🚃 鉄道・電車

　
　ＪＲ西日本は１２日、高槻駅に勤務していた３０代男性駅員が新型コロナウイルスに感染していたと発表した。男性駅員は窓口で切符の販売業務などに従事していたが、勤務中はマスクを着用し、窓口はビニールシートが貼られていた。

　ＪＲ西によると、利用客の濃厚接触者は現在確認されておらず、同じ職場で濃厚接触があったとみなされた社員は、当面の間、自宅待機する。

　男性駅員は７月６日まで勤務をしていたが、その後は休みを取っていた。８日に発熱があったため病院に受診し、ＰＣＲ検査を受けたところ陽性と判明。症状は軽症で、現在はホテルで療養しているという。

高槻駅→２人
天王寺駅→２人
コロナ感染が確認された。
不特定多数の人と接するので大変やな。

JR西日本は26日、近畿エリアの主要区間で深夜帯ダイヤを見直し、
来年春のダイヤ改正で最終列車の時間を10〜30分程度繰り上げると発表した。
午前0時以降を中心に約50本の列車を削減する。
線路のメンテナンスを行う保守作業員の労働環境を改善する狙い。
具体的な見直し内容は9月に公表する。

JR西によると、終電時間を繰り上げることで始発までの作業時間が増え、
休みを取りやすくなって作業員の確保につながるとしている。
記者会見した長谷川一明社長は、新型コロナウイルス感染拡大による
利用者減の影響は否定した。

長谷川ＪＲ西社長：変動運賃制へ問題提起＝国交省に早期検討期待
2020.08.31 時事通信
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　ＪＲ西日本の長谷川一明社長は３１日、東京都内で記者会見を開き、時間帯や季節に応じて料金を変える変動運賃制について「現行の運賃の決め方では実施できない」との考えを示した。その上で、「新しい社会的課題に対応するための施策として、国土交通省に問題提起をしている」と述べ、今後の国交省での検討に期待を示した。　

　変動運賃によりピーク時間帯の料金を上げ、利用の少ない昼間の時間帯などを下げることで、利用の平準化と全体の収入維持を図る。ただ、事業コストに適切な利潤を上乗せして運賃上限が決まる現行の総括原価方式では、ピーク時に合わせて運賃を引き上げることは難しい。

　長谷川社長は「運賃規制の根本に関わる。非常にハードルは高い」としつつ、早期実現に向け「できるだけ早く当局でご検討いただけることを願っている」と強調した。

コロナが終息するまで我慢やな。

JR西日本は、同社線とJR九州、JR四国線が乗り放題の「どこでもドアきっぷ」を発売する。2人以上で同行程の旅行をする際に利用できる。

公開中の映画「ドラえもん のび太の新恐竜」と、公開予定の映画「STAND BY ME ドラえもん2」とのタイアップによるもの。2日用と3日用の2種類で、いずれも2人以上が同一行程で乗車する場合に限り利用できる。2日用はJR西日本全線の新幹線・特急を含む全列車の自由席が乗り放題。3日用はJR西日本に加え、JR九州とJR四国全線の全列車自由席が乗り放題。いずれも6回まで指定席を利用できる（寝台列車など一部列車は対象外）。

いずれも智頭急行線とJR西日本宮島フェリーがフリーエリアに含まれる。IRいしかわ鉄道線の金沢〜津幡駅間、あいの風とやま鉄道線の富山〜高岡駅間は、JR西日本線に通過利用する場合に限り利用できる。

発売額は、2日用が平日15,000円、土休日12,000円、3日用が平日20,000円、土休日18,000円。いずれもプラス5,000円でグリーン車用の設定がある。また、こども用の設定もあるが、こどものみでの利用はできない。

利用期間は10月1日から12月25日まで。9月18日以降、JR西日本ネット予約「e5489」、「JR九州インターネット列車予約サービス」で、出発日の1か月前から7日前の午後11時30分まで発売する。JR西日本・九州・四国管内の主な旅行会社でも取り扱う。

