🚗 自動車メーカー・車種

スコットってなモデルも有ったよな？

>>801板バネモデルですね！
確かその時期に初のオートマ搭載グレードが発売され内装もフルトリミングで、パジェロミニの大ヒットに対抗してたような･･･

>>802
JA11
カクカクしてて色々と魅力的な車ですよね
探しているけど良い状態の物は少ないですね
価格的な物もありますが・・・・・

三重県でおすすめの林道ってある？
初心者でも行きやすい所

>>803最近の相場推移は、ホントに異常･･･
過走行距離車、修復歴車でも高価格

現行車ってそろそろマイチェンかな？

>>805
ということは？
何か閃かんかね

・高値で売れる
・中古も新車も値がほとんど変わらない、
　逆に中古車が高い場合がある
・納車に1年以上かかる

この条件が揃ってると言うことは！

わらしべ長者にならないにしても
追銭がほぼ要らず、乗り換えができるってこと！

ジムニーは新車で買わないと損

>>805
そうなんですよね
会社で11ジムニーから現行ハイラックスに乗り替えてまた11ジムニーに戻った先輩がいまして
ハイラックスは全然面白くもないトラックでジムニーは快適性はないが面白いトラックみたいなもんと言っていました

今しの車は、よく走るが…なんか面白味がないんよなぁ～。新型ジムニーはノーマルから少しでも車高あげると車検通らん地域があるから注意よな。角張ボディーのイジリＮＧスタイルがメーカー発信なんだから、困るよな。カスタムショップは、車検通るスタイルのスタンスやろ～(笑)注意やな。イジリたい奴には、酷なモデルだよな。

特にトヨタ社の四駆は同じような顔つきですよね
走破性の機能もイマイチだし街乗り位の人が多いから
いらないちゃいらないかな

>>808
中古ja11を某オークションで30万で買って
飽きて半年で知り合いに40万で売り付けたヤツがいましたが　この知り合いさんは足周りの変更、全塗装、エンジン&ミッションオーバーホール、その他色々と弄り　かっこいいジムニーになり町でよく見かけます　元の40万で売ったヤツが40万で買い戻すと言ったら　だれが40万で売るか~と言われたそうです(笑)　

>>812
最終の板の11は高騰してるよね
良い車だよね

>>812
古いジムニーのことはよくわからんけど。
3年落ちのジムニーの特別仕様車とか限定車とかは新車価格以上で取引されてるみたいだよ。
50万前後とかじゃなくて、250万前後で取引されてるみたい。

>>814
間違い、取引価格じゃなくて中古価格が250万

つまりは、一年待つ価値ありなクルマということですね

販売価格と買い取り価格は別物

今の新型なら、１１いくよな。 あんな新型じゃ～カスタムショップも困るだろ。なんか違和感あるんよな。

>>818
新型も良いとこあるし
11も良いとこあるよね

500万まで上がる

>>819
新型の良さってどんな点が挙げられますか？

ピカピカなのとブレーキLSD

何故フルタイム４WDにはしないのかしら？冬期間に凍結路で坂道発進不可能になった場合～４WDにして発進後に２WDに戻さないと、タイトコーナーブレーキング現象が起きて車体は停止します。で、切り替えレバーを２WDに戻そうにもレバーはギアを噛んで動かないのです。燃費なんて気にしないから、フルタイム４WDが良いです。

