🍉 南魚沼市雑談

ほくほく線ミニ新幹線化関連のイベント？

関係無いです！
市長選の事前運動レベル。

ミニ新幹線誘致を積極的にやれない原因は?
①無関心､鈍感。
②政策立案は自分本位・利益誘導還元主体。
②国策・国家プロジェクトを理解出来ない。
③提言出来るブレーン・人脈・側近が皆無。
④無能・県対応はマツでは無理です!
(マツの自宅辺を通る路線だと思いますが?)

新潟市と上越地域を結ぶ鉄道高速化として4案が候補に挙げられています。

①信越線トキ鉄・長岡～上越妙高ミニ新幹線化
②信越線トキ鉄・長岡～糸魚川ミニ新幹線化
③信越線改良
④北越急行ミニ新幹線化

「ミニ新幹線化」とは、在来線を改軌して新幹線と直通させることをいいます。

①②は、信越線とえちごトキめき鉄道の改軌案、③は信越線を改軌しない改良案です。④は北越急行を改軌した上で、北陸・上越両新幹線との連絡線を建設する案です。

それぞれの案のメリットやデメリット、課題について、順にみてみましょう。

①長岡～上越妙高ミニ新幹線化
信越線とえちごトキめき鉄道の長岡～上越妙高間83.4kmを改軌し、新幹線と直通させる案です。貨物列車を走行可能とするため、複線のうち1線だけを改軌する形になるでしょう。直江津～上越妙高間は単線なので、三線軌化します。

実現すれば、新潟市と富山市、金沢市などが新幹線で直通できるようになります。北陸新幹線が新大阪まで延伸すれば、新潟～新大阪の新幹線列車を設定することもできます。

ただ、直通新幹線は、上越妙高駅で方向転換する必要が生じます。また、上越妙高～直江津間は単線区間なので、工事期間中は列車の運行ができず、3～4年間の運休が想定されます。信越線での貨物列車ダイヤへの影響も課題です。

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②長岡～糸魚川ミニ新幹線化
ミニ新幹線の北陸新幹線側の接続駅を糸魚川にする案です。上越妙高駅での方向転換という問題が解決し、直通新幹線が新潟～金沢～新大阪間を方向転換することなく走れます。

ただ、ミニ新幹線化する区間が111.8kmと長くなります。ミニ新幹線の最高速度は130km/h程度なので、これだけ距離が長くなると、時間短縮効果は限られたものになります。

改軌する区間が延びれば工事費も高くなりますし、貨物列車ダイヤへの影響という問題も解決できません。また、上越市の中心駅の一つである高田駅も経由できません。

③信越線改良
信越線改良案は、長岡～直江津間で短絡トンネルの整備や曲線の改良をおこなうものです。要は、在来線の高速化です。

ただ、狭軌の在来線を改良しても、新幹線と直通できません。また、時間短縮効果も限られます。新潟県内の移動だけをみれば意味がありますが、北陸三県や関西方面へのアクセスはほとんど改善されません。

④ほくほく線ミニ新幹線化
北越急行ほくほく線を改軌する案です。それだけでは新幹線と接続できないので、上越新幹線浦佐駅付近からほくほく線までと、ほくほく線から北陸新幹線上越妙高駅まで、それぞれ連絡線の新線を建設します。

実現すれば、新潟～長岡～浦佐～十日町～上越妙高～金沢方面とつながる「ほくほく新幹線」が誕生します。

詳細は明らかではありませんが、浦佐駅からの連絡線は、魚沼丘陵駅付近でほくほく線に合流する形でしょう。上越新幹線の分岐点は、浦佐駅から3kmほど南になると予想します。

上越妙高駅からの連絡線は、虫川大杉駅付近でほくほく線に合流する形でしょう。

上越妙高～虫川大杉間の連絡線は約20km。浦佐～魚沼丘陵間の連絡線は約5kmです。

メリットとデメリット

ほくほく線を改軌したうえで、合計約25kmの新線を建設しなければならないので、大工事です。

そのかわり、新潟市と金沢市、大阪方面の新幹線列車をスイッチバックなしで直通できます。将来的に経営難が予想されるほくほく線の救済策にもなります。信越線は複線電化で存続しますので、貨物列車への影響も生じません。

