾌﾗｰｼﾞｭされて足早に解体され、搬送の為に梱包中された圧力隔壁の画像は有りますけど•••

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ社は8/18、圧力隔壁が破壊され、垂直尾翼を吹き飛ばしたのが原因との報道を否定した。（読売新聞）散乱した圧力隔壁の破片を調べたが、腐食や金属疲労の証拠は発見されなかったと、日本側の見方を否定した（毎日新聞）

8/19、日航による圧力隔壁破壊実験の結果、これが原因で垂直尾翼が破壊されたとは考えにくいと発表（毎日新聞）。海上から引き上げられた破片も実験結果と異なる（産経新聞）

甲武信ヶ岳方面から低く航空機が飛んで来た｡ ゆっくり右旋回し､北東の群馬県の方に飛んで行った｡ 山の陰に隠れて､ 間も無くﾄﾞｰﾝと言う音が響き山のﾃｯﾍﾟﾝがﾋﾟﾝｸとｵﾚﾝｼﾞに輝いた｡ 夕焼けでは無いし､これは大変な事になったと思った｡ 間も無くして､別の飛行機がやって来てｻｰﾁﾗｲﾄの様に上空から下を照らしていた｣ 1985年8月13日毎日新聞 梓山 川上 聖氏
(農作業中に目撃)

墜落の直後､自衛隊のﾍﾘｺﾌﾟﾀｰ2機が飛んで来た｡(目撃者)

消失
｢日航機の機影は羽田のﾚｰﾀﾞｰのｶﾊﾞｰ範囲の外に出て仕舞った｣ (ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落 朝日新聞の24時 文庫版 16頁)

羽田空港の当時のﾚｰﾀﾞｰの､到達範囲は半径70ﾏｲﾙ以内。駿河湾上空にあった凹ﾏｰｸは間もなくﾚｰﾀﾞｰのｽｸﾘｰﾝから消えた。(新聞記事)
元毎日新聞写真部 浅井 隆
｢天国と地獄｣

第115回　JAL御巣鷹山墜落事故の現場に第一陣で乗り込んで

｢確か夕方の6時40分頃でした。皇居の前の毎日新聞本社の4階の写真部はあり､NHKのﾆｭｰｽを付けてますと
､突然ﾆｭｰｽ速報を告げる“ﾋﾟｰﾝ､ﾋﾟｰﾝ､ﾋﾟｰﾝ”という音が鳴り響きました｡ 最初は､何かの飛行機の機体がﾚｰﾀﾞｰから消えたというので､大騒ぎになりました。伊豆半島辺りからﾚｰﾀﾞｰから消えたと言う事ですが､よく分からないのです｣

正しい時系列です。

18:27 運輸省 (現国土交通省) 東京航空交 通管制所(ACC)

緊急事態を示す『EMG』の文字がﾚｰﾀﾞｰ画面に表示され､大きなﾌﾞｻﾞｰ音が鳴り続けた。

18:27:10 (ACC)
JAL123へ 緊急事態で有る事を確認するが､その通りか？

18:27:13 その通り (JAL123)

18:27:14 (ACC)
ﾗｼﾞｬｰJAL123

18:27:20 (JAL123)
JAL123から東京 日本航空123便 ﾄﾗﾌﾞﾙ発生 直ちに えー､ 羽田へのﾘﾀｰﾝを要求 !
220(6705m)への上昇とﾒﾝﾃﾝを要求 ｵｰﾊﾞｰ

18:27:37 (ACC)
ﾗｼﾞｬｰ 要求は全てｸﾘｱｰされた

羽田空港航務課に航空機救難調整本部(RCC)が置かれ、緊急着陸の準備が始まる

18:27:40 (JAL123)
大島へのﾚｰﾀﾞｰ誘導を要求

18:27:42 (ACC)
ﾗｼﾞｬｰ 右旋回か 又は左旋回か?

