FRとMRはどちらが限界高いです？

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NO.5453983 2017/04/03 23:24

FRとMRはどちらが限界高いです？

#79 2017/04/13 07:43: 4輪ホイールインモーターのEVが最速; [匿名さん]
#80 2017/04/13 16:23: 四駆はつまらん。やはり面白いのはFRかFF！; [匿名さん]
#81 2017/04/13 16:38: ゲームの中『グランツーリスモとかリアルな』では、そう描かれてるかもやけど、
実際は、ランエボ、インプにしても、根本的な素性の予算←電子制御を除いた。
スバル車の方が1枚上手だと俺は思うで〜
そこはゲームの世界、少し違う部分かなぁーと個人的には思ったよ！プレステ（笑）; [匿名さん]
#82 2017/04/13 16:42: ボディー剛性感、足回りなどの素性の良さ

素性の予算× 誤字失礼; [匿名さん]
#83 2017/04/13 19:30: まあバイクのコーナーリングの爽快感や芸術度はなかなか車では味わえない。; [匿名さん]
#84 2017/04/13 19:43: FFはシャシーよりエンジンパワーが上回ると、コーナリングスピードが落ちます。

駆動にも前輪のグリップを使い、コーナリングにも前輪のグリップを主にを使ってる訳で、タイヤのグリップ以上のトラクションはかけれません。

スポーツカーを設計するのに、一番気にするのが前輪と後輪の重量配分。

重量物が真ん中にあるというのは、スポーツカーにとってとても重要な要素であり、過重移動もほぼ足し算、４輪のグリップを最大限無理なく有効に使えます。

反面フロントヘビーなFRやFF車は、前輪に過重を移動させると後輪の過重は極端に抜けます。

尚RRのポルシェ等が速いのは、コーナリング前のブレーキングがFFやFRより奥まで我慢ができ、一気に減速してコーナーに入れます、つまり減速してる時間が短いって意味。

車体後部の重いRRは、ブレーキングで前輪に過重をかけても後輪の過重が残っているので後輪にも大きなブレーキシステムを使え、減速力もFFやFRよりかなり強い、コーナリング中の前輪は、コーナリングだけに100%グリップを使えるので旋回スピードも高い。

そして立ち上がり時にはFFやFRより先にアクセルを開けても、重い後輪に過重が加わって早くコーナーから脱出できる、FFやFRより減速区間（減速時間）が短く、加速できる区間が長いって事はラップタイムが速いって事です。

F1もRRですが、限界を超えれば…F1ドライバーはドリフトを瞬間的に収めてますね、RRでコーナリング中にスライドを止めるには、FRとは別の特別な腕がなきゃ出来ません。

結局は自分の腕であり、腕を活かせる車を探せば良いと思います。; [匿名さん]
#85 2017/04/13 20:06: おーい！！F1はミッドシップやぞ〜; [匿名さん]
#86 2017/04/13 20:37: どの駆動方式でもハンドル真っ直ぐのままブレーキング、ブレーキリリース&ステア、出口向いたらアクセルオン駆動方式によってそれのタイミングが微妙に違うくらい？; [匿名さん]
#87 2017/04/13 20:41: >>84
そのセオリーは古い！ふつうのグリップ走行でしかそれはあてはまらない！峠でもサーキットでもポルシェは遅いことがそれを物語っている！; [匿名さん]
#88 2017/04/13 20:43: >>84
もうひとつ。コーナーリングスピードはRRよりFRやFFの方が速い！; [匿名さん]
#89 2017/04/13 20:44: >>87
ニュルブルクリンクで遅いか？

ポルシェ; [匿名さん]
#90 2017/04/13 20:45: >>86
タイムを出すとなるとタイプによって走行方法がかなり変わる！と思う(笑); [匿名さん]
#91 2017/04/13 20:45: >>89
しらん！; [匿名さん]
#92 2017/04/13 20:47: FFだけは遅いこれは定説; [匿名さん]
#93 2017/04/13 20:48: >>88
ミッドシップが抜けてるやないかぃ、FFが速いって？; [匿名さん]
#94 2017/04/13 20:50: 全て把握した上で立ち回っとるんやけど、疲れるな、見えてないフリも（笑）; [匿名さん]
#95 2017/04/13 20:51: >>92
いや、峠やテクニカルサーキットなら格下のFFにポルシェは勝てないね。ポルシェは直線番長にもなれず中途半端な車。; [匿名さん]
#96 2017/04/13 20:53: はい、しゅうりょう〜〜と巻き舌で言うといたるわ（笑）; [匿名さん]
#97 2017/04/13 20:53: >>93
MRはコースによってはめっちゃ速いと思う。; [匿名さん]
#98 2017/04/13 20:57: コースに会わせたセッティングが出来ればMRが一番速いってことかな？; [匿名さん]
#99 2017/04/13 20:59: イエス！; [匿名さん]
#100 2017/04/13 21:09: ポルシェに勝つアルトワークス; [匿名さん]
#101 2017/04/13 21:10: >>100
それは無理じゃね！？; [匿名さん]
#102 2017/04/13 21:12: ポルシェに勝つトゥデイで検索; [匿名さん]
#103 2017/04/13 21:14: >>85
うっかりしてました、ごめんなさい。
>>87
速く走らせるセオリーは昔から変わっておりません。

