🚃 鉄道・電車

まさに、そのとうりです。　リニアなんて他国の事のようです。

神奈川県駅　起工式

四国には2700系南風があるから大丈夫

>>636
なんていう駅名になるんだろう？

JR東海は橋本は使わないだろうし、
JR東日本も橋本駅をJR東海の駅名に合わせる事はしないだろう

>>637
岡山で接続の新幹線に間に合わない時が多々あるのがこまる

JR東海が建設を進めている、超電導リニアモーターカーを使った中央新幹線。その神奈川県駅（仮称）について、工事が始まりました。起点である東京の品川駅から同駅までは、ずっと地下トンネルの首都圏第一隧道を行きます。

神奈川県、2027年の開業を信じ

JR東海が2027年の開業を目指し、まず東京（品川）〜名古屋間で建設を進めているリニア中央新幹線。その神奈川県駅（仮称）の起工式が2019年11月22日（金）、実施されました。

中央新幹線の神奈川県駅（仮称）ができるのは、JR横浜線と相模線、京王相模原線が発着する橋本駅付近（相模原市緑区）。県立相原高校の跡地で、工期は2027年3月31日まで、工事の請負業者は奥村組、東急建設、京王建設です。

「中央新幹線の品川〜名古屋間に4つある中間駅のうち、最初の起工式です。超電導リニアによる中央新幹線の建設は、日本の大動脈である東海道新幹線を二重化し災害リスクに備えること、同時に日本の経済を活性化するねらいがあります。かつて東海道新幹線が1964（昭和39）年に開業したとき、日本の経済に大きなインパクトがありました。それに匹敵する期待がリニアにはあります。これにお応えできるよう、また災害リスク管理の面からも、なるべく早期に開業するのがつとめだと思っております。そしてこうした中間駅は、地域の発展に寄与できると考えております」（JR東海 金子 慎社長）

また神奈川県の黒岩裕治知事は、2019年10月の台風で神奈川県も大きな被害を受けたことを挙げ、国土の強靱化を実現するリニア中央新幹線が2027年に開業することを信じ、県としても取り組みを進めていきたいと祝辞を述べました。

中央新幹線で使われる超電導リニアモーターカーは、地下に設けられる品川駅から約37kmの第一首都圏トンネルを通り、そのまま地下の神奈川県駅（仮称）へ到着。同駅発車後は、すぐ約3.6kmの第二首都圏トンネルに入ります。このため、品川駅を発車したリニアが最初に地上へ出るのは、この第二首都圏トンネルを出た直後の相模川橋梁（延長263m）。品川駅からおよそ42kmの地点になります。

リニアは品川駅まで10分 大阪までも早期に

リニア中央新幹線の神奈川県駅（仮称）は深さ約30mに設けられる、延長およそ1km、最大幅およそ50mの大規模地下構造物です。地下3階の層に2面4線の構造（下り線と上り線それぞれのホーム両側を囲むように線路が敷かれている構造）で、ホームを設置する計画。地上から開削していく方式での建設です。

また神奈川県駅（仮称）は、品川〜名古屋間の途中駅では唯一となる地下駅。工期を要するため、もっとも早い起工になったそうです。この地上では、相模原市が都市開発を進めます。

なお、神奈川県相模原市内における中央新幹線の路線延長はおよそ23km。そのうち約21.8kmがトンネルで、地上区間は約1.3kmです。

リニア中央新幹線の設計最高速度は505km/h。品川〜名古屋間を最短およそ40分で結ぶ予定（現在の東海道新幹線「のぞみ」は285km/hで約90分）で、品川駅から神奈川県駅（仮称）までの所要時間は10分程度が見込まれています。なお京王線で新宿〜橋本間は、最短で30分少々です。

JR東海はリニア中央新幹線について、2027年が予定されている品川〜名古屋間の開業後、大阪までの工事へ速やかに着手し、早期の開業を目指すとのこと。車両費を含む建設費用は、概算で9兆300億円。JR東海の自己負担で行われます。

ＪＲ東海、リニア本線トンネルを初公開　岐阜の山岳部７キロ
2019年11月26日18時34分


初公開されたリニア中央新幹線の本線トンネル＝２６日午後、岐阜県瑞浪市


　ＪＲ東海は２６日、リニア中央新幹線の２０２７年開業に向け、掘削工事を本格的に始めた岐阜県瑞浪市にある日吉トンネルを報道陣に公開した。本線のトンネル内部の公開は初めて。
リニア駅新設工事を公開＝ＪＲ東海、掘削に向け鉄製桁

