🚗 自動車メーカー・車種

>>500
コストダウンと効率求めてなかったら、それは会社じゃないから。ポルシェの倒産危機みたいになる

>>500
そんなにトヨタが好きなのかい？

ホワイトパール塗装車にリコールだって

>>500
逆にこれだけ売れてるメーカーの車叩いてるおまえがアホに見られるぞ。おまえがトヨタ以外乗ってるなら、二流三流メーカー乗ってると自分でさらしてるようなもん

>>504
凄いな君、トヨタ以外なら二流三流って
言葉が出るなんて、
トヨタに乗っているのか？
↑にも書いあるように、叩かれても気づいてない
トヨタ信者って君みたいな奴の事を指すんたね、
確かに数字を見る限り、トヨタは一流だろけど
俺も、今までのレスを見る限りトヨタは
寄せ集め集団、トヨタ自身の技術は見るに当たらない
ここ数年と感じてはいるぞ、
自動運転も出遅れ、アイサイトを借り
安全装置類にあたっては、何ひとつとして開発してないのは、数ある自動車メーカーでは
ただトヨタのみではないか！

トヨタ自動車は企業としては魅力的ですね

でも最近は 物作りとしては魅力的だと思いません

同じ車に グリルなどを変えただけの兄弟車

ハチロクでは水平対向をスバルに頼った時は
正直ガッカリでした

今度のスープラなんて中身はBMWだなんて…
情け無いの一言です

僕もトヨタは好きですが 過去レスにもある様に
心臓部にあたるエンジンやシステムは作って欲しいです

昔 大蛇と言う車がありましたよね
あれと同じです いくらデザインが良くても
どこかの車にボディを乗せただけでは一流とは
思えませんよ

下町ロケットを思い出す
大企業よりも技術なんだと…

>>505
半世紀以上前から効率求めてきたから、大企業になったんだよ。技術とかバカなの？大企業の資金力バカにしてんの？アップルが自社開発なんかしてるか？ヤマハのエンジニアをトヨタに呼ぶのはコストダウンと効率性の問題なんやで。トヨタだけで作れないわけでもないんだよ。それで、ヤマハエンジンだと思ってるバカばかりだけどな

>>506
素人にはスピンドルグリルにどれだけの時間とコスト掛けたかわかんないよ(笑)まぁ、ユーザーは一々そんな事気にするはずもないけど

>>508
賛成です。他のメーカーは日本市場は捨てたけど、トヨタはきっちり色々な車種を適正価格で販売している。マツダやホンダも悪くないけど、海外より販売価格を上げてんだから話しにならない。

>>505
ポルシェが倒産危機の時に救われたのは、日本人とトヨタの生産方式で倒産しなくて済んだのも知らないのか？あと何でもかんでもゼロから自社開発してると無駄が多すぎるんだよ。おまえも経営側になって世の中の流れを勉強してこいよ。おまえの言ってる事は子供やで(笑)大人になれよ

言いかえれば
トヨタ車はいいとこ取りと言うことで
やっぱ世界のトヨタだな

>>506
中身のBMエンジンは日本製部品や日本企業の共同開発な。トヨタがスバルなんか頼るわけないだろ。売れないエンジン使ってくれただけでもスバルはありがたいと思わないとな。メーカーは基本的に専用エンジンを莫大な開発費掛けて造らないからな。ロールスロイスやマセラティですらどこのエンジンか知ってるか？

他社技術に頼るのもいいけど、
これ食品の事だったらどうよ、
日本食品メーカーが、コスト削減で、
パッケージは、日本メーカーでも、
中身が中華製造だったら？


買わない、騒ぐだけの人々（笑

トヨタが寄せ集めだろうが、他社の技術を借りようが関係無い。買って乗ってみろよ、カムリかカローラスポーツあたりで良いから。クラウンは無理だろ？

>>514
その頼ると言い方やめたほうがいいぞ。どっちが格上かわからないのか？トヨタには技術もあるし開発室もいくつもあればテストコースだってあるだろ。おまけに最高のエンジニア揃える資金力だってある。要は効率性とコストの問題な。そもそも自社オンリーの車とかまずないから。欧州車ですら、日本の技術や日本の部品が使われるから、最近のは良くなったわけで

>>513
都合の良い考え方だなw外車の事は
何も知らないが
86に関してはボンネットの
低い車を作るに薄いエンジンを
造れないTOYOTAが
水平対向エンジンに目を付けたんだ
スバルへの援助を条件に富士重工の株式購入し
グループに入れて
水平対向エンジンを乗せたTOYOTA車が生まれ
スバルが使ってと言った訳じゃない
お前だけだぞ 86の経緯を知らないのは

>>517
ドライサンプでもないボクサーエンジンにトヨタはそんな意図はない。幅の広いエンジンのせいで足回りはストラットに限定されるし、元々低重心に出来ないポンコツエンジンなんだよ。トヨタにとってなんの魅力もないカスエンジン。コストだけに絞り込まれた困ったエンジンだよ。ポルシェのボクサーはドライサンプでエンジンぶら下げてみたいな感じだからええのな