開業以来の大赤字

それでも村八分の遠出禁止令発動中ｗ

ＪＲ西、「密」避ける新ＭａａＳアプリ提供　経路検索でＪＲ東と連携

2020年09月24日18時00分

　ＪＲ西日本は２４日、複数の交通手段を組み合わせるＭａａＳの新アプリ「ＷＥＳＴＥＲ（ウェスター）」の提供を始めたと発表した。駅の平日・休・祝日別の混雑時間を表示し、新型コロナウイルス対策で密を避けて移動をしたいとの需要にニーズに対応する。また、ＪＲ東日本とＭａａＳ事業で連携することで合意。ＪＲ東の経路検索機能を取り入れることなどを検討する。

【新型コロナウイルス最新情報記事一覧へ】

日本旅行はＪＲ西日本との連携商品「かにカニ日帰りエクスプレス」を10月19日に発売する。冬の味覚カニ料理と往復ＪＲがセットになった日帰りプラン。関西発着で、北近畿、北陸、山陰の各方面で設定した。企画の22周年キャンペーンとして、北近畿エリアでは特別プランも用意した。

　設定期間は11月7日から来年3月21日（正月などを除く）。

　各地の旅館・ホテルや民宿で料理や温泉入浴、土産などさまざまな特典を用意。施設により、平日限定の特典もある。北近畿の香住、浜坂などのエリアを利用する場合は復路の城崎温泉駅で途中下車が可能。スイーツや土産の割引特典を受けられる。

　北近畿の22周年キャンペーンでは、カニ料理に加え、但馬牛、ノドグロ、フグを堪能できるプランを用意。城崎温泉エリアではロゴ入りエコバッグ、佐津・香住・浜坂エリアではのりの佃煮、若狭高浜エリアでは煮干しなど、地元ならではの土産をプレゼントする。

　料金は大阪発城崎温泉行きが1万5800円など。同価格の場合、Ｇｏ　Ｔｏトラベルキャンペーンの助成金適用後は1万270円になる

コロナ禍による利用者の激減で苦境に立つ運輸業界。鉄道各社は今年度の巨額赤字を見込む。AERA 2020年10月26日号は、全国に先駆けて終電繰り上げを発表したJR西日本社長に見通しを聞いた。

＊　　＊　　＊
　全国の鉄道会社に先駆けて終電の繰り上げを発表したJR西日本。背景には巨額の赤字見通しがある。長谷川一明社長（63）がその真相を語った。

──今年度決算の純損益が2400億円の赤字になるという見通しを発表しました。

　4月以降は新幹線は前年比7割減、京阪神圏の近距離のお客様は3〜4割減、定期のお客様が2割減という状況です。年明けにはワクチンや治療薬が開発され、社会的な安心感が出てくることで徐々に回復するとみており、3月には新幹線で前年比4割減程度まで戻るのではと。それでも大変な赤字見通しが避けられませんでした。

──来年度以降はどの程度回復すると見ていますか。

　従来の形の鉄道利用に戻ることはないと考えています。良くて9割程度ではないでしょうか。従来の営業利益率が12％程度でしたから、お客様が十数％も減ってしまうと、これはもう利益を出すのが大変厳しくなる。

　もちろん、少子高齢化と人口減による乗客減少への危機感は持っていましたが、10年後に想定していた「あまり来てほしくない未来」が突然現れたという状況です。2020年の翌年が2030年だった、ということなので、これまでのやり方を大幅に変えるしかありません。

■安全とコスト削減両立

──コスト削減策の一つが、終電の繰り上げですね。

　元々は昨年秋に、線路の補修作業時間を確保するために終電を早めることを検討したいと世の中に問題提起をし、アンケートなども進めてきました。そこにコロナ禍が重なった。深夜0時以降のご利用というのは従来も全体の1％未満だったのですが、今年度はこの部分のご利用が他の時間帯に比べても加速度的に減少しています。この状況を受けて、21年春のダイヤから最大で30分の終電繰り上げを行うことにしました。