　公開したのは、１６年１２月に着工した山岳部にある南垣外工区（距離７．４キロ、幅１４メートル）。開通後は上り下り２線が走行することになる。

公開されたリニア中央新幹線日吉トンネルの工事現場＝２６日午後、岐阜県瑞浪市

　準備工事などを経て昨年１０月に掘削作業が始まった。１日６メートルほど掘り進み、今月２６日時点で８９０メートルが完了している。天井までの高さは約８メートルあり、コンクリートが吹き付けられた内壁が照明に照らされていた。

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山梨リニア新駅「甲府市大津町が優位」　県が小井川駅周辺と比較、検証
12/19(木) 11:32配信毎日新聞
山梨リニア新駅「甲府市大津町が優位」　県が小井川駅周辺と比較、検証
田畑が広がるリニア新駅の建設予定地付近＝甲府市大津町で2017年2月10日、田中理知撮影
　山梨県は18日、2027年開業予定のリニア中央新幹線の新駅位置について「甲府市大津町が優位」とする検証結果を発表した。県はJR身延線小井川駅周辺との比較検証を行った結果、1日当たりの乗降客数は同数だが、アクセス性や新駅と小井川駅間をシャトルバスで結んだ場合、乗降客が400人増え、身延線の利用客も増加することから甲府市大津町が妥当と判断した。【野呂賢治】

【写真特集】地下80メートル 掘削現場を初公開

　新駅位置の検証は、すでに国に認可され確定していた甲府市大津町と小井川駅周辺を、乗降客数や既存交通、県内自治体からのアクセス性などから比較した。これまで両候補地で乗降客数での具体的な比較はされてこなかった。

　今回の検証の前提条件はリニアが1時間に上下1本ずつ（1日計34本）停車することとし、国土交通省の「全国幹線旅客純流動調査結果」などを活用して35年度時点の乗降客数を推計した。

　県リニア推進課によると、1日当たりの推計乗降客数は甲府市大津町が1万3100人（鉄道利用3900人・道路利用9200人）、小井川駅直結も1万3100人（同5100人・同8000人）で、同数だった。しかし、甲府市大津町と小井川駅の間にシャトルバスを運行した場合、1万3500人（同4700人・同8800人）となることから駅位置について「大津町地内とし、小井川駅との間にシャトルバスを運行させることが最適」と結論づけた。シャトルバスはリニアの高架下を通ることを想定している。

　また、県内の市町村役場から新駅までの所要時間も甲府市大津町の方が小井川駅周辺よりも平均3分アクセス性が良かったという。

　長崎幸太郎知事は記者会見で「県民生活の豊かさに直結できるよう、検証結果を前提に『リニアやまなしビジョン』を策定し、全力で実現に取り組みたい」と話した。

>>638
リニア相模原、リニア神奈川辺りが妥当かも

名古屋はセントラル名古屋？

深々名古屋

石榑越えで滋賀県を通って欲しかった

わしらもワイワイ言ってみたいよ。　リニアでなく新幹線だけどね。　四国の住民より

自然環境への悪影響を懸念する静岡県が着工を認めていないリニア中央新幹線静岡工区を巡り、JR東海は24日までに47項目の協議事項全てに対する見解を示す文書を県に提出した。これを受けて川勝平太知事は同日の定例会見で「JRが（トンネル工事で出る湧き水）全量を戻す技術を持っていないことが明らかになった」と批判した。

Rは10月18日付で21項目、11月11日付で16項目、今月23、24日付で10項目の見解を文書で県に提出した。県は11月までの37項目を正式回答として扱っておらず、23、24日付の見解も修正が必要な事項はJRに文書で申し入れるとしている。川勝知事は着工の前提としている協定締結について「到底、協定は結べない」と従来と同じ認識を示した。

国土交通省が調整役となって県、JR東海と新たな会議を設けることで一致したが、協議の進め方で意見が合わず、3者協議は開かれていない。この点について川勝知事は、環境省や農林水産省など水資源、自然環境に関連する全ての省庁の参画を国交省に正式に文書で要請すると明らかにした。難波喬司副知事が25日に上京して提出する。県とJRのこれまでの協議内容の評価を文書で示すことも国交省に求める。

リニア中央新幹線南アルプストンネル工事に伴う大井川の流量減少問題で、懸案になっている工事期間中のトンネル湧水の県外流出量が工区境の変更によって増加する可能性があることが、19日までのJR東海への取材で分かった。JRは、工事が遅れた場合に静岡工区と山梨、長野両工区の境を変更し、山梨、長野両県側から静岡県内のトンネル区間の掘削を進める可能性があると回答した。静岡県は中下流域の表流水や地下水への影響が大きくなるとして問題視している。

