🚃 鉄道・電車

>>28
金ヶ崎とか追いガ浜とか戦前世代でないとわからない地元地名も出てきます

>>29
金ヶ崎は織田徳川連合軍が越前朝倉氏に侵攻中、浅井が寝返り挟み撃ちにされるのを知ったトコですわ。
今は神社があります。

>>30
それは手塚治虫作品には無いね。戦国時代も敦賀若狭地方は名が遺ってる訳だね

金ヶ崎の退き口と言われてましたっけ？
今の国道27号線や303号などの鯖街道で信長は京の都に逃げて戻れて。
追っ手を遮るシンガリは秀吉軍がやりましたよね。

まぁ敦賀打ち止めで。後は１円も使わなくて済む。

延伸建設費用あるなら物価高対策、コロナ禍の対応に使って下さい。

>>30
少し前迄は地元経営な敦賀臨港鉄道があった。今の秋田臨港みたいに遺して欲しかった

あぁいう鉄道遺産は観光資源に利用できないのかな？

敦賀駅から自分で漕いで港まで行ける乗り物とか。
湖や池のボートみたいに。

どこかの廃線になった鉄道跡で漕いで走れる乗り物を置いてるトコあったよね。レンタサイクルもイイけど、線路を自力で走らせるのも珍しいかもね。

敦賀打ち止めで、後は１円も出さなくて済む。

そんな大阪までの延伸にこだわるのなら妄想案が。
沿線自治体は負担金が重くのしかかるので嫌がる。
まず国費だよね。国費オンリー。
JRの線路利用で償還していけば？
京都府は自然破壊されるの嫌がってる。
各水系の水源になる丹波山地、芦生の森なんて貴重な自然もあるし。
敦賀から超大深度地下トンネル掘って、琵琶湖の下を斜めに掘って敷設していけば？

>>34
コロナ関連の使途不明金だけで12兆円
これは敦賀ー新大阪間の高速鉄道インフラ整備を
4回以上行える莫大な数字である
あくまで何の意味もなく誰かの懐に入って消えた
「使途不明金」だけでこの数字だ

金のこと持ち出して反対してる奴は
怒るポイントがどこかズレている

金の話は建前だけで北陸と関西が近くなることに嫉妬する、
面白くない、許せないという
自分の食えない飯なら灰でも入れてやれ精神の
卑屈な隠れ米原厨の名古屋人も一部にいそうではあるが

>>41
詳細な説明ですね。整備新幹線の一定区間の敷設費用４回分とか。公金の使い方とか。
でもあなたみたいに、しっかり調べてないと思いますし、単に新幹線より現状の事にカネ使え、的な感じなのでは？

琵琶湖斜めに大深度地下線路。
青函トンネルを超える技術が必要？

当初構想の小浜―亀岡―新大阪ルートに戻してくんなまし

今回の震災の原因は間違いないっ！

妬み恨みつらみに燃えた静岡首脳陣どもがお百度を踏み敦賀延伸開業年の元旦に被災するよう地獄の魔王に頼んだんだろう？

>>44
北陸3県も乗り換えなく京都駅を通るルートが好ましいとコメント
JR西日本も自社管轄内で乗降客数第二位の巨大ターミナル駅の京都を
利用者の利便性や営業な面からも外せない

かくして小浜京都松井山手でめでたく完全に決着しましたとさ

鯖街道新幹線でいいよ
あと松井山手なんて通る必要がないだろ

敦賀-京都-新大阪なんて今すぐ着工しても難題山積で何年かかることやら

>>48
思いきって経営権を近鉄や阪急阪神ホールディングとか地場民鉄大手が買上げたら意外とスムーズに開業かも（笑）

東海道新幹線と繋がったら冬場限定でW7を関ヶ原に走らせよう

8連が主力に

計画輸送ならな。

2040年には開通しているだろうか・・・

誰が小浜経由を熱望したんだろ？
米原終点でよかったのに
リニア開業すらば東海道新幹線が減便されるだろうから
そうなれば新大阪まで乗り入れればいいのに
敦賀〜小浜間だけ三セク化するのか？廃線になりそうだわ

のと鉄道

>>54
米原では誰も得しないどころか現状の敦賀乗り換えより不便になるだけ
国鉄再統合と若狭地方の滋賀県編入でもしない限りは帆現実的な夢物語

米原厨につけるクスリはない

敦賀～小浜～舞鶴～福知山～篠山～新大阪だな

>>53
着工していないと思う

>>58
スゲー遠回り
大阪から金沢までの運賃がめちゃくちゃ高くなるだろ

>>60
新大阪～福知山は山陰新幹線と兼用

>>61
乗客率5%程度にしかならない山陰新幹線なんて要らない

北陸新幹線の現実ルートは恐らくこうでしょう。
敦賀～東小浜～京都(地下)～松井山手～新大阪(大深度地下)～新神戸～西明石
山陰新幹線(多分)
新大阪～(略)～東小浜～西舞鶴～橋立～(略)～鳥取～(略)