──飲み会は減っていても、沿線で深夜まで働く人に不便を強いることになりませんか。

　我々も、医療機関などへの影響は懸念しまして、個別に聞き取りを行ったところ、交代制の勤務態勢のため終電の時間帯に出退勤するということはほとんどない、というご回答でした。また、繰り上げは他社路線への乗り継ぎに支障のない範囲で行います。アンケートでも終電繰り上げに反対またはどちらかと言えば反対の方が十数％おられましたが、「他社の終電への接続を確保する」という条件でお聞きすると半分に減りました。

　終電繰り上げにより路線補修に使える時間が長くなることで、限られた人員でも効率的に作業を行うことができます。厳しい経営環境の中、安全確保とコスト削減を両立させる必要があるということをご理解いただきたいと思います。

──コスト削減と安全確保の両立は簡単ではありません。

　近年急増するゲリラ豪雨への対策はその一例です。従来は平均12キロ間隔で自前の雨量計を設置して運行可否を判断してきましたが、ごく局地的な豪雨の観測は難しく、16年7月には広島県内の芸備線で列車が線路上の土砂に乗り上げる事故がありました。そこで国土交通省や気象庁のレーダーによる雨量情報を活用し、点ではなく面で降雨状況を確認できる仕組みを9月から一部で導入しました。コストを下げつつむしろ安全性を高められると考えており、全ての路線に順次導入する予定です。

■変動運賃阻む規制の壁

──コロナ禍で列車内の「密」を嫌う人が多くなっています。

　通勤時間帯の「密」を軽減する方策として考えているのが、ラッシュ以外の時間帯に列車に乗っていただくと運賃が安くなる時間変動型運賃です。技術的には可能なのですが、現状では国交省に認めていただけない。というのも、全体で我々がいただく運賃収入が変わらないようにするには、形として、混んでいる時間帯の運賃を上げなくてはなりません。今年夏からJR東日本さんなどとも一緒に、国交省に対して我々が儲けるための値上げではないとご説明し、導入を認めていただけるようお願いしているところです。

──高速道路はリアルタイムで混雑具合がわかるのに、列車はその仕組みがありません。

みんなの祈りを信じてます。感謝してます。気付かせてくれてます。教えてもらえる幸せ。何にも分かってない自分を受け入れてもらってます。人間関係は狭いけど幸せ過ぎます。

鹿よけに犬や狼の声を出す列車実験

>>364
よくいった

乗客106人が死亡した2005年の尼崎JR脱線事故で、JR西日本が事故車両を保存するため
大阪府吹田市の社員研修センターに整備する施設の概要が25日、分かった。
救助作業などのため一部は切断されているが、1500平方メートルのスペースに
7両全てを現状のまま保存して社員の安全教育に活用する。24年秋の完成を見込む。

保存場所は高さ約7メートルで、車両が劣化しないよう適切な温度や湿度の管理に努める。
また映像を用いて事故当時の様子が分かるようにする。
同社は「事故の重大性や悲惨さを後世に伝える内容にしたい」としている。

地域共通クーポンも使えてその地域経済の邪魔　流石や

11/7(土) 22:30　産経新聞

　乗客１０６人が死亡した平成１７年のＪＲ福知山線脱線事故で、ＪＲ西日本は７日、遺族や負傷者らを対象にした説明会を兵庫県伊丹市で開き、事故車両を保存する施設の整備計画の素案を伝えた。７両全てを現状のまま保存して社員の安全教育に活用する方針。令和６年秋の完成を見込んでいる。遺族からは「事故の重大さを学んでくれれば」などの声が聞かれた。

　ＪＲ西や関係者によると、素案では大阪府吹田市の社員研修センターに新たな建物（高さ約７メートル、広さ約１５００平方メートル）を整備。温度や湿度を管理して事故車両の劣化を防ぐ。