JRの担当者は取材に「基本は契約している工区を掘削する」との姿勢を示しながらも「将来、工事の進捗（しんちょく）状況によっては、契約している工区を変更して掘削する可能性は考えられる」とした。工区境の変更は結果的に静岡工区を短縮する形になるが、どのぐらいの距離を短縮し、山梨、長野両県側から掘り進めるかに関しては「回答できない」とした。

JRは県内区間のトンネルから湧き出た水が県外に流出しても、大井川の水は減らないと主張している。ただ、静岡工区側を短縮する形で工区境をずらせば、県外への流出量と流出期間が増えるため、県は利水者への影響が大きくなると懸念している。難波喬司副知事は県内区間から出るトンネル湧水について「JRの水ではなく県民共有の財産。それをJRがよそに流す権利はどこにもない」と指摘している。

現在、同トンネルの県内区間10・7キロの大半は静岡工区だが、東側の1・1キロは山梨工区、西側の700メートルは長野工区と設定されている。「県内区間の山梨工区」と「県内区間の長野工区」の計1・8キロでトンネル内に湧き出た水は、トンネルがつながるまでの間、大井川に戻せないとJRは説明している。

一方、県は県内区間は大井川流域に当たるため、トンネル湧水を全て大井川に戻すよう求めている。詳細な地質が分からないため、県外に流出する期間や量は事前に特定できないとされる。

ついにオリンピック開催迄部分開業間に合わず

判ってた話

この話題に参加できるのは、まだ見ぬ孫の孫が大人になったころかな。　(JR四国の鉄道ファン)

JR東海は7日、リニア中央新幹線の南アルプストンネル工事による大井川の水資源への影響を巡り、「影響が生じた場合、期限を設けずに補償する」と明言した。静岡県議会最大会派の自民改革会議が主催する勉強会での説明資料に記した。JR東海が補償について文書で無期限をうたったのは初めて。

>>645
空港のセントレアに見習って(笑)

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JR東海、走行しないリニア車両を開発。乗り心地や安全性を検証
2020/03/13 17:00
I
JR東海は、車両を走行させずに試験する「リニア走行試験装置」を愛知県小牧市の小牧研究施設に新設しました。

リニア走行試験装置では、実際に車両を走行させることなく、リニア中央新幹線の実物と同じ大きさの車体を使い、模擬的に試験を行います。

仕組みは、地上側の電磁加振装置に電流を流し、磁力を発生させて車体を浮上させるもの。この装置を使うことで、走行時の車両の揺れを再現し、空気バネやダンパーの設定などを変化させて乗り心地を確認するほか、台車に取り付けた超電導磁石に走行時の超電導磁石特有の振動を長時間与え、耐久性を検証します。

また、横方向からの振動を加えることで、地震時や軌道のズレによって生じる車体の揺れを再現し、安全性をさらに高めます。

日立製作所では先頭車L22-951が製造された。
'20.3.25　日立製作所笠戸事業所
　JR東海は超電導リニアL0系の改良型試験車を公開した。製造される改良型試験車は2両で、先頭車を日立製作所、中間車を日本車輌製造が製造した。先頭車は先頭部形状をブラッシュアップし、空気抵抗の低減及びトンネル微気圧波の低減が図られている。また、補助電源用ガスタービンエンジンを廃止して、誘導電源化した。そのほか灯火類を車体上部に移設し、塗り分けも変更している。
　改良型試験車は4月上旬に山梨リニア実験線に搬入され、5月末頃から本線走行試験を開始する予定。

リニア新幹線の新しい専門家会議をめぐり、静岡県が3月中旬から始めた委員の公募について、愛知県の大村知事は「時間稼ぎとしか思えない」と静岡県の姿勢を厳しく批判しました。

愛知県　大村知事：「公募は第三者委員会の人選には馴染まない。私からみると、時間稼ぎか引き延ばしをしているとしか受け取れない。やめていただきたい。そういうやり方はやめていただきたい」

　批判の矛先は国が主導する専門家会議の委員を公募している静岡県です。1月末に国交省が提案したリニア新幹線の新しい専門家会議の設置。この委員の選定をめぐり、静岡県と国が対立していて、いまだ開催に向けた見通しは立っていません。国交省は先週、初回の会議を来月中旬に開きたいと提案。静岡県は対応について、近く返答する方針です。大井川流域の水資源の重要性を説く静岡県ですが、これまでも再三、静岡県に注文を付けてきた大村知事の見え方は異なるようです。

愛知県　大村知事：「科学的な論拠に基づいて議論をして検証するということなので、公募は違う。科学的な論拠に基づいて大井川の水は大丈夫だと検証できると聞いているので、検証した上でどうするか早く議論を前に進めてほしい」