デメリットとしては、直江津駅や高田駅、柏崎駅といった拠点駅を経由しないことが挙げられます。なかでも、柏崎市のアクセス改善は検討委員会の目的の一つですが、ほくほく線ミニ新幹線化案では意味がありません。

新潟日報によりますと「信越線長岡・柏崎間に停車駅を減らすシャトル電車を設け、利便性を上げる」としていますが、救済策としては物足らないでしょう。

一方で、ほくほく線のミニ新幹線は十日町駅を経由できますので、十日町市の利便性は大きく上がるでしょう。

ほくほく線はどうなる？

ほくほく線を三線軌にするのか、改軌してしまうのかは何とも言えませんが、保線や車両管理のしやすさを考えれば、改軌の可能性が高そうです。

となると、普通列車は標準軌の車両が走ることになり、六日町～犀潟間の折り返し運転となります。直江津駅への直通はなくなりますので、地元の利用者は不便になるでしょう。

あるいは、犀潟～虫川大杉間は現状のまま残し、トキ鉄に移管する可能性もあります。内部留保豊富な北越急行が「持参金」をトキ鉄に渡せば、トキ鉄への経営支援にもなります。

この場合は、虫川大杉～直江津間に狭軌の普通列車が走ります。一方、虫川大杉～六日町間は標準軌の普通列車が走り、北越急行の管理となるでしょう。

いずれにしろ、工事期間中は運休となります。ただ、現状のほくほく線の輸送量ならば、バス代行は難しくありません。また、貨物列車への影響も生じません。

「準新幹線」誕生か？

ほくほく線ミニ新幹線化案は、上越市や柏崎市のアクセス改善といった県内移動の点ではあまりメリットがない一方、北陸方面へのアクセス改善といった広域移動では大きなメリットがあります。したがって、県内の鉄道高速化というより、県外への鉄道高速化という側面が強い案です。

ほくほく線は狭軌でも160km/h走行できる仕様ですので、標準軌化すれば、最高速度を180-200km/hとすることも不可能ではなさそうです。既存ミニ新幹線の秋田・山形新幹線より高速走行が可能で、「準新幹線」ともいえる新たな領域の路線となるでしょう。

じつは、国土交通省では、最高速度200km/h領域の路線を、新たな幹線鉄道の整備・運行手法として検討しています。同省の「幹線鉄道ネットワーク等のありかた調査」では、最高速度200km/h領域の新幹線を「フル規格より事業費が安価で、ミニ新幹線より表定速度が高い整備方式」と定義づけ、今後の新幹線整備に活かす姿勢を見せています。

となると、ほくほく線の改軌と連絡線建設は、国交省の後押しを受けるかもしれません。すでに国交省に相談済みの可能性もあるでしょう。

1000億円規模に

問題は事業費です。ほくほく線のミニ新幹線化は、同線の改軌に加え、約25kmの新線建設を伴います。ほくほく線は直流電化なので、新幹線を通すとなれば交流化するか、交直両用のミニ新幹線車両を開発しなければなりません。

交流化する場合、在来線車両も新造する必要があります。それならば、新幹線走行区間以外は電化設備を撤去して蓄電池車などを走らせるという選択肢もあります。

いずれにしろ大工事で、事業費は1,000億円規模になりそうです。しかし、それだけの費用をかけても、走行する新幹線列車は1日10往復程度でしょうから、採算性では難がありそうです。

羽越新幹線に繰り入れる？

ただ、国交省が、こうした「準新幹線」を新幹線整備の一方式として認めるのであれば、話は変わってきます。

上越妙高～長岡間は、もともと「羽越新幹線」の一部とみなされています。となると、ほくほく線を羽越新幹線に繰り入れることで整備新幹線に格上げできれば、建設費の補助率が跳ね上がります。すると、採算性のハードルはぐっと下がります。