　社員が事故の重大性を再認識できるよう、地下に安全教育の設備をつくり映像などで事故当時の様子が分かるようにする。令和５年に車両の搬入作業を始め、６年中に社員教育を始める計画という。

　ＪＲ西は昨年１１月、遺族らに事故車両全てを社員研修センターで保存する案を示していた。現在は大阪市や兵庫県高砂市の施設で保管している。遺族や負傷者らの意見を聞きながら今後、一般公開するかや、兵庫県尼崎市の事故現場にある追悼施設「祈りの杜（もり）」などに移すかを慎重に検討する。

　長男の吉崇さん＝当時（３１）＝を亡くした菅尾美鈴さん（７１）は「悲惨な車両をあまり見たくはない」との思いを抱えつつも、「１５年間つらい思いで歩いてきた遺族としては、車両が研修施設に保存されることで、若い社員たちが事故の重大さを学んでくれるのであれば、それでいい」と語った。

　長女の中村道子さん＝当時（４０）＝を亡くした藤崎光子さん（８０）は「社員研修センターに置くということは、社会からなくしてしまうことだと思う。（一般公開を）望まない遺族がいることは承知しているが、事故の真実を物語るのが現物。次の世代にまで鉄道の危険を強く訴える形で展示してほしい」と複雑な心境を明かした。

　ＪＲ西は、事故の教訓とそれに対する取り組みを今年度中に改めてまとめ、社員教育に用いる。長谷川一（かず）明（あき）社長は説明会後の記者会見で、「どのような反省を踏まえた上での取り組みなのか、意味を理解していくことが実効性の担保となる。安全を考える軸としていきたい」と話した。

　説明会は７日と８日の２日間に分けて非公開で実施。新型コロナウイルス対策で、伊丹市のほか３カ所に中継会場を設けた。

コロナのせいで経営悪化。

JR西日本が同社のICカード「ICOCA（イコカ）」の定期券利用者に、ラッシュ時間帯を避けて乗車すれば、
運賃や買い物に使えるポイントを還元する検討をしていることが分かった。
コロナ禍を受け、通勤通学客の分散を促すねらい。早ければ来春にも試行を始める。

長谷川一明社長が朝日新聞のインタビューで検討を明かした。朝の混雑が激しい京阪神地区などを想定し、
まず期間を限定した実験を始める。定期券でないICOCAでは、日中の時間帯に一定区間を乗車すれば、
月4回目以降にポイントを還元する制度がすでにあり、この仕組みを活用するという。
ポイントは、駅の自動券売機で手続きをすれば、ICOCAと同じように運賃や商業施設での買い物として使える。

乗客の分散ができれば、ラッシュ時に数を増やしている車両や駅員を減らせる。
長谷川社長は「コロナ対策、乗客の快適さだけでなく、コスト削減にもつながる」と語った。
時間帯別で運賃に差をつける制度の将来的な導入も視野に入れているという。

JRでは、東日本も来春から「Suica（スイカ）」を使った同様のポイント還元を始める予定。
大阪メトロの河井英明社長も今月、「御堂筋線などの混雑緩和をしたい」として、
時間帯に応じたポイント還元の検討を始めたことを公表している

あー、そういう事、完全に理解したわ

JR西*本デイリーサービスネット（売店を運営している企業）の求人に応募し、書類選考はすぐ通過したので
面接に臨んだら一切質問をされず、採用担当者がずっと喋っていただけで不採用になった

こちらは時間と交通費を無駄にしたんだよ、別の人物に決めたのなら面接の前日までに
「貴殿の採用は見合わせます」
と連絡してくれる方がマシだったわ
消化面接なんてお互いにメリットねーだろ、躾のなってない人事め

JR西日本は16日、指定席券などを対面で販売する「みどりの窓口」について、
現在の約340駅を2030年度末までに約7割減らして約100駅とすると発表した。
労働人口の減少に対応した省人化の一環で、22年度には駅係員400人、
約15億円の経費節減につながるという。乗客サービスを維持するため、
コールセンターに問い合わせができる最新型自動券売機の整備などを進める。

