20年3月期は前の期の3億円の最終黒字から一転、390億円の最終赤字に転じた。舞鶴事業所で新造船から撤退することに伴い、会計上、生産設備の価値が目減りすることなどが響いた。台風などの自然災害で横浜事業所（横浜市）の艤装（ぎそう）用のクレーンが倒れたことの災害損失や、繰り延べ税金資産の取り崩しなども影響した。
JMUには現在IHI、JFEホールディングス、日立造船が出資するが、10月にも国内造船首位の今治造船が加わり3割を出資する大株主となる。JMUと今治造船の2社で共同出資する営業・設計会社も設立し、足元は新型コロナウイルスの感染拡大の影響で商談が止まっている造船業界で生き残りを模索する。
[匿名さん]
国内造船2位のジャパンマリンユナイテッド（JMU、横浜市）はこのほど、300億円を増資した。JFEホールディングス（HD）とIHIがJMUによる第三者割当増資を引き受け、両社の出資比率は約49%に上昇した。今後、造船国内首位の今治造船が3割を出資する一方、前身である日立造船はJMUの経営への関与を弱める。
[匿名さん]
劣勢が続く日本の造船業界で、大型の連携がついに動き出した。
国内造船首位の今治造船と、2位のジャパン マリンユナイテッド（JMU）は資本業務提携した。今後、JMUが発行する普通株を今治造船が引き受けるほか、LNG（液化天然ガス）運搬船を除く商船事業について営業・設計を共同で行う合弁会社「日本シップヤード」を設立する。
各国の当局による独占禁止法の審査を経て、10月1日の発足を目指す。今治造船の建造量は450万総トン、JMUの建造量は236万総トンで、2社を合わせれば国内シェアはおよそ5割、世界シェアでは12％の巨大グループが誕生する。
[匿名さん]
大きい会社が誕生したところで舞鶴はダメなんだから
さっさと諦めろ
[匿名さん]
造船世界最大手の韓国現代重工業は23日、自社内の造船と海洋プラントの2事業部門を統合して社内の部署数を2割削減すると発表した。7月1日付で大規模な組織改編を実施し、その他の事業部についても組織のスリム化と管理職の削減を進めるという。
海底油田の生産設備など洋上の大規模構造物を手掛ける海洋プラント事業を、主力の造船事業に統合して全体のコストを削減する狙い。大型受注が中心で繁閑の波が大きい海洋プラント事業を吸収することで効率的な建造作業が可能となる。今後はエンジン部門や陸上プラント部門などでも組織改編を実施する。
現代重工業は2019年に国内同業の大宇造船海洋を買収すると発表し、新設した持ち株会社「韓国造船海洋」傘下に現代重工業と大宇造船海洋をぶら下げる計画だ。現在は各国の独禁法当局が審査を進めているが、当初計画よりも手続きが遅れている。
[匿名さん]
舞鶴事業所は、JMUが全国5カ所にもつ事業所のうち、日本海側唯一の大型造船所。穀物などを運搬する中小型のばら積み船などの商船を手がけている。ここ5年は年間4〜6隻を建造していたが、中韓勢や国内の中堅造船所との厳しい競争が続いており、収益の確保が難しいと判断した。
商船事業に携わっていた約300人は他の事業所への配置転換などを検討する。商船の新造用と艦船の修理用の2本のドックのうち、新造用のドックを閉鎖するかは未定としているが、設備の減損処理に伴い19年4〜12月期決算に48億円の特別損失を計上した。
[匿名さん]
今回の提携は、「地方の独立系」の今治造船と「大手重工系」のJMUという、これまで交わることはなかった2社が手を結んだことに意味がある。造船不況を象徴する“事件”だ。
JMUの成り立ちを振り返ると、1995年、石川島播磨重工業（現・IHI）と住友重機械工業の艦艇部門が統合して設立された。2002年、石播の海洋船舶部門が統合し、アイ・エイチ・アイマリンユナイテッドに商号変更した。同年、日本鋼管(現JFEホールディングス)と日立造船の船舶部門が統合してユニバーサル造船が発足した。13年1月、ユニバーサル造船を存続会社としてアイ・エイチ・アイマリンユナイテッドを吸収合併し、現在のJMUが誕生した。
[匿名さん]
今治造船は非上場のため財務情報は開示していない。唯一、知ることができるのは官報に掲載される決算公告のみだ。
2019年3月期決算（単体）の売上高は前期比9％増の3910億円、純利益は同95％増の116億円。黒字経営を続け利益剰余金は3692億円ある。これに対してJMUは大型LNG運搬船の建造で巨額の工事損失引当金を計上、18年3月期は698億円の最終赤字に陥った。19年3月期決算（単体）の売上高は前期比11％減の2541億円、純利益は12億円の黒字に転換したものの、利益剰余金は377億円の赤字だ。
さらに、JMUの20年3月期は純損益が360億円の赤字の見込みだ。JMUの業績悪化を受けて、出資企業は20年3月期の連結決算で、JMU株の評価損を計上する。46％出資するJFEは165億円の投資損失を計上。同じく46％出資のIHIは92億円、8％出資の日立造船は26億円の評価損を計上。すでに発表している65億円と合わせて特別損失は91億円になる。日立造船の例から見てIHIは追加で減損処理をする可能性大だ。
[匿名さん]
JMU舞鶴がダメになった理由は至極簡単です。
幹部、または幹部候補の大卒達が原因です。二流三流大学のアホどもでは上手くコントロール出来る訳ありません。
[匿名さん]
日本船舶輸出組合（東京・港）は11日、5月末の手持ち工事量（受注残）が約1600万総トンで前年同月よりも33%減ったと発表した。1997年8月末以来の低水準だ。荷動きが低調なうえに、新型コロナウイルスの影響で商談も鈍っていることが背景にある。
[匿名さん]
今治造船とJMUの財務内容には雲泥の差がある。今回の提携は今治造船によるJMUの事実上の救済である。
JMUの出資企業であるIHIは脱造船を進め、航空機エンジンに経営の軸足を移している。JMUの株式を売却して、造船から完全に手を引くのではないかという観測が流れる。国内の造船業界は川崎重工業と三井造船（現三井E＆Sホールディングス）の経営統合が破談になって以来、無風状態が続いたため、世界規模の競争から、完全に取り残されてしまった。今回の国内1位と2位の連合で、「造船の再編が始まる」とみる関係者は多い。重工系の代表格である三菱重工業をはじめ大手は造船事業の縮小を進めている。
[匿名さん]
5月の輸出船契約実績（受注量）は前年比42%減の30万総トンだった。4カ月連続で前年実績を下回っている。減少率が70%減だった4月などに比べれば回復はしているが「依然として厳しい状況は変わらない」（大手造船会社）という。船種別ではコンテナ船が1隻、ばら積み船が3隻、タンカーが2隻だった。
[匿名さん]
提携の第1弾として10月にも大型タンカーやばら積み船など液化天然ガス（LNG）以外の商船の営業・設計会社、日本シップヤード（東京・千代田区）を設立する。資本金は1億円。今治造船が51％、JMUが49％出資し、人員は両社からの出向者で500人規模となる。社長にはJMUの前田明徳取締役執行役員、副社長には今治造船の檜垣清志専務取締役が就く。
[匿名さん]
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