18:27:45 (JAL123)
右旋回を要求

18:27:49 (ACC)
JAL123 大島へ ﾚｰﾀﾞｰ誘導の為 右旋回
磁針方位90度で飛行せよ

18:27:52 (JAL123)
ﾗｼﾞｬｰ

090(CAP)
18:27:53
ﾊﾞﾝｸ そんな そんなに(CAP)
はい(COP)
ﾊﾞﾝｸそんなにとるな(CAP)
はい(COP)
18:27:59
なんだよ これ(CAP)

18:28:00
戻せ(CAP)
戻らない(COP)
全然駄目 ? (CAP)
はい(COP)

ﾃﾞｨｾﾝﾄ(CAP)
はい(COP)
ﾃﾞｨｾﾝﾄﾞした方が､言いかも知れないですね(F/E)
ﾃﾞｨｾﾝﾄﾞ*(COP)

*ﾃﾞｨｾﾝﾄ(descent )降下

18:28:30 (ACC)
JAL124 大島へ ﾚｰﾀﾞｰ誘導の為 磁針方位90度で飛行せよ *123の誤り

18:28:35 (JAL123)
了解､ しかし現在 操縦不能

18:29:16(ACC)
JAL123､どのような緊急事態か可能であればﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞ2027で応答せよ｡

入間基地の付近の住民が､所属して無いﾍﾘｺﾌﾟﾀｰの離発着が､12日頻繁に行われたと証言してます｡垂直尾翼は陸自から海上保安庁に引き渡され海上から引き上げた事にされた様です｡

18:25:20 (ACC) どの様な緊急事態か？
応答せよ JAL123

18:26:03 (ACC)
ANA35へ 今 丁度 大島の西 22ﾏｲﾙに緊急事態の機が居ますので、三原ﾎﾟｲﾝﾄから河和に磁方位210の進路を取り220(22000feet=6705m)迄、上昇して下さい。

*この通信で、JAL123便の対策でANA35便に安全高度迄上昇する様に促して居り、JAL123が、220を要求したとする記録に齟齬を帰す。実際には220以下にJAL123便が飛行して居た事を示してます。

18:26:33 (ANA35)
既に三原を通過 200に進路を取ってます。220(22000feet=6705m)迄、上昇します。

18:26:35 (ACC) 違う！ 違う！
貴機では無い！

関東南A空域
米 Cｰ130H輸送機
自 Cｰ1(改装ECｰ1)

関東西空域
米 不明(軍事機密)
B707(RCｰ135)

作戦行動中を秘匿するなら試運航や
帰投中を宣言するしか無いでしょう。

18:25 B747SR46(JAL123) 相模湾。
18:25 B707(RCｰ135)伊豆半島下田東岸
天領山の上空700mを真東に飛行する機体。

18:30 B747SRｰ100 静岡県焼津市高草山。
18:35 B707(RCｰ135)静岡県藤枝市
左側貨物室下部に楕円形ｵﾚﾝｼﾞﾚｯﾄﾞ塗装。

18:45 B747SRｰ100東京都八王子市美山町の南側に有る今熊山 の方向から北北東の方向、五日市高校の上空辺りを飛び日の出町方向の山へ

18:45 B707(RCｰ135)夕方、群馬県上野村で南の方からｼﾞｴｯﾄ機2機ともう1機大きい飛行機が飛んで来たから、慌てて外へ出て見た。そうしたら神社(乙父神社)のある山の上を何周も回っていた。

墜落時間の変遷

墜落現場付近東大地震研究所に微小地震 3波有り

18:56:50…1秒で減衰
18:56:53…1秒で減衰
18:56:55…10秒近く尾を引く


後に事故調査委員会の時刻に合わせてます｡

事故調査委員会の発表
二回変更

18:56:23 接触音
18:56:26 衝突音
18:56:28 録音停止

機首30° 速度125ﾉｯﾄ (230Km/h) 垂直加速度 1.8G記録終了。


録音終了でなく停止は大轟音が入らぬ様に止めたのでは ?