　また、同じくリニア沿線の長野県の阿部知事は23日、JR東海の金子慎社長とトップ会談を行い、開業が遅れないよう求めたといいます。

長野県　阿部知事：「2027年リニア中央新幹線の開業ということが我々のいろんな取り組みの前提になっているので、ぜひ開業スケジュールが遅れることのないように取り組んでもらいたいという話をした」

川勝平太知事は１７日、リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を巡り、ＪＲ東海の金子慎社長から要請された面会について「すぐに会う状況にない」として拒否する意向を同社に伝えた。新型コロナウイルスの感染が拡大する中で面会を求めた金子社長に対し「国難と言うべき状況で面会の申し入れを行うこと自体、危機管理意識が欠如している」と批判した。
　川勝知事は「引き続き対話を要する事項」としてＪＲ側に解決を求めている４７項目の協議が終わっていないことも、面会しない理由に挙げた。国土交通省がＪＲを指導するために新設する専門家会議の開催前で、現時点でのトップ会談は科学的根拠に基づいた議論を行う専門家会議の設置趣旨に反するとした。
　金子社長は１６日の記者会見で「お互い真摯（しんし）に対応して問題解決を図りたい。当然、知事の方からいろいろ話があるだろう」と面会を求めた理由を説明していた。
　一方、新型コロナウイルスの感染拡大を受けて政府が緊急事態宣言の対象地域を全都道府県に拡大したことを踏まえ、県は１７日、同省が４月最終週の開催を目指す専門家会議について「ウェブ会議といえども多数の職員の出勤を伴う」とし、開催の妥当性を再検討するよう要請する文書を同省に送った。県が推薦した専門家２人を委員に選定しなかったことについても再考を求めた。

（2020/4/18 08:11）

illlllllllllllllll

リニアの工事について県とＪＲのこう着状態を解消するために国土交通省が立ち上げた有識者会議が始まりました。

この中でＪＲ東海の金子社長は静岡県から「実現困難な課題を課せられている」と述べました。

リニアをめぐっては大井川の水の問題などで県とＪＲの折り合いがつかないため静岡県内区間の工事は始まっていません。

初回となる２７日夜の有識者会議はウェブ会議形式で開かれ、ＪＲ側がトンネル内に湧き出た水を川に戻すことや、中流・下流域では地下水に影響が出ないとする見方を改めて説明しました。

これに対し専門家からは水の量の算定方法に対する疑問や、データ不足を指摘する声があがりました。

沖大幹委員（東京大学　水文学・水資源工学）
「本日ＪＲ東海側の話は一方的に聞いたわけですが、どういう結果であれば（静岡県は）納得し信用するのかというところが、やはりわからないので、双方の立場の人がいた方が議論は建設的に進むのではないか」

一方オブザーバーとして参加した難波副知事は、会議の冒頭でＪＲ東海の金子社長が述べた環境調査への意見を問題視しました。

ＪＲ東海・金子慎社長
「私どもは現実的に対処できることは精一杯取り組んでおります。しかし、実現が困難な課題を課され、それは成し遂げなければ工事に着手してはならないということでは、リニアは大変遠のくことを懸念するものであります」

「現実的な解決方法を期待する」と述べた金子社長。

このあいさつは県には知らされておらず、副知事は「理解できない」と話しました。

静岡・難波副知事
「自分たちはこれで十分だと思っているけれど静岡県から過剰なことを求められていると。被害者意識的な所が出ていて、これがある限りとても議論が進まないとはっきり思いました」

次回の有識者会議では論点の整理が行われます。

トンネル工事の影響で、大井川の水量が毎秒2トン減る!?

JR東海が建設するリニア中央新幹線（以下、リニア）は、時速500Kmの走行を可能とし、2027年には東京（品川駅）・名古屋駅を40分で結ぶ予定だ。総工費5兆5000億円の超巨大事業である。

だが、そのトンネル工事に伴い、静岡県では県民の水源である大井川が1秒間に2トン（中下流域の8市2町62万人分の水利権量に匹敵）も減流すると予測されている。

静岡県とすれば、すんなりと工事を認めるわけにはいかない。実際、リニアが通過する1都6県（東京、神奈川、山梨、静岡、長野、岐阜、愛知）のなかで、工事が始まっていないのは静岡県だけである。

どうすれば水問題を解決できるのか。この問題を話し合うために、国土交通省は有識者委員で構成する「専門家会議」を設置した。
だがその人選を巡り、早くも国交省と静岡県との足並みは揃っていない。
というのは、国交省は県が選んだ委員候補者を明確な理由もなく除外したのに、会議だけは「今月下旬には開始する」と明言したからだ。

