🚗 自動車メーカー・車種

純正ソレックスの時代は良かった

いつかはクラウン

いつまでたってもクラウン

後席狭い

場末のキャバレーの様なふかふかシートじゃないと、クラウンじゃないな。
とくにブルーの内装は、劇ヤバ。

>>155
俺はチンチラのシートカバーしてたぜ

Ｙ302000ターボブロアム買うか悩み中です、バンパーは３０００のが付いてる、因みに総額１００万ですがどうでしょうか？

>>157
どんどん、ネオクラッシックカーは、値上がりしてる。
屋根付き車庫とメンテしてくれる店、部品もないので、流用、ワンオフになるのでメンテ代に余裕あるならいいのでは。

>>156
後シャンデリアと水中花でエロチック内装の出来上がり。

かつてその男は、童貞だった。
この車がその男を、チョコボールに変える。

女をその気にさせる、男の城。
エロクラウン誕生。

FUN TO SEX TOYOTA でつ。
＼(^o^)／

>>159
買いだな。

やっぱり、きちんと仕立てられたいい車だよ。

まあ確かに、頂点ではなくなったけどね。

クラウンクラスは、２０年３０万キロ位乗っても、ボディにガタがこない。
だから、１０年１０万キロ位の中古のコスパは最高。わかってる人は買うわけだ。
そこから、１０年乗っても、新車の軽自動車１０年の総額維持費より安くて、快適、しかも安全。

黒のクラウンの人
社内でＷ不倫してるよ

>>158
車検2年付きで購入しても、やはり故障しますかね？

>>164
私は中古を買う時は、故障も覚悟で買う。
故障しないのなら、だれも綺麗好き以外新車を買う意味ないし。w
レトロカーと付き合うなら、故障もまた楽しめるのでは。
問題は、コンピューターが逝くと中古しかないから、交換してもすぐ逝くとかも。
キャブの時代まで古ければ、その心配もないのだが。
その時は、一番最近のエンジン、ミッションにコンピューターごとのせかえが、信頼性も高い。
金額も高いけどね。

だから、最近の電子制御だらけの車は３０年、４０年維持は、もう無理だろう。
あっちこっちの電子部品が壊れ、なにがなんだか解らなくなるだろう。

早い話が、金持ちの道楽なんだよね。

そうなんだよね、問題は電気系統なんですよね、特に日産ですからね

でも、Ｙ30のフォルム好きなんだよなぁ・・・

>>166
故障診断でケーブル繋いでアッシー交換するだけ。

>>170
値段は幾ら位ですか？

>>170
40年後に、アッセンブリもないし。
あっても、コンデンサーとか使わなくてもダメになってるのでは。

旧車維持するなら、やはり車の知識があり、ある程度自分で直せないと、専門店の鴨にされてかなりの維持費になるだろう。
知識があれば、ネットで同じ仲間同士で情報交換し、部品の流用や加工等で、安くあげられる。
本当に好きなら、よく勉強しＹ３０の事を調べ、自分で直せるところは直す、それぐらいの気概がないなら、やめたほうがいいと思う。
機械は、人と違い愛情かければ必ず応えてくれる。
裏切られることはない。
応援するぜ。

>>173
以前Ｙ30に乗ってました

ソレックス、ウェーバー３連、メカニカルリンクカチャカチャ、そして等長蛸足の漢のマシンに又乗りたい〜。
シュコーシュコーて吸うんだぜ〜。

どうしても旧車欲しいなら７１マーク２をオススメするよ、日産よりも電気系統強いしそこそこ安いからね、タイミングベルトとウォ−ターポンプ交換位で大丈夫と思うよ。

>>176
ずーと、１Ｇってのが強みだね。
いざとなれば１００か１１０のエンジンスワップ安く出来るしね。

外国では、何十年も前のTOYOTAが走り回ってる。
基本的な構造をなかなか変えないで、流用しまくってるから、直し安いんだろね。

クラウン=王冠を名乗るならば４気筒エンジンはいらない❗だってマークXにだって４気筒なんてないし

>>179
それもそうねぇ〜

>>180
ＢＭＷなんか、３気筒もあるよ。
エンジン音激ヘボ。
見た目だけの、ダメ男の様な車に成り下がった。
あんなの買うのによく高い金払うよね。

>>179
クラウン買って、燃費を気にするなんて、なんか違う気がする。
やはり直６を極めていくのが、正常進化なのでは。
アスリートは、Ｖ６で重心後ろに下げスポーティーってのはわかるが、ロイヤルには直６の音と滑らかさが最もにあってる。