RRが速い理由
コーナリングスピードをFFやFRより高く保てる為、結果RRの減速時間の短さと相まってアベレージスピードは高くなります。

フロントに重量物があると、慣性の法則でどうしてもフロントが、曲がらない方向にいってしまう。

逆に後ろに重いエンジンがあると、今度は重心を中心に重いエンジンが慣性でまっすぐいこうとすると、後ろから押されて回転する力＝ヨーモーメントになる、この回転力が旋回性能をFFやFR以上に高めてくれてるわけです。

この旋回力が高過ぎると急激なスライドからスピンしてしまうわけで、それをフロントを弱めて逃げを作る、つまりアンダーステア気味にセッティングするという方法もある一方で、リアが逃げなければ良いわけだからと、リアをグリップ方向に振るのもアリ。

それにはリアタイヤを太く、トレッドを広げればいいということになり、昔から911はこちらの方向です。

もうひとつ大事なのはエンジンの高さで、タイヤを太く、トレッドを広くすると同時にエンジンは低く、そのために911はドライサンプ式にして低く搭載することで、低い重心に収めています、これによりリアの唐突な振りだしを抑え、安定志向にしています。

その結果、峠の上りでも下りでも抜群のハンドリングと、コーナリングスピードを高くキープできるわけです。

直線で同じだとしても、コーナリングで911より勝るFFやFRって何ですか？; [匿名さん]
#104 2017/04/13 21:16: >>102
じゃあ、カーレースはトゥデイだらけになるねｗ; [匿名さん]
#105 2017/04/13 21:19: 峠のポルシェはそこら辺の走り屋に勝てなくて、頑張りすぎて刺さってるのを何回も見た。速い走り屋に勝てないのではなく、普通レベルの走り屋に勝てない。; [匿名さん]
#106 2017/04/13 21:24: >>105
妄想乙; [匿名さん]
#107 2017/04/13 21:28: >>105 奴だね！
無知ジイ; [匿名さん]
#108 2017/04/13 21:33: >>105
ドライバーが普通でも、道具の差がスゲーだろ(笑); [匿名さん]
#109 2017/04/13 21:34: >>106
RRがコーナーへの進入が速いのはわかるがその後は遅すぎる！; [匿名さん]
#110 2017/04/13 21:36: 確かにスポーツカーとしてRRにメリットがあるなら他メーカーもやってるよね; [匿名さん]
#111 2017/04/13 21:37: 市販MRでサーキット最速は？; [匿名さん]
#112 2017/04/13 21:40: 旧ＮＳＸ; [匿名さん]
#113 2017/04/13 21:41: >>109
脱出は？

リヤのトラクションかかりまくりなんだけど…; [匿名さん]
#114 2017/04/13 21:43: オススメはMR2

ゼロヨンもトラクションが有効に使える！; [匿名さん]
#115 2017/04/13 21:46: >>113
あまり速く踏むと飛ぶんじゃない？; [匿名さん]
#116 2017/04/13 21:50: >>113
コーナーリングスピードが遅い。加速体制に入る頃には他はすでに何キロもスピードを上回っているだけでなく、加速体制にも先に入ってる。テクニカルコースなら非力なマシンにRRは勝てない。; [匿名さん]
#117 2017/04/13 21:51: >>112
マジ？; [匿名さん]
#118 2017/04/13 21:56: RRにポルシェがこだわって来た理由は、1番の発端が冷却; [匿名さん]
#119 2017/04/13 21:57: RR はプッシュアンダー凄そう; [匿名さん]
#120 2017/04/13 21:58: きったないトゥデイなら、俺の地元徳島でいっぱい走ってるよ！

THE生ポギリギリの最底辺の車って認識

ほぼ全車、塗装がまだらに剥げてる; [匿名さん]
#121 2017/04/13 21:58: >>116
RRは重量バランスが悪いのかもね。峠なら多少はマシじゃないかな; [匿名さん]
#122 2017/04/13 21:58: >>118
そうなの？どんなこうぞう？; [匿名さん]
#123 2017/04/13 22:01: >>119
ブレーキチョンがけでニュートラルに復帰。フロントの接地感の薄さはエリーゼも同じ。; [匿名さん]
#124 2017/04/13 22:07: >>118
RRって冷却にすぐれてるの？？？
普通にフロントにエンジンあったほうが空気の流入量からいって冷えそうだけど; [匿名さん]
#125 2017/04/13 22:10: >>121
ですね。
ポルシェがよく突っ込む所は逆バンクになってるタイトなコーナー。速度の乗り的に他の車だとエンブレのみのノーブレーキでギリギリ曲がっていける。それについていこうとしてフロント荷重が足らずに強烈なアンダー出して突っ込んでる。他のコーナーでもついていけてないから俺は遅い車だと認定している！(笑); [匿名さん]
#126 2017/04/13 22:10: >>124
強制空冷で補えないパワーになったから、近年のパワーのあるポルシェは水油冷です。; [匿名さん]
#127 2017/04/13 22:15: どこの田舎の話ですか？

そんな峠の事案（単独事故）が多いなら、個人のブログなり情報がネット上にあるはずですよね。; [匿名さん]
#128 2017/04/13 22:20: >>127
箱根のR1ですが事故の詳報がネットに載る？？
毎週金曜土曜の深夜は必ず誰かしら事故ってるような所ですけど、事故の情報なんて見たことないですね。; [匿名さん]

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