わずか25kmの新線を建設するだけで、羽越新幹線の一部が建設できるとなれば、優良な事業と認められる可能性すらあるでしょう。

一方で、それはフル規格の「羽越新幹線」を諦めることにつながります。それを地元、とくに柏崎市が受け入れられるかは政治的に難しい議論になるでしょう。

初の三セク新幹線

ほくほく線をミニ新幹線化するとなれば、史上初めて、第三セクターが「新幹線」を運営することになります。これも、一つのモデルケースとして興味深い点となります。

なによりも、北陸新幹線の開業以来分断されてきた大阪・金沢～新潟間が新幹線列車でつながるのであれば、その点だけでも意味があります。

課題も多いですが、実現すれば、日本初の「三セク新幹線」として脚光を浴びるのは間違いありません。

新潟県では、今後、4案をあわせて検討する姿勢で、「ほくほく新幹線」が動き出すのか、注目したいところです。
（鎌倉淳）

枡形山、スキーの事聞かれて何も分からないからって的外れな長文でごまかすなよ…

良く勉強しろて!

魚沼ではスキーは死語になった!
かぐらだけは、残る。

キャンプブームが終わった山井を呼ぶセンスの無さ情けない!

ファンドのケンチャンを何故呼べないのか?

「ケンちゃん」。

日本の大手企業幹部やオーナー経営者から親しみを込めて、こう呼ばれるシンガポール人がいる。不動産投資会社ペイシャンス・キャピタル・グループの創業者兼最高経営責任者（CEO）のケン・チャンさん（55）だ。シンガポールの政府系ファンドGICに入社して以来、20年以上、日本の不動産投資に関わってきた。今は妙高高原のリゾート開発に注力する。

妙高山のふもとにある新潟県妙高市杉野沢や近隣地区の一帯に、スキーを中心に一年中、国内外の観光客が楽しめるリゾート街をつくろうとしています。

ホテルや飲食店、アパレルブランド、レジャー・教育施設を誘致する計画で、既に東京ドーム約40個分にあたる200ヘクタール超の土地を取得しました。

開発は4段階で、まず2026年に2つのホテルと別荘が完成する予定です。目指すのは北米最大級のスキーリゾート、カナダのウィスラーのように、スキーに来た観光客が徒歩で散策し、移動できる街です。

外資が自分たちの利益のために開発したといわれるのは本意ではないため、地元の自治体や議会、金融機関、企業に相談しながら、一歩ずつ計画を進めています。

地元の若手起業家が営むコーヒー会社に出店してもらいますし、開発資金を賄う400億円規模のファンドには日本の金融機関の出資も決まりました。

豊かな自然資源を持つ日本の観光産業は成長の余地が大きいとみている。

妙高高原に最初に可能性を感じたのは、15年の北陸新幹線の延伸開業後にJR東日本の清野智会長（当時）と会食した時でした。

「金沢まで新幹線で行けるようになったのはよいが、コンテンツが足りないんだよなあ」。

ご本人はそうつぶやいたことを覚えていないかもしれませんが、長野、飯山、上越妙高の3つの新幹線駅に囲まれた立地に「ここだ」と興奮しました。

ホテルオークラ創業者の大倉喜七郎が妙高山の中腹に赤倉観光ホテルを建設したのは1937年に遡ります。

西武鉄道グループを率いた堤義明氏らも妙高高原でスキー場を開発しました。しかし、バブル崩壊後は日本の実業家による開発は下火になっていました。

政府は2030年に訪日外国人旅行者数を6千万人に増やす目標を掲げてきました。空港や外国語を話すスタッフといった受け入れ体制や、魅力的な観光資源・施設さえ整えば十分達成可能な数字です。

