🛵 バイク総合

>>650
本当に？90度Ｖのドコドコ音は発売当時には不評だったけど。

くぱぁ

>>651
VFR800に乗ってたとき、バイクに全く興味ない知り合いから、
「電動バイク？」
と聞かれたことがある。
乗ってる自分からするとブォーって感じの音だけど、
他の人からすると電気モーターみたいな音がするらしい。

他にVFR400乗ってた人がいたけど、
そんなにドカドカ音って感じじゃなかった。
アイドリング音は、かなりドカドカ音だったけどね。

確かにエンジンはカムギアトレーンだからモーターみたいだったな。
排気音が90度Ｖでドコドコ。

やっぱ、空冷の音が好き！

VTもドコドコ鳴ってたとよ

>>634
削除されてやんの(笑)

爆砕の運営がやったな

>>656
ドコドコからの回転の跳ね上がりがいい！

ただ、250の割に車体が重たい

>>659
そんなことはない

PCXも新型が出たので
旧型PCXも哀れ旧車に。

４０年たてば状況も変わるかも

80年代後半の話。
CBX400F, GPZ400F, GSX-R400, CBR400RR, FZR400R, VFR400Fを乗り比べた。
敷地内に結構な長さのストレートがあったので、2速全開までいけた。

CBX, GPZ, GSXはそれなり。
CBR, FZRは速い。

が

VFRは全く別物だった。
唯一、途中でアクセル開けるのをためらった。

申し訳ないがV型の排気音は好みではないが、もう一度乗れるならVFRに乗ってみたい。

V型は７５０も速かったらしいね

>>664
当時GSX-R400に乗ってました、ＶＦＲは別格ってイメージでしたね。
400なのに腕がともなわなかったのか、苦労しながら乗ってた思い出があります。

今こそ、ドラムブレーキの普及を！！

ゲバゲバ90分

>>665
VFRの400なんて、そんなに速くないよ～5000回転からやっと加速しだす感じ
フルパワーNSRに乗っていたオレが、初めて加速に驚いたのはYB8から

>>664
V型は感覚より速くエンジンが吹き上がるというか、回せば回すほどトルクが出る感じというか、パラ２や４に慣れた身には異質なモノに思えた。

VFR750Fでも充分に速いと思うが、RC30は更に速いんだろうねぇ。
俺はRVF400が良いんだけど、高くてとても手が出ない、、、

一応現役なんでほぼ盆栽のGSX-R1100('87)に乗ってるが、V型の果てしなく回りそうなあの感覚はGSXにはないわ。

高回転型と低回転トルク型のV-TECエンジン特性ではありますが、RVF400とCBのSUPERFOUR400の加速にさほど違いはありません。もちろんサーキットやコーナーではVFRやRVFの方が速いと思います。

>>670
それは違うんじゃない？
CB400SFがCBX400Fより加速が上というのならまだ分からなくないが、RVFとSFを比べたらスペックはRVFが上でしょ？

実走比較でRVFが経年劣化した状態でSFが新車ならどっこいどっこいかもしれないけど。

それより俺が言いたいのはパラとVのフィーリングの差だよ。
Vのモーター的な回り方はどうにも身体が馴染まん。

1996年式 RVF NC35型
車両重量（kg）183
最高出力（PS）53
最高出力回転数（rpm）12500
最大トルク（kgf･m）3.7
最大トルク回転数（rpm）10000
タイヤ（前）120/60R17
タイヤ（後）150/60R17

CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo 2BL-NC42型
車両重量（kg）201
最高出力（PS）56
最高出力回転数（rpm）11000
最大トルク（kgf･m）4
最大トルク回転数（rpm）9500
タイヤ（前）120/60ZR17
タイヤ（後）160/60ZR17

YZF-R6
車両重量（kg）190
最高出力（PS）118.4
最高出力回転数（rpm）14500
最大トルク（kgf･m）6.3
最大トルク回転数（rpm）10500
タイヤ（前）120/70ZR17
タイヤ（後）180/55ZR17

MT-10 ABS
車両重量（kg）210
最高出力（PS）160
最高出力回転数（rpm）11500
最大トルク（kgf･m）11.3
最大トルク回転数（rpm）9000
タイヤ（前）120/70ZR17
タイヤ（後）190/55ZR17