JR西によると、中期経営計画で掲げるコスト構造改革の一つ。
インターネット予約の普及などにより、みどりの窓口の利用率は減少傾向にあった。
さらに新型コロナウイルスの感染拡大が加わり、大阪駅では中長距離券購入の利用率が
今年11月は前年比約8ポイント低下。「対人接触を利用者が避けている」（駅業務部）とみている。

みどりの窓口の削減に伴い、最新型自動券売機の設置駅を現在の約100駅（京阪神エリア約70駅）から、
30年度末までに約200駅（同約100駅）に増やす。また、21年3月からは大阪、京都、三ノ宮など主要17駅を除き、
大半の駅のみどりの窓口の営業時間を午前8時～午後8時に短縮していく。

駅業務部の高本浩明担当部長は「環境変化に対応し、インターネットの活用などで充実したサービスを
利用者に提供していく」と話す。駅係員の配置に余裕が出ることで障害者対応など他の業務の強化もできるという。

長谷川一明社長は16日の定例記者会見で「利用状況に合わせてサービスを転換する。
不慣れな利用者には（コールセンターなどで）さまざまなサポートをし、不便をかけないようにしたい」と理解を求めた。

JR東日本も、みどりの窓口の削減を課題の一つに掲げる。今年9月の21年3月期の業績に関する説明会で公表した
「駅業務の変革」の方向性として▽チケットレスの推進▽話せる指定席券売機の導入拡大――などにより、
みどりの窓口に依拠しない販売体制の強化を加速させるとしている。

大阪メトロが定期代と比べて実際の利用額の方が少ない場合は実際の利用額しか徴収しないPitapaマイスタイルを導入してるのに、JR西日本は追随する気ないのかね？
ICOCAで同じ事やればパクリだと主張される可能性はあってもテレワークを推進できるだろう。

職員の接客が悪い

駅係員に余裕が出たらクビだろ

ＪＲ西 万博に向け新大阪から直通列車 最寄り駅改良しバス連携強化へ
2021/01/11 18:55
12日、東京23区でも積雪のおそれ
感染の風間俊介復帰で感謝「多くの温かいお言葉を」

ＪＲ西　万博に向け新大阪から直通列車　最寄り駅改良しバス連携強化へ© 産経新聞社 ＪＲ西　万博に向け新大阪から直通列車　最寄り駅改良しバス連携強化へ
　ＪＲ西日本は、２０２５年大阪・関西万博に向けた輸送対応を本格化させる。万博会場となる夢洲（ゆめしま）（大阪市此花区）最寄りの桜島駅（同）には、駅舎とシャトルバス発着場を結ぶ専用通路や混雑緩和のため新たな改札口の設置を検討する。また、期間中は新大阪－桜島で直通列車を運行。一連の輸送対応を令和４年度までの経営計画で具体化させる。

　長谷川一明社長が産経新聞のインタビューで述べた。

　会場への公共アクセスは、夢洲に乗り入れる大阪メトロ中央線のほか、関西各地からのシャトルバスが主要手段となる。桜島駅のバス発着場は、駅舎を出て道路を渡った場所に開設される予定。長谷川氏は「駅といかにスムーズに結ぶかが課題。乗客の滞留は避けたい」などとし、道路をまたいで駅舎とバス乗り場を直結する陸橋と、新たな改札口を設置する構想を述べた。

ＪＲ西　万博に向け新大阪から直通列車　最寄り駅改良しバス連携強化へ© 産経新聞社 ＪＲ西　万博に向け新大阪から直通列車　最寄り駅改良しバス連携強化へ
　東海道・山陽新幹線の停車駅である新大阪駅から桜島駅まで直通列車を運行させる方針も述べた。現在、同区間では大阪駅や西九条駅での乗り換えが必要。運行を検討していたが、利便性の観点から決めた。