妙高高原の再開発を通じて、大都市圏だけでなく地方にも人の流れを呼び戻したいと考えています。

日本で生まれ、通算の在住期間は30年近くになる。日本人のように日本語を読み書きし、日本人のように考えるメンタリティーが仕事の上でも強みとなった。


日本人が基本的にノーと言わないように、私もノーとは言いません。2次会のカラオケでも、週末のゴルフでも、年末年始の海外旅行でも、誘われれば自分のお金を払ってお付き合いします。

特に独身だった40代は週末もゴルフやテニスでスケジュールが埋まっていました。上下関係を守り、先輩には敬意を持って接し、受けた恩義にはお返しすることを心がけています。

もともと人との付き合いが好きな外向的な性格です。沖縄に行けば、地元の人と沖縄の伝統的な楽器、三線（さんしん）に合わせて沖縄民謡を歌います。

カラオケでは、福岡県由来の歌謡曲だけを歌う「福岡縛り」や「サザンオールスターズ縛り」といった注文にも対応できます。

どの地域のどの年代の人とも、とことん付き合うのが私の信条です。

略歴　

1967年東京都生まれ。92年南カリフォルニア大学卒業。モルガン・スタンレー証券（当時）などに勤務後、2000年GICに入社し、日本を担当。

Patience Capital Group K.K

東京都千代田区丸の内2-1-1
明治安田生命ビル５階
100-0005

E-mail: info@pcg.ltd
19年ペイシャンス・キャピタル・グループを創業。

世の中何でも知ってる将軍様が、いまさらGIC崇拝とは！
シンガポール政府系とは言いながら実質的に華人のためだ。
開発や成長したとこで華人にポイっ！

JA・郵政信越・第四北越銀行・群馬銀行・八十二長野銀行
と南場智子を口説けば350億位のファンドを組成出来るが?

地元に人材が見当たらない!

華人を上手く使う事が出来ない首長ばかり!

約350億のファンド組成で、地元から金を集める手法です。
山井でも出来ないとは情けない!

ジャパンツーリズムファンド１
【　　ファンド総額　　】約350億円
【ファンドマネージャー】PATIENCE CAPITAL GROUP PTE.LTD.
【有限責任組合員（LP）】みずほ銀行、SMFLみらいパートナーズ、三井住友信託銀行、第四北越銀行、八十二サステナビリティ１号投資事業有限責任組合、群馬銀行、Pavilion Capital、シンガポール大学基金、アジアの個人・機関投資家

早すぎて、過去に行かない？

オレがやる!

>>165
ちょっと突っつかれたら狂ったように。
あ、狂ってるんだな。

実現が薄いだが、原発再稼働の爲の人参の役目は果たす🙌
やるやるで再稼働、再稼働すれば人口減少、採算が難しい、すったもんだしているうちに、提案者が地獄へ旅立った☺

>>168
この程度では大した事では無いです!

税金で食っている政治家なら出来る事ですが?

長文コピペで得意気だが、ライフライン、公共交通、不動産開発などに中国ベッタリの外資入れるとか馬鹿だな。
爆サイだけにしとけ、まあ実社会じゃ誰も相手にしないだろうが。

北園歳です

>>171
バカヤロー
無能政治家のせいで、ちゃんころに負けているのが情けないと思わないのか！

>>173
どうした急に！

>>158
お前、少し前まで「スノーピークと手を組めない市長は無能！」って狂ったように書き込んでたのにな。

>>173
タンシネコビモッコシスミダ

>>175
時代が違う！
文句ばっか書き込むなキチガイ！

>>175
お前と言う事で終わっているな､キチガイ!!

