旧車という格好だけのバイクに興味は無いので・・・

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NO.8676575 2020/07/19 15:23

旧車という格好だけのバイクに興味は無いので・・・

#351 2020/12/13 07:50: ダミーサスは無しだよ
Z900RSらしく乗らないとあれじゃZ900RSが可哀想だ; [匿名さん]
#352 2020/12/13 08:45: 買えない奴が、がたがた言うんじゃねーよカス！; [匿名さん]
#353 2020/12/13 09:02: 時代遅れのポンコツだね。; [匿名さん]
#354 2020/12/13 09:04: ドラムブレーキ採用; [匿名さん]
#355 2020/12/13 09:11: >>349
実際のＺ９００ＲＳじゃなくて
Ｚ１仕様のダミーサスがあるだよ
ドレミ外装って奴だね; [匿名さん]
#356 2020/12/13 09:13: シブイ!!; [匿名さん]
#357 2020/12/13 09:33: >>337
ぜんぜん不自然さは無いどころか、逆に似合うと思う。

どうしてもディスクに見慣れてるから、似合わないと思うかもしれないけど、
造ってみれば不自然さは全く無いとおもう。; [匿名さん]
#358 2020/12/13 09:49: >>357
採算の合わない様なモノにコスト制約のあるメーカーではやらないだろうな(笑); [匿名さん]
#359 2020/12/13 19:28: >>358
そりゃ、造りようによる。

そうでないと、特に四輪車の場合、
どう考えてもマニュアルよりオートマのほうが圧倒的に高くつくはずなのに、
現実はそうではない。; [匿名さん]
#360 2020/12/13 19:39: >>359
メーカーが何種類の機種持てば採算取れるんだ？
二輪と四輪じゃバリエーションの量が違うから無理だろ; [匿名さん]
#361 2020/12/13 19:56: >>358
そうやって、産業が衰退していく・・・; [匿名さん]
#362 2020/12/13 19:57: >>354
エンジンの存続の危機にわざわざ新規部品を起こさないだろうね; [匿名さん]
#363 2020/12/13 20:05: >>359
四輪もそう長くは期待出来ないんじゃないか？
マニュアル・オートマ以前に排ガスの絡みで電気自動車・水素自動車の量産化にシフトしていくんじゃないか？
スペースと製造コストがかけられなく車両価格に上乗せ出来そうに無い軽4の商用車はエンジンとかマニュアルとかオートマは残るかもしれないけど…; [匿名さん]
#364 2020/12/14 12:50: >>359
金型代高いから採算取るの無理じゃね？; [匿名さん]
#365 2020/12/15 02:45: >>351
どうせなら本物の二本サスペンションにすればいいのに; [匿名さん]
#366 2020/12/15 10:03: そのうちフロントフォークまで片側だけになってしまいそう・・・; [匿名さん]
#367 2020/12/15 12:42: >>366
BMWの特許か。; [匿名さん]
#368 2020/12/15 12:44: 自動車は片サスだからHONDAは作ろうと思えば作れるけど今現在は倒立が最強ということなんだろうね; [匿名さん]
#369 2020/12/15 13:24: 片サスってか片方のフロントフォークすら存在しないバイクってビモータとヤマハのGTSが昔採用してなかったか？; [匿名さん]
#370 2020/12/15 19:59: >>369
なんだか安定性が悪いとかで、あまり売れなかったんだっけ！？; [匿名さん]
#371 2020/12/15 20:19: ゴールドウイングのサスはダブルウィッシュボーン; [匿名さん]
#372 2020/12/15 21:03: >>370
当時のインプレにはそういう内容は無かった　その当時ハイパワーなリッターバイクが多くて値段が安く　ビモータよりもGTSの方が安いけど他のリッターバイクの方が更に安かった; [匿名さん]
#373 2020/12/15 21:09: ジレラCX125; [匿名さん]
#374 2020/12/15 21:17: ナイケンのFタイヤ１つ取ればええやん(笑); [匿名さん]
#375 2020/12/15 21:18: ベスパ; [匿名さん]
#376 2020/12/15 21:24: ベスパがあったね！; [匿名さん]
#377 2020/12/15 23:57: >>376
初期型スズキジェンマもフロント片持ちじゃなかったっけ？; [匿名さん]
#378 2020/12/16 20:43: 過去にあったということは、そんなにコスト削減にはならない？; [匿名さん]
#379 2020/12/16 20:45: スズキのチョイノリ
そもそも後輪にサスなどない！; [匿名さん]
#380 2020/12/16 20:56: >>378
その機種専用が殆どだからコスト高　部品として流用・転用が出来ないモノはメーカー的に旨味が無い; [匿名さん]
#381 2020/12/16 21:35: スーパーカブ110のブレーキは、スーパーカブ50と共通のものをつかってある。
だから制動力不足。
安全性よりコスト削減が優先されている・・・; [匿名さん]
#382 2020/12/17 17:58: ＫＨ４００かＧＴ３８０また乗ってみたい; [匿名さん]
#383 2020/12/18 01:08: 2ストいいな; [匿名さん]
#384 2020/12/18 01:31: >>381
ということは俺のJA07が最強ということになるな
もう９年乗ってるけどな; [匿名さん]
#385 2020/12/18 03:59: マグナ２５０最強！！; [匿名さん]
#386 2020/12/18 21:16: ２スト７５０のH2のもんよ。; [匿名さん]
#387 2020/12/19 08:56: >>386
マッハは３５０が一番早い（すばしっこい？）のでは？; [匿名さん]
#388 2020/12/19 09:00: 各メーカーが紆余曲折しながら、手探りで改良を加えて現在にいたる