18:56:26 衝撃音
18:56:27 衝撃音
18:56:28 録音終了

最終的に機体速度418.4km/hに上げた(操作)ために間隔を狭める必要性があったのでは ?

事故発生2秒後に1秒間だけ客室高度警報が鳴ると記録。

客室高度警報音は離陸警報音と兼用されており、離陸時の大きな騒音にも負けづに乗員に緊急事態の発 生を知らせる為に、85〜95 ﾃﾞｼﾍﾞﾙの大音量で「ﾌﾞｵｰｯ・ッﾌﾞｵｰｯ」と、操縦室中に鳴り響く間欠音であ り、不快感を伴うように人工的につくられた倍音を含まない 200〜280 ﾍﾙﾂの合成複合音。

乗員は誰一人客室高度警報音について発言していない。 　それは不自然で操縦室の乗員達は事故が発生した直後から自機に何が起きたのかを知ろう と懸命に行動しており、事故発生直後にｽｺｰｸ77を発信し、自機に緊急事態が起きたことを宣言し ている。　状況下にある乗員達が、最も緊急度の高い 85〜95 ﾃﾞｼﾍﾞﾙで「ﾌﾞｵｰｯ・ﾌﾞｵｰｯ」と鳴りだした強烈な客室高度警報音を無視すると会話は この 85〜95 ﾃﾞｼﾍﾞﾙの警報音にかき消されて成立しなかった。

機体の意に反した動きと山に向かう不可解な理由を探る


ｵｰﾄﾊﾟｲﾛｯﾄ技術はﾎﾞｰｲﾝｸﾞの場合、1964年就航の727型機から、事故機747型機が路線就航したのは1970年で、実地運用6年間の実績ﾃﾞｰﾀｰをﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸしより完成度の高い制御ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑが747型機に組み込めれます。

ｵｰﾄﾊﾟｲﾛｯﾄは、ｴﾝｼﾞﾝ出力制御や機体の姿勢制御をｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰで自動制御する技術であり、実用化されていた慣性航法装置(指定した速度、高度と、航行ﾙｰﾄをｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ制御する技術)の組合せで、目的地までの離着陸を含めたﾌﾗｲﾄを自動化機能。

747型機は其等をｸﾘｱｰした機体で、後はﾊﾟｲﾛｯﾄ達によるｺｯｸﾋﾟｯﾄでのｽｲｯﾁ操作を全て遮断する配線や電子基板に取り換えておけば、飛行中の機体を無線信号によって乗っ取り、ﾚｰﾀﾞｰにより機体の位置をﾓﾆﾀｰしつつ、目的地点へと誘導させて衝突させる事が可能となります。

JAL123便の機体である747SR型は、日本国内向けに開発された短距離用の派生機種で、74年に製造され後継の767型機同様機能を備えてはいても、技術水準の開きがあります。747SR型ではｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰに因って機体のｴﾝｼﾞﾝ出力と操舵翼が制御が可能です。

1985年8月11日には、4便飛び21:40から8時間約10人が徹夜で整備。
毎日新聞記事（1985-8/20）

圧力隔壁破壊も尾翼破壊もすべて作り話で、外部からのﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙにより後操縦士たちのﾏﾆｭｱﾙ操作を遮断する信号を送り、以後、外部誘導信号を送り続けて機体を御巣鷹山へと飛行させ、この目的地に向けて激突させたと推察出来ます。

操縦を外部に握られている状況証拠

1985ｰ8/27 再三応答なく｢うあっ｣の叫び
交信記録の詳細を公表(朝日新聞) より

18:50:54 JAL123便は東京ACCと交信を開始する。

(ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙに因るﾌﾗｯﾌﾟ操縦で急降下状況に陥る)

18:50:58「うあっ…大変だっ」

18:51:00各種警報装置が、一斉作動
( ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙでﾊﾟﾆｯｸに拍車を掛ける)