川勝平太知事は「極めて遺憾。再考を求める」と国交省と対峙する姿勢を示している。

静岡県とJR東海の協議、5年以上続くも県民の不安は払拭されず

リニア計画は2014年10月に国土交通大臣が事業認可したが、他の都県では工事が始まったのに、静岡県は知事が着工を許可しない。冒頭で書いたように、大井川が減流することで県民生活や商工業活動に多大な影響が出るからだ。

2014年以降、静岡県は、県・JR東海・有識者の3者が討議をする「静岡県中央新幹線環境保全連絡会議」（以下、連絡会議）を不定期に開催し、JR東海に「工事で失われる水は全量大井川水系に戻せ」と要求している。

実際、JR東海も少しずつではあるが、どうやってトンネル湧水などを大井川水系に戻すかの案を示してはいる。しかし「具体性に欠ける」として、委員の有識者からは5年にわたって「それでは不十分だ」と評価され続けている。

確かに、もしこのままJR東海が着工してしまえば大井川の水量が減るかもしれない。何よりも、大井川を水源とする多くの県民や商工業者の不安が払拭されることはないことだけは確かだ。

国交省の介入が始まり、立ち消えになった「3者協議会」

すると昨年夏、この膠着状況を打開しようと国交省が乗り出してきた。県の事務方はこう振り返る。

「国交省は、JR東海と静岡県と国交省の3者が話し合う、新たな『3者協議会』を設けたいと提案しました。
そして、行司役としてJR東海を指導したいというのです」

「3者協議会」は「連絡会議」とは別組織。筆者はこの件で2019年10月29日、連絡会議で常にJR東海と真正面から対峙して質問や意見を投げてきた難波喬司副知事にコメントを求めた。
その回答は「連絡会議の有識者からも、国がJR東海を指導してほしいとの声がある。今後は、3者協議会と連絡会議との方向性を調整することで環境保全を図りたい」と、一定の期待感を示したものだった。

ただし、連絡会議に十数人いる有識者のなかでも、この3者協議会を疑問視する委員も複数いる。というよりも、そちらが多数派だ。
その意見は「そもそも、リニア計画を事業認可した管轄部署である国交省に、客観的な行司ができるはずがない」というものだ。

その2日後の10月31日、3者協議会の設置は突然宙に浮いた。川勝知事の記者会見での発言をもとにした、『静岡経済新聞』（11月11日付）の「リニア騒動の真相21　正々堂々のちゃぶ台返し」という記事が以下のように報道している。


10月30日、3者協議会設置に向け、3者が話し合ってきた同意文書案がリークされ、それを静岡第一テレビが放映した。
内容は、県はリニア着工には「JR東海が地元の理解を得ること」を必須条件としたのに、国交省鉄道局の文言は「理解を得ることに努める」との努力目標だったことだ。

これが漏れたことで、翌31日の3者会議で鉄道局は、難波副知事や担当局長を罵倒した。
この、敬愛する部下への侮辱に川勝知事は「絶対に許さない！」と怒った。同時に国交省は、対等ではなく県より上の立場で3者協議を仕切ると判断した。
だからこそ川勝知事は「環境省や農水省にも参加してもらう必要がある」と提案した。これを国交省が呑むはずもなく、3者協議会の設置は事実上なくなったのだ。

リニモ開業で自由席扱いを無くし全車両指定席になるだろうな

祝４００番いただき

新型コロナウイルス感染拡大が、ＪＲ東海のリニア中央新幹線の整備計画に影響を及ぼしている。緊急事態宣言の５月３１日までの延長が決まり、東海道新幹線の旅客数の回復が先延ばしとなったほか、リニア中央新幹線の工事の半分が一時中断を余儀なくされているからだ。同社は、運輸収入の約９割を占める東海道新幹線の収益力を背景に、リニア新幹線の建設費を全額自社で負担する計画だが、計画の見直しへの懸念が高まっている。

訪日客頼みが一転

　ＪＲ東海が４月２７日発表した令和２年３月期連結決算は、売上高が前期比１.８％減の１兆８４４６億円、最終利益が９.３％減の３９７８億円の減収減益だった。減収減益となるのは１０年ぶり。感染拡大などの影響で２月以降、東海道新幹線や在来線の輸送量が落ち込み、売上高は約７５０億円減少した。東海道新幹線の旅客収入は、訪日外国人客の増加が牽引しており、新型コロナによる影響が際立つ結果となった。