時代のニーズに合わせた、アドベンチャーやストリートファイター等はまだ新しいカテゴリーであり、今は電動バイクの開発も急ピッチで進めてる

メーカーの技術向上や生産車の熟成度は、ユーザーの要求するレベルと密接な関係があり、ユーザーの拘りが消えれば業界は衰退してゆく

それでも何故だろう？いくらでも綺麗な音源が簡単に手に入る時代なのに、自分はドーナッツ盤とプレーヤーが未だ捨てられない; [匿名さん]
#389 2020/12/19 09:02: >>387
ブレーキが良い、制動力がしっかりしたバイクが速い。; [匿名さん]
#390 2020/12/19 09:59: バイクが電動化したらシフトの変速も無くなってスクーターみたいになってしまうのだろうか？; [匿名さん]
#391 2020/12/20 19:24: リターンで今年キャブ車買ったんですが冬眠方法がいまいちです…
皆さんどーしてます？; [匿名さん]
#392 2020/12/20 19:52: >>391
寒くても動かす程度に走る; [匿名さん]
#393 2020/12/20 19:53: キャブならガソリン抜くのが理想だけど一冬くらいならそのままでも大丈夫だと思います; [匿名さん]
#394 2020/12/20 21:51: >>391
バッテリー外して比重チェック→充電
キャブ外して全バラしてO/Hマニュアル通りに調整後再組み付け
暫く乗らないならタイヤのビード変形を回避する為に空気圧高めに入れておく
チェーンの清掃と注油; [匿名さん]
#395 2020/12/20 23:05: バッテリー外して比重チェック→充電
🤔今どき液入りバッテリーって…容量も性能も格段に良いゲルバッテリー使えよ！車載のままトリクル充電も楽だから

キャブ外して全バラしてO/Hマニュアル通りに調整後再組み付け
🤔調子が悪くなければ費用対効果ゼロ

暫く乗らないならタイヤのビード変形を回避する為に空気圧高めに入れておく
🤔ビードが変形したらエア漏れどころかビード上げも出来ない、タイヤの変形はレーシングスタンド、劣化予防はサランラップが現代の基本

チェーンの清掃と注油
🤔日頃から頻繁に行うべき; [匿名さん]
#396 2020/12/20 23:20: >>395
ここは旧車だから; [匿名さん]
#397 2020/12/20 23:22: >>395
チューブタイヤ; [匿名さん]
#398 2020/12/22 10:22: 週に一回くらいはエンジンかけてたほうが調子いいよ！; [匿名さん]
#399 2020/12/22 11:21: 最高級ラグジュアリーＰＣＸ; [匿名さん]
#400 2020/12/22 12:46: >>395
複数オーナー車の場合キャブ怪しいヤツ結構あるぞ
レーシングスタンド？複数台所有してたら台数分揃えるのか？バッテリーは旧型の方が都合が良い事もあるぞ😁; [匿名さん]

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