「現在ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ますか？」「ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙです。ｱｰ操縦不能」

高度980feet(298m) 速度190kt(351Km/h)

機体の立て直しに全力を尽して直ちにﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟで上昇に転ずるが、其の間にﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙに因るﾚﾌﾄﾀｰﾝに慌てる。

18:51:05「山行くぞー！」
18:51:07慌てて交信を終了する。


対応する目撃証言。

西多摩郡の奥多摩町日原 前田清志巡査長(29) 「突然、上空でｺﾞﾛｯと雷のような音がしたので驚いて見上げると、巨大な飛行機が川下からこちらへ低空で向かって来た。私から見て右側の主翼をｶﾞｸｯと大きく落とし、斜めになってこちらへ落ちてくる感じで、『危ない！』と思った。飛行機はすぐ翼を戻して通り過ぎ、北西の方角の山並みに消えて行った」

操縦を外部に握られている状況証拠

1985ｰ8/15 ｢操縦不能｣ 5回も反復(朝日新聞) より

1回目 駿河湾上空 海上から東へと右旋回努力時。
2回目 横田基地着陸体制時。
3回目 入間基地着陸体制時。
4回目 西多摩郡の奥多摩町日原。
5回目 川上村のﾚﾀｽ畑不時着体制時。

ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ側は､ﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞｰを入れ東京ｺﾝﾄﾛｰﾙのﾚｰﾀﾞｰｽｸﾘｰﾝに映り始めます｡

6時40分頃、再度、日航機長の声を聞いた。その声は非常に動揺しており、管制とのやりとりは、航空の標準語である英語ではなく日本語だった。こんな事は、几帳面な東京管制官の通常の離陸管制では考えられないほど異常な事だった。

ﾏｲｹﾙ・ｱﾝﾄﾇｯﾁ氏の貴重な証言は、日航機事故から10年、米軍人ｺﾐｭﾆﾃｨ向けの新聞「ｽﾀｰｽﾞ・ｱﾝﾄﾞ・ｽﾄﾗｲﾌﾟｽ」に「ｱﾝﾄﾇｯﾁ証言」で掲載された。

18:40 ｽｺｰｸ77 (squawk7700=緊急事態:Emergency) ｽｸﾘｰﾝに｢凹｣ﾏｰｸ再出現。

18:40:45
(東京ACC) JAL123どうぞ

(JAL123) はい､なんですか？ えーと､
ちょっと待って下さい
今 ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰ
ﾃﾞｨｾﾝﾄしてますので

(東京ACC) JAL123了解､わかりました

JAL123) えー
もう少ししたら

(東京ACC) わかりました
そして……

(JAL123) あー､ ｺﾝﾀｸﾄしますので

18:41:10
(東京ACC) JAL123､羽田にｺﾝﾀｸﾄしますか？

18:41:17
(JAL123) そうおねがいします もう一度､あー 再び ｺﾝﾀｸﾄしますので､えーこのままﾓﾆﾀｰしておいて下さい

(東京ACC) はい理解、ｽﾀﾝﾊﾞｲ

123便は､甲府市の南側を飛行。管制用のﾚｰﾀﾞｰとは別のﾚｰﾀﾞｰ画面で位置の記録を取り始める。(管制官証言)

18:41 日航社内無線で､東京ｺﾝﾄﾛｰﾙ(ACC)と連絡｡

R5のｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽ大野 美紀子氏(25)が､乗客(の小川 哲氏)が座席からｵﾚﾝｼﾞｴｱｰを見たと機内状況を通報します｡

表向きR5ﾄﾞｱ故障としたのです｡

R5ﾄﾞｱが､ﾌﾞﾛｰｸﾝした羽田にﾀｰﾝﾊﾞｯｸする

18時41分に､日航航空部から東京空港事務所に通報｡ 20時20分羽田空港に対策本部､羽田東急ﾎﾃﾙに乗客の家族控え室を設置した｡

｢ﾚｰﾀﾞｰから123便が消えてから約30分後､ｽｸﾘｰﾝには､消失地点周辺を飛ぶ複数の機影が示されていた｡捜索する自衛隊機や米軍機｡ ﾚｰﾀﾞｰの記録と通信の記録を纏め､羽田から霞が関の運輸省にすべての記録を提出した｡終わったのは午前3時｣