まあケッチの４００が一番だね

４００は一番まとまってるかもね。
速さならH２だけど

400だと、CB400SSが面白い！
トルクありまくるというか、
アイドリング状態でもクラッチ繋ぐと前に進む！

旧車の話をしろよ

ミユンヒだろ

>>677
嘘コケ😂

>>677
CB1300でもアクセル操作なしでは、いくら丁寧にクラッチ繋いだところで、間違いなくエンストだよ

>>681
いや、本当の話！
アクセル操作なしで、クラッチをジワーッとつなぐと前に進む！

FT400の話になるが、アイドルを少し上げとけば確かに発進出来た。
ただ、だからなんだって話なんで実用性は無いよ。

元々7000rpmくらいで頭打ちになるんで、3000-6000のドコドコ感を楽しむ乗り物でしょ、単コロの400なんて。

ケッチやマッハの話しろやカス！

>>684
70の爺さん登場、現役で乗ってなきゃあいちいち口だすな。

だいたいその車体自体希少でないんだし、思い出話に下駄はかせるなんて誰でもできるは。

そのうち陸王がって奴が出てくるぞ。

じわ〜っとクラッチ繋ぐなら原付でもアイドリングでスタートできる

>>686
原付じゃ無理やろ

国産はダサくて乗れんよ。

PCX最強！！

>>683
そのドコドコ感がいいんよ！
3000～4000くらいがいい

まあ、平成以降に開発したバイクならまだしも
昭和のバイクは5000キロも走ればボロくなる
乗りたくないね

>>685
陸王乗ってるヤツはこんなとこで自慢なんかしねーよチンカス

>>691
そうかなぁ。

俺は昭和40年代から昭和末期まではCD意識しないでやりたい放題だったから、過剰品質で長持ちすると思うよ。

ただ、すべての車種と言う訳ではなく、CD意識して出てきたのもある。やかんが筆頭。
今は高騰してるが、当時は新車で50%引きでも売れなくてどこまで下がるのかワクテカしてたｗ

平成になってからはCAEが普及して不要な部分が取り去られてだんだんバッタ化してゆく。
金属パーツ＋メッキはどんどん減り、プラスティックで覆われたメーカー色のないものが・・・

平成後半からはユーザーに媚びた回帰風が主流になってエセクラシックが出てきたが、CD感満載で萎えた。
特にCB1100。

令和になってからメーカーも気づいたのか、まともなモデルが出てきた。
Newカタナは受け入れられないが、Z900RSは良い。
CB1100もだいぶまともになってきたし。

最近は軽量級の躍進が著しいんで、二輪需要の底上げになるような感じがする。

昭和のバイクはモノづくりに余裕があったのでレストアに耐えるが、平成以降のバイクはCD命なんで数年後・数十年後のレストアに耐えられないと思うよ。

外装の話ではなくて、シリンダーの薄肉化やその他パーツの軽量化でもともとマージンがないんで再生用の代がない。
パーツ供給も生産終了後5年程度だろうから、使い捨てるしかないかも。

物質的には豊かになっても精神的に貧しくなってる日本の象徴だろう。

>>693
爆サイに合わぬ真面目なレスだが、
そう思う。

>>691
ちゃんと手入れさへしていれば、
平成のバイクより長持ちする。

そもそも令和の現代まで残っているのは、
耐久性が高い証し！

691はフレーム剛性の事を言ってるな
あとはヘッド周りだろう
この辺は確かにボロく、ヤレやすかったよ

乗りっぱなしなら令和のバイクもボロになるが？
素人なのか？バカなのか？

メンテ云々ではどーにもならんとこはあるんじゃない？
旧車カスタムでよくフレーム補強ってあるよね

>>698
ノーマルで乗る前提にしないと新旧を比較出来ないよ。

スペックに対してどれだけ代（しろ、余裕のこと）があるかでレストアに耐えるかどうかが決まる。
昭和世代のバイクは過剰というか安全係数が大きめだったんで代が大きかったが、今の世代のバイクはシミュレーション技術の発達により代はどんどん削られる方向。

昭和世代のバイクの場合、ハイグリップタイヤを履かせただけでスイングアームやフレームの捩れが発生する。
で、スイングアームを変えると今度は取り付け部分の剛性が不足するので取り付け部を強化、すなわち補強する。
すると次はフレームが捩れるのでガセットをあてる等で補強。
次はパワー不足を感じるからエンジンに手を入れて、次はブレーキと次々に強化するはめに。

旧車で現行車と遜色ない性能にするには補強の沼に嵌ることになる。
まぁ、やり尽くせばノーマルに戻るんだろうがね。

個人的には旧車は雰囲気を楽しむもので昭和の空気感を少しでも長く感じられるようにメンテするのが良いと思う。

もう平成以前のバイクなんて、普通のバイク屋に中古でないよ