>>823ドライブアクション4WDで、好きなタイミングで切り替えできるよ

>>824ジムニーはセンターデフが無いので四駆にすると前後直結状態
舗装路で内輪差が発生する823さんの状況では切り替えできなくなるんですよ

>>821
板に比べると乗りごごちがいい
エアコンがよくきく
オーディオがよく聴こえる

ワシちゃんはレオーネのセダンの直結４WDに乗っていたので、このスレでは最古参の爺だと思います。中古で買ったので販売店からのタイトコーナーブレーキング現象の説明は無かったですね。まあセールスマン自体が乗ったこと無いと思います。で交差点で「ガガガ、ギギギ」と停止する羽目になり焦ったのです。４ＷＤから２ＷＤに戻せなくなりましたし。そこで直進してアクセルを加減してレバーに手をかけて抜きました。バイクに乗っていたので常時かみ合い式ギアで、ノークラッチのままギヤを入れ替え出来た経験を思い出して切り抜け出来ました。スバルってこの点を軽く考えていたのではないかしら？日本で乗用車のフルタイム４ＷＤはマツダが最初だと記憶しています。トヨタもカローラをフルタイム４ＷＤで出しました。皆、タイトコーナリングブレーキ現象の危うさを理解していたのでしょう。それでもスバルは次期のレオーネでも直結４ＷＤを出したし、レオーネＲＸにさえ副変速機を直結で販売するという愚行を繰り返していました、馬鹿ですね（笑い）

>>827
スバルは予算的なのか？フロントデフと同じ減速比のデフをリアに使う事が難しかったらしい。FFとFRではリヤタイヤのデフの形自体が結構違うらしい・・・で、日産の何かのバンの減速比が近いリアデフをくっ付けたそうです。しかしフロントは4.111（仮に）でリアが4.112（仮に）みたいな小数点以下0.001の差ならOKジャマイカ？と考えたとか？しかし前後が全く同じでもタイヤの口径は乗員などの荷重で変化する。なにしろタイヤは空気とゴムだから、タイトコーナー何やらが発生しない訳は無い。フルタイム４WD以外の選択は無いはずなのに、最初から差のあるデフを装着って・・・ユーザーを舐めているとしか思えんわい！

>>827、828　面白い情報ありがとうございます
板ちがいになるけどメーカーや車種ちがいだけど面白い情報あったらヨロシクです

前型や前々型のカスタム推してるよね

>>825パートタイムは、抜くこと簡単なはずだけどそういうこともあるかな･･･
パジェロミニの登場で、切り替えスムーズが売りになり、急きょジムニーもコイル車出して走りながら切り替えできるドライブアクション4WD搭載してきた。

>>831
レオーネは前後のデフのギア比自体が違うので、積雪路や凍結路を走行していてアスファルトやコンクリート舗装路上に入ったら、シャフトに捻じれの力がかかり抜けなくなります。なおワシちゃんは仕事でジムニー１０００ｃｃを使ったり、２サイクルのSJ３０という５５０ｃｃを所有しましたが２ＷＤへはそれほど抵抗なく抜けました。シャフトの強度とかの違いだと思います。なおビックホーンも所有しましたが、当然ジムニーと同じく積雪路から乾燥した舗装路に入っても簡単に抜けました。

レオーネは最初から舗装路での使用を前提にはしていなくて、山岳路や未舗装路での悪路を考慮していたと思います。同時期のジャスティも直結４WDでしたが説明書には「降雨時や積雪路では積極的に４WDを使用して構いません。４ＷＤの方が安定します。」と明記がありました。要はスバルってユーザーを
　★「４ＷＤ者に乗る以上はそのメカニズムを周知しているに違いない」
と考えていたのではないかと感じました。極端な言い方をすれば
　★「素人が４ＷＤなんかに乗るな」
って事かも知れませんね？（笑）

若い方々はご存じないと思いますが、軽自動車規格が３６０ｃｃから５５０ｃｃになって車幅も広がった際に～丸っこいアルトは車体を真ん中から半分に切って、そこに幅１０ｃｍの鉄板を足して？車体全体を横に広げたんです。　（前後はバンパーの張り出しのみでした～愛嬌かな？）　　フロンテクーペも５５０ｃｃになったら名称がセルボに変わりましたが、車体は横に１０ｃｍ広げてくれました。

天下の三菱はミニカ～フェンダーのみを膨らませて「ワイドボディー」って宣伝しました。乗れば車内は全然広がっていない・・・誇大広告ですね。そう言った意味でスズキは実に良心的なメーカーですよ。スズキはトヨタと提携したそうですがジムニーはトヨタにOEMしないで欲しいです。トヨタのエンブレのジムニーだとジムニーが泣いているようで辛いです。