　４月７日に緊急事態宣言が出てからは、企業の出張や旅行需要がさらに落ち込み、４月１〜２６日の東海道新幹線の輸送実績は前年同期比１１％という厳しい状況だ。

　ＪＲ東海は、コスト削減のため新幹線の運行本数を削減するが、「大きな効果は見込めない」（金子慎社長）という。「元々、効率化・低コスト化は経営の中で安全の問題、サービス向上の問題と並び、大変力を入れている」（金子氏）としており、運行本数の削減による費用の削減幅は年間１％程度に止まるとの試算を示した。

　リニア新幹線の整備を含めた設備投資は、計画通り進める方針だ。リニア新幹線に必要な資金は当面、財政投融資を活用した長期借入金で確保できている。


　ＪＲ東海の金子氏は「もうかるからやってみようという投資ではなく、安全、サービス向上に資するための投資が圧倒的に多い」と説明。今後については「非常に厳しい情勢なので、いろいろ見ながら判断することになる」と述べた。

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リニア新幹線ってなんだ??????本土の新幹線の話にもついていけない四国民です。四国の新幹線は予土線に走ってるけど‥‥・リニア新幹線???まったくわからない。

国土交通省は7日、静岡県内のリニア中央新幹線工事に関する有識者会議で、JR東海の金子慎社長が県から抗議を受ける発言をしたとして「（静岡県など）関係者間の信頼関係がない中では、建設的な議論は期待できない。反省を促す」と注意する文書を金子氏宛てに送った。会議が円滑に進むよう真摯な対応を求めている。

　有識者会議は4月27日に初会合があり、トンネル掘削が大井川の流量に与える影響や対策をJR東海が説明。金子氏は「（県などが）あまりに高い要求を課し、達成できなければ着工も認めないというのは、法律の趣旨に反する扱いなのではないか」などと発言した。

リニア中央新幹線の電磁加速技術は、ドローンの発達で鉄道輸送がすたれていったとしても、ロケットにかわる軌道打ち上げ技術として応用できると思う。

リニア中央新幹線の長野県内駅（飯田市上郷飯沼・座光寺）周辺整備などで移転を迫られる住民を対象に、市が整備する上郷の代替地「丹保・北条」で１１日、リニア掘削残土の搬入が始まった。小渋川沿いの河川管理用道路を暫定的に整備した県道松川インター大鹿線の迂回路が同日開通。迂回路を利用して、大鹿村の南アルプストンネル長野工区（８・４キロ）から出た残土を運び出す。

　リニア残土の搬出路となる県道松川インター大鹿線は現在改良中で、工事期間中の安全対策として河川内道路を使用する。供用期間は道路拡幅工事が完了するまでの間。

　県飯田建設事務所によると、迂回路は半の沢橋（中川村）から松川町方面への一方通行とし、延長は３・３キロ。通行時間は午前７時〜午後５時。

　南アトンネル掘削で大鹿村から出る残土は３００万立方メートル。ＪＲ東海は村内に仮置きした後、大半を改良工事完了後の県道松川インター大鹿線を使って村外へ運び出す。

　宅地造成は市が行い、希望者に分譲する。代替地の用地は約２・７ヘクタール。

　用地は田んぼのため、耕土をすきとって土を入れ替える必要がある。大鹿村では南アの作業用トンネル坑口「小渋川非常口」（上蔵）から出た掘削残土を活用して総合グラウンドを整備しており、市はそこでの活用状況を参考にした。

　代替地整備は２つの工区に分け、４ブロックある第１工区は１月に工事着手している。計画によると、残りの第２工区は７月に工事着手する予定。２０２１年３月末の完成を目指す。

　造成に使う残土は３万〜３万５０００立方メートルを見込み、９月にかけて運び込む。運搬車両は１日最大１００台。１１日は３０台ほどで、担当課によると徐々に増やしていく。

　当初計画だと３月ごろから運び出すとしていたが、地元との調整が難航して計画がずれ込んだ。

　市は北条・丹保に加え、「唐沢・宮の前」（座光寺）「共和」（同）の３区域で移転代替地の造成を計画する。丹保・北条が先行し、１月１４日に購入手続きの受け付けを開始。代替地の価格や区割りについても公表した。第１工区は９月末には概成が完了する見通しで、移転開始の時期は「早ければ秋以降から」（担当課）としている。

　リニア中央新幹線の工事と大井川の水問題をめぐる国交省による2回目の有識者会議が5月15日の夜に開かれ、委員からはこの問題に対するJR東海の姿勢を正す意見が相次ぎました。