　ＪＲ西には桜島線を桜島駅から夢洲まで延伸させる計画もあるが、長谷川氏は「あと５年で実現は不可能」との認識を示す。桜島駅の機能強化や直通列車の運行など、鉄道、バスの連携で対応する考えだ。

　日本国際博覧会協会によると、会場には１日２８・５万人の来場が予想され、約４割が大阪メトロ中央線、約２割が関西各地を発着するシャトルバス利用と見込まれている。

JR西日本は、北陸新幹線と在来線特急列車を2月1日（月）から当分の間、一部運休すると発表しました。

　新型コロナウイルスの影響に伴う措置で、対象となるのは北陸新幹線「つるぎ」、特急「サンダーバード」「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」「まいづる」です。最も運休率が高いのは金沢方面の特急「サンダーバード」で、一日あたりの運行本数は従来の46本から28本になります。

　北陸新幹線「つるぎ」（富山～金沢）は、1日あたり（以下同じ）富山発3本、金沢発5本の計8本が運休し、平日は全28本、土休日は全27本となります。

　特急「サンダーバード」（大阪～金沢）は、上下各9本、計18本が運休し、全28本となります。

　特急「くろしお」（新大阪～紀伊田辺、白浜、新宮）は、新大阪発6本、新大阪方面行き6本の計12本が運休し、全24本となります。

　特急「こうのとり」（新大阪～福知山、城崎温泉）は上下各5本の計10本、特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」（京都～福知山、天橋立、舞鶴方面）は、3列車あわせて上下各7本の計14本が運休し、全16本となります。

　あわせて、これら以外でも一部区間で運休が生じるほか、臨時特急「かにカニはまかぜ」も運転を見合わせます。運休する列車のきっぷは、必要に応じ手数料なしで変更または払い戻しが可能です。

JR西日本、新幹線と在来線で荷物輸送の実証実験へ

新卒採用、２２年春も抑制　一時帰休「延長あり得る」―ＪＲ西社長

ＪＲ西日本の長谷川一明社長は２６日までにインタビューに応じ、「規模は調整中だが当面は採用を抑制することになる」と述べ、２０２１年春に続き２２年春も新卒採用を抑える考えを明らかにした。
２１年は駅の係員などが中心だったが、総合職にも抑制対象を広げる。２月１日から２８日まで実施する社員らの一時帰休についても、「延長は十分あり得る」と述べた。

新型コロナウイルス感染拡大により、利用客の減少が長期化する見通しのため。長谷川社長は「雇用を守るのは企業の使命だ」と述べ、解雇などによる人員削減は行わない方針を強調した。
同社は２１年３月期、過去最大となる２４００億円の連結純損失に転落する見通し。

長谷川社長は「大幅な赤字になるのは初めてであり、大変厳しい状況」と語り、旅客需要についても「（コロナ禍以前の）９割まで戻る想定も厳しい」との見方を示した。
その上で、「来期の黒字化へコスト削減を行う」と述べ、固定費などの構造的な削減に取り組む考えを強調した。

新卒採用、２２年春も抑制＝一時帰休「延長あり得る」―ＪＲ西社長

また運転見合わせ

通勤じゃなかったら絶対乗らないのに

JR西日本は、発行開始15周年を迎えた「J-WESTカード」の利用に感謝し、「J-WESTカード」会員を対象とした区間・席数限定のお得な片道きっぷ「J-WESTポイント特割きっぷ」をJR西日本ネット予約「e5489」にて、2月10日から3月28日まで期間限定で発売する。

本松宏一

本松宏一は何をしたんですか？

おあり運転

イラついて人を殺した。

JR西日本は、沿線自治体をはじめとした地域と協働し、2021年春より「おためし地方暮らし」プロジェクトを始める。

西日本エリアの活性化にむけた取り組みのひとつで、JR西日本が鉄道を割引し、沿線自治体が住まいに対する支援を実施。仕事はそのままで「地方移住のおためし」を支援する。