>>80
その基地所属かどうかなんて視界が悪い夜間にわかるかね

捜索のために他基地、たとえば陸自ヘリコプター団がある木更津から飛来した可能性はあるが

陰謀論信者の季節

「 日航123便 墜落の新事実 / 青山透子 」

>>90
無関心な人からしたらちらりとしか見ず分からないでしょうけど。夜中にﾊﾞﾀﾊﾞﾀとﾀｰﾎﾞﾌﾟﾛｯﾌﾟ音がすれば、灯で照らされる
部分に来た時に確認出来るでしょう。節に文字にする前に考える事を御勧めします。子供じゃないんだから(呆れ)

#91無条件反射して恥ずかしく無いのですか？
ﾐｰﾃｨﾝｸﾞ最中に同じ反応出来ますか？
子供でも考えますよ？思考力を働かせましょうね！

支援に感謝します。でも大丈夫です。

JAL123便が、墜落事故を起こした1985年頃には既に飛行機をﾗｼﾞｺﾝに依って飛ばす技術に就いては、相当進化していた様です。

　和久 俊三著 1986年に記された『一億分の一秒の侵入者』という小説の中に出てくる主人公に、ﾗｼﾞｺﾝ飛行機の事に就いて次の様に語らせます。

　「ﾗｼﾞｺﾝ飛行機を自動操縦で飛ばすには、ｴﾝｼﾞﾝの加速、減速、上昇飛行、下降飛行、左旋回、右旋回などを地上のｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰで制御するんだ。…ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰと言うのはね、必ずしも、有線で情報をやりとりするとは限らないんだ。ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰから引き出した情報を、無線で送ることだってできるんだよ。要するに、有線であろうが、無線であろうが、情報が相手に届けばいいんだからね」　「ﾗｼﾞｺﾝ飛行機の場合はね、地上にある無線送信機とｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが接続されていて、その都度、必要な情報を無線でﾗｼﾞｺﾝ飛行機へ送信する。飛行機のｱﾝﾃﾅ線が、その情報をｷｬｯﾁして、地上のｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが命令する通りにｴﾝｼﾞﾝの加速、減速、上昇飛行や下降飛行、左旋回、右旋回なんかをやるのさ」

「地上の送信機が、可変抵抗機に連結され、それを少しずつ回転して、送信電波を変化させるんだ。すると、ﾗｼﾞｺﾝ飛行機に搭載されている受信機が電波を解読する。そして、ｻｰﾎﾞﾓｰﾀｰを制御するんだよ。終局的には、送信機に接続された地上のｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが、飛行機を自動操縦するってわけだ。この場合の送信電波は、ﾃﾞｼﾞﾀﾙ電波だけどね」と有ります。

1.ﾊﾟｲﾛｯﾄ達の操縦を無効にして遠隔操縦【外部誘導信号→受信→電子回路の解析→ﾏﾆｭｱﾙ動作遮断。外部誘導信号→受信→電子回路の解析→無線操縦】をする。

2.ﾊﾟｲﾛｯﾄ達の操縦を無効にし乍ら遠隔操縦機能も無効にする。

3.遠隔操縦機能を無効にしてﾊﾟｲﾛｯﾄ達に操縦させる。

　JAL123便の迷走飛行は遠隔操縦とﾊﾟｲﾛｯﾄ達に因る操縦が混ざったもので有ったと言うのが真相です。

遠隔操縦する側には100％遠隔操縦出来る状態に有った筈ですが、敢えて其の様にし無かったと考えられます。

何故其の様な面倒な事をする必要性が有るかと言えば迷走飛行に為り乍らも、ﾊﾟｲﾛｯﾄ達が賢明に操縦して居る様な所をﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰに残し、あくまでも予期しない異変が起きた後も、懸命に操縦したけれども最後は力尽きて墜落したと言うｼﾅﾘｵを演出して貰う目的も有ったと思われます。