>>517
何かその経緯違うと思う。水平対向はどうしてもじゃなかった気がする。

>>516 開発室は とのメーカーにもありますよ
コースはある所はある
立地的に無いメーカーはサーキットを借ります
ちなみにトヨタのコースは 数年前までは
関東自動車のコースですよ
トヨタは間借りしてたのです 間違わないように

>>517
糞エンジンのためにストラットに限定され理想の角度は確保出来なくストロークも確保できず、しかも高性能エンジンでもないし、困ったちゃんエンジンなのな。次ないらしくトヨタのほうが敬遠ぎみやで(笑)

>>520
知ってて言ってるでな。昔テストコースの近くに住んでたからな。関東自動車の社員も連れなんだよな

>>519
最初はマツダに打診したけど
お家芸のロータリーエンジンを
断られて水平対向エンジンに

>>523
トヨタはEV開発に遅れをとってるマツダを助けてきてるでな。発電用にマツダのロータリーを採用する可能性がある。マツダはトヨタにサポートしてもらってるんやで

>>521
それに頼ってるのがトヨタ

>>523
水平対向を選んだ理由は、スバルが主導して造る訳だから選んだだけ。既存のエンジンだから信頼性もあるし。ロータリーなんか研究開発すら凍結してんじゃないか？

>>523
そもそもロータリーなんか燃費は悪いし車のエンジンとしては伸びしろないんだからさ。今まで他社がねらってなかったろ。

>>526
86はアホやでな。
最新の排ガス規制クリア

　トヨタが新開発したのは直列４気筒の「ダイナミック・フォース・エンジン２．０リットル」。パワートレーン製品企画部の山形光正チーフエンジニアは、「世界トップレベルの出力と熱効率を高次元で両立した。低回転から高回転まで全域でトルク（車輪を回す力）を向上させ、走りの魅力も感じていただける」と胸を張った。熱効率はエンジン車用で４０％、モーターや電池などのハイブリッドシステムと組み合わせるＨＶ用は４１％を達成。多くの国・地域の最新の排ガス規制を先行してクリアできる水準という。
トヨタはこんな技術があるのに、古くさい設計のボクサーエンジンに執着するのな企業ちゃうがな。
何回も言うけどコストです。
しかもMR-Sのミッドシップのような車でオリジナルエンジンで企画あるしな

>>522
期間工だったのwww

>>529
エンジニアの期間工はないよ。出向はあるけど

トヨタ信者って凄いな自分の世界観が一番ってか
○○ファーストってか
某国の大統領並みの考えってか
だからトヨタ乗りは全国的に嫌われてるってか

>>531
文章と思考に頭の悪さがあらわれてる

>>531
妄想はやめとけよ(笑)日本の道路走ってる何割かはトヨタ車なんだから。隣国みたいな反応やな(笑)

>>530
トヨタ東富士のエンジニアて言って…
頭大丈夫ですか
それとも今は 東北ですか？
爆で己れの正体？社名バラす馬鹿を
初めて見た！

>>533
トヨタ乗りじゃない人の何割かは
同じ気持ちだろ
特にプリウスに対しては
俺も同じ気持ちだぞ

>>534
富士ともトヨタとも言ってないし(笑)トヨタは半導体のメーカーや家電メーカーのエンジニアもヘッドハンティングしてるだろ(笑)町工場のおまえにはわからないよ(笑)

>>536
必死 嘘はいかんよ
テストコース付近なんて地元民の家なんて数えるしか無い
98%は寮だろ
仕事がエンジニアなんて すぐに特定されるな

100！！！

１０１！！！

トヨタを批判するけど、じゃあどこのメーカーの車に乗れば良いんだよ？ホンダか？普通車でまともなのがインサイトだけじゃね？

>>537
どれだけのエンジニアがいでどれだけの企業が関わってるか知らないようだな。だから莫大な開発費に膨れあがるんだよ。半分近くは人件費だよ。１つのゲームソフトに何百人が関わって100億の人件費とかあるだろ？今はそんなヒットゲームがないから、昔みたいなバブリーなのはないけど。車は違うからな

>>541背水の陣ってか
アンタも油断してたね
熱くなって要らぬ事を書き込んだ
アンタが悪いってか

話しをすり替える>>541
w

>>542
いーや、コンプライアンスは厳守してるから油断はしてないし何の問題もない。チェーン店で悪ふざけするバカッターと同じにするなよ。

>>540
ホンダとトヨタしかないとでも…

>>544アップして焦るバカッターと同じに見えるのは俺だけかな〜

>>546
どこにアップしてるんだよ？まだ未確定の企画段階のコンセプトの車くらいいくらでも教えたるわいな

天皇陛下が乗ってる特別センチュリー
あれいくらするんだ？
一般人でも受注生産してくれるのか？

>>548
センチュリーロイヤルは一億で、一般的には生産してくれません。

中国で２８０万台の生産計画
他に中国メーカーとの合弁企業でのプラグインハイブリッド車の生産計画も

日本生産は３００万台維持とは言いつつも、やっぱりエゴ替え等のエコカー補助金や直接トヨタへ入るの先行開発補助金を国に返却してくれと言いたくなります。

今後こういった製品を輸出していこう　という部分で多額の補助が出ていたはずですが、トヨタが儲けただけだ。