　新型コロナウイルスの対策でインターネットを通じて開かれた有識者会議には、委員やJR東海、県のほか、県内の利水団体もオブザーバーとして参加しました。会議ではトンネル工事による大井川の流量の変化についてJR東海が示す予測の妥当性などが議論されました。
委員からはJR東海に対して「数値が確定的であるかのように言い切るのは前近代的と感じる」などの厳しい意見もあり、流量減少のリスクについてより詳細なデータに基づいて考えるよう促す意見が目立ちました。

リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題で、国土交通省主催の専門家会議の協議が本格化する中、インターネット上で静岡県民を誹謗（ひぼう）中傷する書き込みが相次いでいる。「環境影響評価（アセスメント）や事業認可が済んでいるので問題ない」「知事だけが反対し、ごねている」など誤った情報に基づくコメントが目立ち、問題が正しく理解されていない実情を浮き彫りにしている。

　本紙が開設したツイッターアカウント「リニア大井川水問題を解説！」には、4月下旬に開かれた専門家会議の初会合の後、会員制交流サイト（SNS）やニュースサイトのコメント欄に誤った情報や誹謗中傷の書き込みがあるとの連絡が複数寄せられた。「（大井川流域の）酒造や製茶業者は勝手に困って野たれ死ねばいい」「県民も早く死んだ方が社会のため」などのコメントもあった。鉄道関係の専門知識を持つと思われる人が「リニア建設を邪魔されている」と思い込んで書き込んだとみられる事例もある。

　川勝平太知事だけが着工を認めていないと認識した記述も多い。流量減少問題が浮上したきっかけは、2013年にJR東海が環境アセスメントの準備書に流量減少の予測を記し、流域市町や利水団体がJR側に意見書を提出したことだが、東海道新幹線の静岡空港新駅設置や県内への「のぞみ」停車を目的に、川勝知事が反対し始めたとの書き込みが散見される。

　JRが環境アセスの手続きをし、14年に国交相の事業認可を受けて建設できることになったのに、県が後から文句を言っているとの誤解も多い。国交相は事業認可時に「地域の理解と協力を得ること」を事実上の条件とした。さらに、リニア工事の大井川直下の掘削は利水や治水に影響を及ぼす恐れがあり、河川管理者である県の許可を得なければならないが、JRはまだ許可を得ていない。

　一方、県とJRが環境対策を科学的に議論している県有識者会議に関する書き込みはネット上にほとんど見られず、会議そのものが知られていないことがうかがえる。流域市町や利水団体は毎回、この会議を傍聴してJRの説明を聞いているが、SNSにはJRが直接説明できていないため地元の理解を得られていないという趣旨の書き込みもあった。

　◇リニア有識者会議の経過

1月　県と国交省が有識者会議の設置に合意

3月　国交省が有識者会議の委員案を県に提示

　　　県は「中立公正性に疑義がある」と国交省に回答

4月　県が公募で選んだ2人を有識者として国交省に推薦

　　　有識者会議の初会合。県推薦候補は不採用。JR東海社長が県を批判

5月　県と流域10市町などが社長への抗議文を国交省に提出

　　　第2回有識者会議で座長が社長の発言に苦言

　　　社長が文書で知事に謝り、トップ会談を要請

　　　知事が第3回有識者会議後に返事をすると社長に返信

静岡県が着工を認めていないリニア中央新幹線の工事をめぐって、ＪＲ東海の金子慎社長は29日の会見で、来月中に本格的な工事に向けた準備作業を始めなければ、2027年の開業は難しくなるという認識を示しました。

リニア中央新幹線は、2027年の東京・名古屋間の開業を目指してＪＲ東海が各地で工事を進めていますが、静岡県内のトンネル工事は水資源への影響に対する懸念から県が着工を認めず、協議が難航しています。

これについて、ＪＲ東海の金子社長は「静岡工区は非常に切迫した状況で一日も早く工事の準備を再開する必要がある。6月中に準備作業に入れないと2027年の開業は難しくなる」と述べ、本格的な工事に入る前の準備作業を来月中に始めなければ、開業時期が遅れるおそれがあるという認識を示しました。

一方、この問題をめぐっては国が設置した専門家会議で水資源への影響の課題解決に向けた議論が進められていますが、先月の初会合で金子社長が着工を認めない静岡県の姿勢を批判し、県側が抗議しました。

これについて、金子社長は「静岡県知事には、書面などでおわびと発言の撤回をしたが、地元の市町や関係者の皆様にも同じ趣旨でおわびします」と謝罪したうえで、「今後は、地元との信頼関係を大切にし、有識者会議の議論にも真摯（しんし）に対応して問題解決を図りたい」と述べました。

静岡県が着工を認めていないリニア中央新幹線の工事をめぐって、ＪＲ東海の金子慎社長は29日の会見で、来月中に本格的な工事に向けた準備作業を始めなければ、2027年の開業は難しくなるという認識を示しました。