浦佐迄のリニア構想も夢でなくなる！
品川→高崎→浦佐 235km 20分。

浦佐→魚沼丘陵 8km
魚沼丘陵→虫川大杉 41km
虫川大杉→上越妙高 20km

上越妙高→高崎
177km 70分

>>177
お前が「スノーピークと組めない自治体・市長は無能！」と言ってる間にみんな「もうスノピの時代は終わってる」って言ってたのにな。
1年や2年先が読めなかった枡形山が今後の魚沼の冬季観光とか語ってるのってギャグか？

>>182
お前で終わっている!
出て来るなキチガイ。

シンガポールファンドは、地元財界から資金を集めている!
ファンドの発想も無いスノーピークでは無理です。


ジャパンツーリズムファンド１　概要
名称 ：ジャパンツーリズムファンド１
ファンド総額 ： 約350億円

ファンドマネージャー：PATIENCE CAPITAL GROUP PTE.LTD.
有限責任組合員（LP） ：2023年10月6日現在での有限責任組合員は、以下の通りです。

株式会社みずほ銀行、SMFLみらいパートナーズ株式会社、三井住友信託銀行株式会社、株式会社第四北越銀行、八十二サステナビリティ1号投資事業有限責任組合、株式会社群馬銀行、シンガポールの個人・機関投資家

>>183
スノピはファンド立ち上げなくてもファンドと同じ事してるだろ。
中国人投資家から資金集めて、自治体と包括連携協定を組み、自治体の土地やキャンプ場を指定管理。
中国人の金を集めて日本に投資。利益は中国人に還元なんて立派なファンドシステムだろ。

>>184
スノーピークにリゾート再生・開発など無理です!
社長のセンスも無いし社内に人材もいない。

ケンチャンと山井では、比べようが無い。

今、中国人投資家など人民解放軍のスパイだ!
水源・自衛隊基地周辺には興味が有るが、魚沼の田舎に投資などするわけが無い。

東急副会長髙橋和夫(六高出身)への人脈も無いし無能がトップでは地域が発展しない。

南場智子(新潟市出身・経団連副会長・資産約600億)にも当然無い。

財界・官界・学界などの知見が無いし周りにサポートする側近も無い、残念過ぎなので早く引退しろ!

>>184
ケンチャンは、地元から金を集めて地元優先と言っている!
よく読め。

ケンチャン
南場智子
髙橋和夫
花角英世
のシンポジウム・パネルディスカッションをやって下さい!

株式会社 第四北越銀行（頭取：殖栗 道郎）は、このたび、シンガポールに本部を置く不動産投資運用会社「Patience Capital Group（代表：ケン・チャン・チェン・ウェイ）」が組成する「ジャパンツーリズムファンド1」(以下「JTF1」)へ出資することを決定しましたのでお知らせいたします。

「JTF1」は、日本へのインバウンド観光の増加を背景に、日本国内の観光資源への投資を通じて地方創生に貢献することを目的として組成されました。

当行を含む国内外の機関投資家等が出資を行い、今後、日本国内の魅力的な観光プロジェクトに対する投資・開発を通じて地域社会に新たな活力をもたらし、成長を支援することを目的に活用される予定です。

当行は本ファンドへの出資を通じて、地域経済・産業の持続的な成長および活性化に貢献してまいります。

1.ジャパンツーリズムファンド1の概要
2.Patience Capital Groupの概要 ・ Patience Capital Groupは2019年に設立され、シンガポールと東京に拠点を置く不動産投資会社。

・ 日本国内の不動産市場への貢献を目指し、日本観光関連資産および東京都心部・首都圏の住宅資産に特化した2つのファンドを運営するほか、不動産開発アドバイザリーやプロジェクトコンサルティングのサービスを提供している。

・ また、同社の日本法人は、ペイシャンスキャピタルグループ 株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役：ケン・チャン・チェン・ウェイ）。

以上 【本件に関するお問い合わせ先】
株式会社 第四北越銀行 コンサルティング事業部／大滝 電話（025）229-8164（内線4333）

>>186
地元からの金なんて１%台だろ。
ファンドの目的分かってるか？

バカヤロー!

第四北越銀行は、南魚沼市・新潟県の指定金融機関なのに
情報が無いと言う事だ。

インチキなら出資していない、スノーピークには無理。

株式会社みずほ銀行、
SMFLみらいパートナーズ株式会社、
三井住友信託銀行株式会社、
株式会社第四北越銀行、
八十二サステナビリティ1号投資事業有限責任組合、
株式会社群馬銀行、
シンガポールの個人・機関投資家