どう見ても、チェイサーアスリートだよね正しいネーミングはw

クラウンと言えばディ−ゼルタ−ボ最強やろ

耐久性、信頼性それが高級車の条件。
ボディの耐久性は、クラウンクラスなら、２０年３０万キロ余裕。
しかし問題は、複雑になりすぎた電装系。
ハイブリッドやＥ−ＣＶＴ等、とにかく機構が増え過ぎ。
シンプルな物ほど、壊れにくく、直し安いのは常識。
ハイブリッドだらけになった時、今ほど古いクラウンが走っていると思えない。
本当のエコとは、なんなんだろうね。

一度、１０から１５年落ち位の数十万で買えるクラウンに乗ってみるがよい。
何百万も出して、新車買うのが、いかに愚かな事か解るだろう。
シンプルなエンジン車なら足回りリフレッシュ２０万位かければ、ほぼ新車の乗り心地にもどせる。
４００も５００万もする車のパフォーマンスが８０万で手に入る。

>>185
一番正しい乗り方かと思う。
少し金掛けてリフレッシュすれば
本当に新車に戻るね。
直6なら非D4車を買うべし！

10年30万k乗ったが今思うと面白みは全くなかった。
4000ccのV8マジェ

７１マーク２のツインカムで十分、できればリミテッドね

>>187
車は乗り心地と、運動性能を両立させるのは難しい。
しかし、ＦＲセダンのトルクステアがまったく無いハンドリングや重量バランスは最も両立に近い構造だと思う。
ようするに、バランスが取れているから面白みが無いように感じるのでしょう。
たまに、違う安いＦＦ車にのると、自分の車の良さを再確認できます。
ダメな車なら３０万キロは維持しないでしょう。
特出した個性はないが、車はこれでいいと思わせる凄さがあるのがクラウンだと、外車びいきの故、徳大寺さんが書いてました。
クラウンは長く乗り潰してこそ、本当の価値が解る車だと思います。

「いつかはクラウン」



やっぱ、この名台詞ＣＭの　鬼クラ　2800　ロイヤルサルーン　　　　　　　　　　最高！！！！！！

当時、クラウンよりも売れていた　セド430も乗ったが・・・・　全然、すべてが　クラウンが　上　でした。

>>189
だね
面白くはないが快適ではあった
足回りが何気に弱かった位

そもそも『乗り心地がいい』ってどうゆう状態ですか？

>>192
細かい振動や道路の段差を乗客に伝えない。
柔らかいサスセッティング。
クラウンは曲がらないわけではない、４輪ダブルウイシュボーンＦＲなのでしなやかに曲がる。

重量があるので突き上げをいなせる。

日本のロースピードレンジに特化してる。

アスリートはリヤスタビ付きハードサスなので、ＢＭＷより。

タイヤもペラペラなので、日本で乗るのにてきさない。

>>193
だな、昔みたいにフロントヘビーでなく重量配分もいいし下手な車よりいい

１３０クラウンでクラウンはご臨終です、アーメン

>>193
『アスリートは日本で乗るのに適さない』

トヨタともあろう自動車メーカーが
国内専売車を国内用に作ってないってコトですか？
メーカーってバカなんですね。

>>193
クラウンは輸出モデルないんやで

>>196
あんな、下品なグリルで乗り心地の悪いものを買うやつがバカ。
バカにあわせて、仕方なくトヨタも作ってるのよ。

>>198
ロイヤルサルーンがクラウンの王道。
しかし２１０系はアスリートに媚び、リヤガラスがねすぎてきゅうくつ。
ロイヤルサルーンは屋根を高くしリヤガラスを立たせるべき。
あれではタクシーや法人送迎に使えない。
クラウンにづっと乗り継ぎした人が間違って買ってがっかりする車。
ドイツ車なんか、４ドアクーペなんて唄ってるし。
セダンというものの基本がおかしくなってきている。
日本で乗るのに、空力なんてあまり重要でないのだから。

クラウンセダンが王道