>>63
丹波高地と京都盆地にトンネル掘らせないよ。京都府、京都市は。環境破壊に財政負担で財政破綻しかねないし。
しかしながら、整備新幹線ってのは迷惑施設扱いですね。

>>64
それをいったら高速道路、トンネルも全て同じになるんじゃないか？
多分、北陸新幹線は北東方向から新大阪に乗り入れて山陽新幹線と１本で繋げたいとJR西日本はこだわっているのではないだろうか？

湖西線使えや

私も素朴な疑問です。何でミニ新幹線にして湖西線を使わないの？あれ、新幹線用に建設されていませんでしたか？そう思っています。何故ですか？解る人は宜しくお願いします。

>>67
湖西線は三線軌条に出来たとしても、東海道本線を長期間運休して三線軌条にすることが出来ないからじゃないかな

>>68
東海道路本線に入る前で在来線と分離しても良かった？とは思いませんか？

>>69
東海道本線に入る手前から新大阪までが新規建設なら全線建設するよりも安くなりますね

ただ湖西線といえど三線軌条工事で長期間の運休に耐えられますか

>>70
１、２年運休に恐らく耐えられないでしょう。バスの代行輸送もできるかどうかとなると疑問になります。そうなれば小浜ルートしか結論が出ても仕方ない選択だったということになります。

>>70
確かに。国鉄時代の建設企画では京阪と北陸を短絡するスーパー特急対応新線だったのは間違いないのだが、所詮は路盤が一昔前の軽便的ローカル線江若鉄道の跡地をたいして補給もせず利用されている。その推察は実に正しいし、滋賀県も今の自治体政策では東海道新幹線草津新駅すら開業打ち切り決め込んでる位だから絶対支援する訳がない。佐賀県や静岡県以上にごねるだろうね

【維新】北陸新幹線の大阪延伸巡り米原ルートの優位性を再確認　教育・前原誠司代表、嘉田由紀子元滋賀県知事ら招き維新会合

維新はこれだからdame
米原ルートは地元自治体やJR等、関係者すべてが否定して
現実的にもありえないし
仮に建設しても利便性が改善しないどころか逆に不便になるゴミルートなのに

北陸新幹線、米原ルートの再考をけん制　小浜ー京都ルート、沿線府県に一致確認
2024年5月16日 09時05分 (5月16日 19時16分更新)

京都新聞
北陸新幹線の米原ルートを否定へ　西田昌司氏「実現不可能でメリットない」
2024年6月4日 5:00

JR西日本社長、米原ルートは「もうない」
北陸新幹線敦賀以西「小浜・京都ルートを強く希望」

北陸新幹線敦賀以西について、小浜・京都ルートの早期認可・着工を求めたJR西日本の長谷川一明社長
＝5月24日、大阪府大阪市の同社本社
© 福井新聞


　JR西日本の長谷川一明社長は5月24日に大阪府大阪市内の本社で開いた定例会見で、
北陸新幹線敦賀以西について「小浜・京都ルートを強く希望している」と述べ、早期の認可・着工を国に求めた。
石川県の一部などに求める声がある米原ルートに関しては
「既に議論があって（小浜・京都）ルートが確定した。違うルートはもうない」と強調した。

⇒北陸新幹線「米原ルート」に決まらなかった理由とは

　整備新幹線の認可の前提となる「着工5条件」には、営業主体のJRの同意が含まれている。
敦賀以西のルートは、2016年にJR西が利便性や速達性に優れているとして小浜・京都を提案し、
与党の検討委員会の議論を経て正式決定した。

　会見で長谷川社長は考えに変わりはないとし
「ダイレクトに関西へつなげることで北陸新幹線の効果が発揮される」と指摘。
環境影響評価の手続きを進めて詳細ルートを確定するとともに、早期に財源などの議論に入るよう求めた。

　米原ルートへの変更を求める一部の声については
「敦賀開業から間断なく次の着工が行われないという、もどかしさから出てきているのではないか。
早く小浜・京都ルートを実現しようという思いは、実は一緒だと思う」との見方を示した。

北陸新幹線敦賀以西ルートの決定が大きく遅れたのは元々は維新の橋本が
米原厨の森元とつるんで米原なら早く作れると勘違いし、
現実的、政治的に不可能で
利便性でも敦賀リレーに劣る米原ルートを主張したため

だが案の定、話がまとまるはずもなく関西広域連合内部でも異論続出して
バラバラ、グウダグダ化し白紙撤回に追い込まれた

維新はまたも同じ失敗を繰り返して
新大阪延伸、全線開通の足を引っ張るつもりかよ
いい加減に黙ってろと言いたい

小浜―京都ルートなるものを言い出して、それで京都府がトンネル掘らされるだけでだったら舞鶴通さないと意味ないだろと言い出したもんだから、最大５ルートの候補になったでしょ。