18:35ｱｼｽﾀﾝﾄﾊﾟｰｻｰ落合 由美氏の証言

「ゆっくりと左右に大きく旋回している様な動きが｣始まると。｢酸素ﾏｽｸを外してみても苦しさは感じませんでした」

｢然して、其の時、窓の外のやや下方に富士山が見えたのです。とても近くでした。このﾙｰﾄを飛ぶときに、最も近くに見える時と同じ位の近くでした。夕方の黒い山肌に、白い雲がかかっていました。左の窓の少し前方に見えた富士山は、すうっと後方に移動して行きます。富士山が窓の丁度、真横に来た｣

先ず安全姿勢をとる直前…左旋回ﾙｰﾌﾟ飛行が有り、56Ｃの座席(左側) に座る落合氏は、左側の窓に富士山を見ます。(左旋回ﾙｰﾌﾟ終了間際)

18:40 ｢富士山が窓の丁度、真横にきたとき、私は安全姿勢をとって、頭を下げたのです｣

「8の字飛行」30分の謎　日航機墜落　水平尾翼も損傷？　機長、必死のｴﾝｼﾞﾝ操作　ﾊﾟｲﾛｯﾄらの推定　（読売）

8の字飛行は、ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙに解されるが、実際は無かった。大月市の 西側と東側でﾙｰﾌﾟ飛行が行われた事実を消し、ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙにすり替えた。微妙なﾆｭｱﾝｽを上手く活用してます。

富士山の北東、大月市を挟んで西側(左旋回。4000m)と東側(右旋回。2000m)で、 2つのﾙｰﾌﾟ旋回をして、8字飛行と為ります。

「北方から飛来し旧秋山村上空で360度以上急旋回をして北方へ低空飛行」山梨県南都留郡秋山村(現上野原市)の藤本重則氏(37)の証言。

ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰ(DFDR)には、ｸﾙｰが舵左一杯にしても、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙでの右旋回の機首を抑制出来無い状況が記録され、故にﾙｰﾌﾟを作った事が分かります。米軍Cｰ130H輸送機…詰まりﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ側は、早く山間部に123便(JA8119号機)の機体を持って行きたかったのでしょう。

富士山の北東、大月市を挟んで西側(左旋回。4000m)と東側(右旋回。2000m)で、 2つのﾙｰﾌﾟ旋回をして、横に並んだ８字飛行をしたのは、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで機体操縦をｸﾙｰの思う様に出来無かったからです。

「8の字飛行」30分の謎　日航機墜落　水平尾翼も損傷？　機長、必死のｴﾝｼﾞﾝ操作　ﾊﾟｲﾛｯﾄらの推定　（読売）

8の字飛行は、ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙに解されるが、実際は無かった。大月市の 西側と東側でﾙｰﾌﾟ飛行が行われた事実を消し、ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙにすり替えた。微妙なﾆｭｱﾝｽを上手く活用してます。

JAL123生存者証言。

異常発生から10分後、酸素ﾏｽｸから酸素が無く為り救命胴衣の着用が始まりました。

『全員が救命胴衣をつけ終わるまでに5､6分かかりました。つけ終わった方は、となりの方を手伝ったりしていました。救命胴衣をつけている間に、ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽの声でｱﾅｳﾝｽがあったのです。正確には覚えていませんが、｢急に着陸する事が考えられますから」と言うような内容です。それと、「管制塔からの交信はｷｬｯﾁできています」とも言っていました。私の想像では、二階席のｱｼｽﾀﾝﾄ･ﾊﾟｰｻｰが操縦室に入って、様子を聞いてきたのではないかと思います。落着いた声でした』