そういえば現行ジムニーのマツダ仕様は無いね
多分だけど

>>834
マツダは自社の金太郎飴の奴を売るだけで精一杯なのでは？田舎の県じゃマツダなんて誰も買わないから。

>>834
バックオーダー抱え過ぎてマツダに回せないだけよ

シエラをイギリスに販売すんじゃない！

ジムニーシエラ

>>832まさにひと昔前は、武骨な内装に快適装備は皆無で、特性を理解出来るプロフェッショナルだけ操ることを許されるオンリーワンのマシンでしたね～♪
時代の流れとともに誰でも扱い易く快適で環境にも配慮したクルマばかりになり、
ジムニーのようなクロスカントリービークルを残してくれたことに感謝です！
一時期23のあとは独立サスにモノコックになるかと危惧してましたが、贅沢いえばいつの日か幌車を追加して欲しいなと気長に待ちます。

幌ってそんなに快適なのかしらねぇ？夏は暑くて乗っていられない。冬も寒くて乗っていられない。少しスピードを出せば幌が
バタついて煩くて会話も不可能・・・事故の際の安全性の確保なんて望めない車では？幌馬車の文化があったアメリカ以外では買う人なんて居たのかしら？

>>832四駆といえばジープしかなかった黎明期、
スバルは、荷物も家族も積めて運転が比較的楽チンなレオーネエステートバン発売、
モーターショーでお披露目した車体の下に大きな鏡を設置、
ライバルメーカー驚愕して本社に電話、
「スバルがジープ出します！」
そして年月が過ぎたころ再び今度はステーションワゴンレガシィ発売、
ツインターボ、扱い易くコンパクトな5ナンバーサイズに収めながら高い動力性能、快適な乗り心地、
頭角現し始めたブルースウィリス起用した西日に照らされ滑らかに走るCM、
違いが分かる大人のためのツールとしてヒット商品

>>0新型ジムニーは、期待以上の素晴らしい仕上がりとデザイン、
原点回帰は、いいけどブレーキランプは高い位置にしてほしかった･･･
もしかして幌車出すためにあの位置に戻したなら大歓迎、
＼(^O^)／

>>842価格250万くらいで貨物登録なら是非とも買いたい

>>840不便を楽しむ贅沢の極み、
夕立あとの澄んだ空気味わいながら街中を流す、

新緑の季節の山道をゆったり走り峠の頂上で極上のティータイム、

興味津々で話しかけてくる人たちに多くを語らず、
｢多分乗るとハマりますよ♪」
とジョーク交えて会話。

ま、他人から見れば変り者には違いないが

たしか平成６年だったか･･･
パジェロミニの大ヒットで焦り感じ急きょ限定車の内装をフルトリミングした板バネジムニー、
そのあと大規模な改良でコイルリジットに、
このころボディバリエーションはバン、ハイルーフ、幌車を維持しつつもフルモデルチェンジでバッサリと一本化、
この23はかなり息の長いモデルとなり通産省からグッドロングデザイン賞をもらう

ジムニーパジェロミニと言えば本格的
クラシカルSUVとして人気を二分して
いたけどあの乗り心地の悪さは本当に
最悪だった。知り合いが乗り心地悪い
上に固い足回りの車高を上げコーナー
曲がる時に横転しそうになった事ある

23で幌が出なかったのは強度の問題っていう噂だったけど実際はどうなのかな？

>>847販売戦略の見通しにペイできなかった
海外向けには継続生産

>>846パジェロミニは一時的なブームで、いまの新型ジムニーのように当事バックオーダー抱えてた

>>849あのころのパジェロミニブームと現在のジムニーが売れてるのは多分違う、
見る目確かな本質見極めた人たちが購買層だけどごく一部安易に飛び付き手放して買い取り価格高いうちに売り払ってしまう人たちも確かにいる。