新型コロナウイルスの影響で、多くの企業でリモートワーク・テレワークが推進されるなか、多様な働き方が生まれつつある。好きな場所で自由に働くことや、ひとつの地域に留まらず、複数の拠点を持つ暮らし方など、新たなライフスタイルが注目されている。

こうしたトレンドのなか、「おためし地方暮らし」プロジェクトは、地方居住への関心の高まりに着目し、「テレワークと出社を組み合わせつつ、京都・大阪・神戸市内の職場に勤める人」を含む家族を対象に、「都市部の仕事を持ちながら地方居住」という新しいライフスタイルを提案。

地方居住に興味を持ちながらも、不安・悩みを抱える家族を対象に、「住まい＋鉄道補助」を軸とした「おためし地方暮らし」を支援する。

JR西日本 MaaSナビ「setowa」を拡充、私鉄などとの新たな連携やホワイトレーベル化も検討
setowa は、出発地から目的地まで、新幹線のほか私鉄を含む鉄道、船舶、バス、タクシー、レンタカー、レンタサイクル、カーシェア、シェアサイクル、ホテル、地域観光素材などをスマートフォンでシームレスに検索・予約・利用できるサービス。
その開発担当のJR西日本 デジタルソリューション本部 MaaS企画室 神田隆 室長はナビタイム主催オンラインモビリティ勉会で、「既存のMaaSアプリ WESTER とも連携し、エリア拡大を図りたい。ホワイトレーベル化による提供も検討している」と伝えた。
「2021年以降に setowa エリア周辺で開催される観光キャンペーンにあわせ、順次エリアを拡大させたい。北陸新幹線敦賀開業にあわせ北陸エリアにも対応させ、さらには西日本エリアをカバーする観光型MaaSに成長させたい」
またナビタイムは、この setowa にマルチモーダル経路探索エンジンを API形式で提供。同社 MaaS事業部 森雄大部長は、「いろいろな交通手段をタイムリーに案内することで、密回避につながる」と語る。
「ひとつの交通手段に集中することなく、その人のニーズにあわせて案内することで、移動の分散化が実現する。旅を楽しみながら最適なルートを選べて、チケットレス・キャッシュレスも実現させている」
「これまでロープウエー情報がなかった場所は、高地にある観光地まで徒歩ルートを案内することがあった。今回は、宮島ロープウェーや岩国城ロープウエー、松山城ロープウエーなど、直接事業者と連携してロープウエー情報を充実させ、ロープウエーと徒歩などを組み合わせた、最適な移動ルートを提案できるようになった」
いっぽうJR西日本 神田室長は、「日常の移動は WESTER で、非日常的な旅は setowa でと利用機会を拡大させ、さらに広島電鉄とのアプリ連携のように、この setowa をほかの鉄道事業者などとの連携もさら拡充させたい」とも話していた。

ＪＲ西日本の長谷川一明社長は１８日、新型コロナウイルス禍で経営状態が悪化するなか、赤字ローカル線の維持が困難になっているとし、今後のあり方について関係自治体と協議を本格化する考えを示した。バスやＬＲＴ（次世代型路面電車）への転換などが念頭にあるとみられる。対象の路線名は言及を避けた。

長谷川氏は「（ＪＲ西の）補助で支えられたローカル線の維持は非常に難しくなってきた」と指摘。「これまでも関係自治体には鉄道からバス、ＬＲＴへの変換を提案し、一部では実現してきたが、今後さらに議論の場を広げたい。持続可能な地域交通を実現したい」と強調した。