未着工のリニア中央新幹線静岡工区を巡り、静岡県の川勝平太知事と国土交通省の関係に亀裂が生じている。きっかけは有識者会議（事務局・国交省鉄道局）の初会合で金子慎・JR東海社長が県の姿勢を批判した発言。会議の場で発言を許したとして、川勝知事は27日の定例記者会見で、水嶋智・国交省鉄道局長を「責任を取るべきだ」「筋を通していない」と厳しく批判した。さらに有識者会議が透明性に欠けると主張して、赤羽一嘉国交相と会談する意向を表明したが、赤羽国交相は会談に応じない考えを示している。

　「運営が拙劣」「恥を知れ」「不誠実さが表れている」「問題は水嶋局長にある」。川勝知事は会見で、有識者会議の運営について国交省や水嶋局長を痛烈に非難した。

リニア中央新幹線は駅が街から遠くて地下深くて時短が見込めない。今建設している区間を新中央自動車道などの高速道路に転用すべきである。

JR東海「静岡県知事と早期面会したい」
2020/6/10 15:54 (JST)6/10 16:07 (JST)updated

©一般社団法人共同通信社

　JR東海の金子慎社長は、静岡県の川勝平太知事が11日に予定しているリニア中央新幹線に関わる工事現場の視察について「理解を深めてもらい、その上で早い時期に面会したい」と期待を示した。

静岡県が着工を認めていないリニア中央新幹線について、菅官房長官は2027年の開業を目指す予定に変わりはないとしたうえで、ＪＲ東海が静岡県との協議も含め着工に向けて最大限努力すべきだという認識を示しました。

リニア中央新幹線は、2027年の東京・名古屋間の開業を目指してＪＲ東海が各地で工事を進めていますが、静岡県内のトンネル工事については水資源への影響に対する懸念から県が着工を認めず、協議が難航しています。

菅官房長官は、午前の記者会見で「現時点で2027年開業の予定は変わっていない」と述べました。

そのうえで「事業主体のＪＲ東海に引き続き最大限努力してもらい、静岡県ともしっかりと話し合いをしてもらう必要がある」と述べ、ＪＲ東海が静岡県との協議も含め着工に向けて最大限努力すべきだという認識を示しました

リニア準備工事再開に難色　静岡知事、JR社長面会へ

共同通信 / 2020年6月11日 20時9分

　静岡県の川勝平太知事は11日、JR東海が月内に再開を求めているリニア中央新幹線のトンネル掘削のための準備工事は本体工事と一体的であり認められないとして難色を示した。同日、静岡市内の予定地や林道を視察後、記者団の取材に語った。

　川勝知事は、JR東海の金子慎社長が求めていた面会は、実現する意向を示した上で「流域市町の首長と共通認識を持った上で臨みたい」と述べた。

JR、リニア準備工事内容を明示

静岡県知事に反論
2020/6/12 20:44 (JST)6/12 20:53 (JST)updated

©一般社団法人共同通信社

　JR東海は12日、6月中の着手を静岡県に求めているリニア中央新幹線の静岡工区の準備工事について、中断や未着手となっている部分を改めて公表した。2019年5月に静岡県に説明しているといい「（準備工事が）何を指すのか相違があるようだ」とする同県の川勝平太知事へ反論する形となった。

　JR東海によると、6月の着手を求めているのは資材置き場や作業員の宿舎などが置かれる作業場の一部の樹木伐採や斜面の補強など。作業場の工事は2カ所が中断され、1カ所が未着手となっているという。

　準備工事にはトンネル掘削は含まれず、大井川の水資源の問題には影響がないという。

国交省の水嶋鉄道局長「事実関係踏まえた議論を」　リニアでＪＲ東海と静岡県に

2020年06月13日20時57分

　大井川の流量減少を懸念する静岡県の反発で工事が中断しているリニア中央新幹線の静岡工区をめぐり、国土交通省の水嶋智鉄道局長らが１３日、静岡市の同工区周辺を視察した。水嶋氏は視察後の記者会見で「（ＪＲ東海と県は）問題を対立構造で捉えず、事実関係や制度上の位置付けを踏まえた議論をしてほしい」と訴えた。
　水嶋氏は「ＪＲ東海は県に望む事柄を具体的に示すとともに、大井川流域市町の不安を招かないよう丁寧に説明すべきだ。県は（工事の可否を）判断する際、どのような制度や法的根拠による判断なのかを明確にすべきだ」と話した。

リニア問題で静岡県知事が反対をしているが、その裏で
www.itmedia.co.jp/business/spv/1910/01/news015.html