ＪＲ西のローカル線は沿線人口の減少などを背景に大半が赤字とされ、新幹線や人口が集中する関西圏の在来線による収益でローカル線を維持する構造になっている。

また、長谷川氏は新卒採用を抑制する方針も表明。令和４年度は「大幅に縮小させる」とした。

コロナによる鉄道利用の減少で、ＪＲ西は今年度に２４００億円の最終赤字を見込むなど経営が深刻化している。

おい！本松いつまで働いとるんや、はよ辞めろ、きもちわりぃんだよ

2月18日の定例記者会見で「ローカル線の維持が非常に難しくなっている」と廃線を視野に入れた見直しを明らかにしたJR西日本の長谷川一明社長。コロナ禍で全国の鉄道各社は利用客が激減しており、同社の20年4～12月期の連結決算の純損益は1618億円の赤字。もともとローカル線は維持管理コストに見合う運賃収入を得るのが難しく、経営状態が悪化したことでこのような方針を打ち出したと見られる。

　会見では具体的な路線名を挙げていないが、輸送実績などから廃止の可能性が高い路線・区間を推察することは可能だという。

「JR西日本はホームページ上で『区間別平均通過人員および旅客運輸収入（2019年度）』というデータを公表しており、利用者や運賃収入が少ない路線ほど、今後廃止になる可能性が高いと言えます」

　そう話すのは鉄道ジャーナリスト。この資料によると、JR西日本管内で1日の乗客数がダントツで少ないのは芸備線の東城～備後落合駅（いずれも広島県庄原市）の11人。次いで同じ芸備線の東城～備中神代駅（岡山県新見市）の81人、因美線の東津山（岡山県津山市）～智頭駅（鳥取県智頭町）の179人、木次線の備後落合～宍道駅（島根県松江市）の190人といずれも過疎地域の中国地方の内陸部を走る路線で占められている。

「あと、データでは路線全体の数字しか公表されていませんが、小野田線の本山支線の雀田～長門本山駅（いずれも山口県山陽小野田市）も廃止の可能性があるでしょうね。沿線は過疎地帯ではありませんが、運行は朝と夕方のみの1日3往復しかなく、利用者も極端に少ないことで知られています」（前出・鉄道ジャーナリスト）

　JR西日本では、18年3月に三次駅（広島県三次市）～江津駅（島根県江津市）を結んでいた三江線が全線廃止。ほかの路線についても廃止の噂は当時から出ていたが、コロナによる業績悪化でそれが現実のものとなる日はそう遠くはないのかもしれない。

なめすぎ

ぺろぺろ

カンセンジャー？

JRのプロフェッショナル職(駅員、運転手など)ってほとんど高卒らしいな。
いや高卒に人権ないから まともな仕事は大卒の仕事
高卒は精々工場のルーチンワークかレジ打ちでもしとけと
子どもが親の仕事内容知ったら泣くだろうけどな

4月からICOCA定期券を持っている客を対象に朝9：15以降に改札を出るとポイントが大幅に加算されるサービスが始まるようだけど、
今でも朝9時過ぎの神戸線はかなり混んでるのでやめてほしいんだよな
障害者で、座って通勤したいからフレックスを使わせてもらっているのに既にその意味がなくなっている
駅の改札内で時間待ちをする客が現れれば改札内が密になる

あと時差出勤を推奨するのであれば午前8時台以外の時間帯で増便してくれないと困る

JR西日本のお客様センターにも昨日クレームを入れました。
本日も帰宅のさい、あまりにも頭にきていたので、しっかり博多駅の新幹線の窓口に伝えてきました。

私というJR西日本の１客が特定されるでしょうが、それは構いません。
あまりにも酷い横柄な態度に頭にきたので。
JR西日本お客様センターでは、お客様のおっしゃる通りです。職員が大変失礼な対応して申し訳ありませんでした。
と、電話口で謝罪はしてもらえましたが、あの横柄な態度の職員が二度と、客相手の窓口業務に付かない事を強く希望します！

その為に、色んな方に見ていただけるように、ここを見つけ出しました。
昨日、夕方、博多駅の在来線と新幹線口の乗継ぎ新幹線みどりの窓口業務をしていた
坊主散切りあたま、男性職員、『コバ○シ』
あんたはマジで、客に対する接客態度、横柄な態度がかなり失礼でなってない
つまりは接客応対業務などには向いてないです！二度と窓口などには居ないでください！