🛵 バイク総合

>>700
30年以上の古い国産車は、保証も補修部品のメーカーストックもとっくに切れてて、それを理解してるお客にしか売れないからね。

エンジンヘッドとシリンダーが鉄の鋳物だと錆が・・・。

フレームの一部も鋳物だったりするんで、錆の問題が深刻

そんなことわかっている。
何のためのレストア作業だよ？

第一、
令和のバイクもフレームも鉄で
海辺や融雪剤で錆びまくる。

何のためのレストア作業だよ？

ポンコツ再生

鉄は鉄でも、鋳物は錆びやすい。
特にエンジンが鉄の鋳物だったら、錆だらけになってる。

ボロいんだよね

>>705
シリンダーのことを言ってる？
CB750Fourの頃からアルミ＋鋳鉄スリーブではないかと思うが、それより昔の話？

ブラストすれば錆は落とせるけど、それも代が充分あればの話。
昔のバイクは冷却フィンが肉厚だったからブラストに耐えるが、最近のバイクはそもそも水冷でフィンもデザイン的に付いてる程度だし。

CDが悪いとは思わないが、趣味性の高いものにCD優先はどうなのかなぁ。
WシリーズやXJR1200/1300のエンジンを見て美しいとは思わん？

>>671

確かにV4には
直４の甲高いサイレンのような排気音と胸のすくような上昇感のフィールはがなかったね

>>708
エンジンのパワーフィーリングはカムプロフィールが決定します、v4だから優れている訳ではありません

v4の最大の利点は、インライン4の2気筒分少なく車体をスリムに作れる事です

>>709
カムプロファイルもフィールに影響するだろうけど、一番効くのは爆発間隔じゃないかな。

Ｖの不等間隔爆発がどうにも身体に合わない気がする。
あくまでフィーリングの話ね。

>>709

ユーザーがみんなスリムな車体のV4がいいと言うじゃないから、現状も市販でV4搭載してるのは
VFR800FとVFR800Xだけなんじゃないの

理論的にはV4の方が優れているのは分かっているけど、市販車は理論で優れていても
人気が出るかは別問題かなと

>>707
XJR1200/1300のエンジン？FJ1100から見てるから何とも思わない(笑)

YZR-R1で使っていたクロスプレーンもエンジンフィールは合わなかったよ

速くて扱いやすいけどね

>>712
FJ1100は余計なモノ付いてるからエンジン見えないじゃん。

漢（をとこ）はハート（エンジン）を晒してなんぼでしょ？

>>714
＞漢（をとこ）はハート（エンジン）を晒してなんぼでしょ？

空冷とわいえあのスタイルだから、ネイキッドやクルザーと比較してもなー。

スズキのK125が、シリンダー丸ごと鋳鉄

>>709
ｖ型がトルクある

>>709
全面投影面積がスリムなパニガーレと、タマゴ型の隼みたいな感じだよね、それと、V4はクランクが短いのもメリット

>>714
FJ1100のエンジンが発展しなかったらXJR1200どころかXJR1300も存在しなかった(笑)

>>714
元々輸出車で国内は随分後だから仕方がない

>>709
クランクのウエイトな。

>>714
FJ1100は手で押して歩くと漢（をとこ）感あるぞ(重いとも言う)w XJR1200見た目は漢（をとこ）感はあるけど押して歩くとFJ1100ほど重く感じず漢（をとこ）感は少ないw

>>707
ライナーだけ鋳鉄だったら、ボーリングせずとも、
ライナーごと引っこ抜くか削り取るなどして、
ライナーを新しく造って打ち込むという手段もある。
もともとのピストンが手に入ればの話だけど。。。

旧車は爺さんが好んでるよな。笑

>>724
爺さんは新し過ぎるバイクだと気恥ずかしくて落ち付かないんだよ(笑)

爺さん感覚では、新しいバイクはカッコ悪いんだよ

中古バイクと旧車の違いは何？

国産旧車ダサッ 絶対乗りたくね。 恥ずかしい。

>>726
ダサイ

価値観それぞれなんで押し付ける気はない。

俺を含めたジジイが現行車に違和感覚えるのは、最近のモデルは乗せられ感が強すぎるからだろう。
古くはフルトラに、そしてバックトルクリミッターに、インジェクションに、そしてトラクションコントロールにw

なんせ本来全てを人間がコントロールするとこに馬感を感じて嵌まってた世代にどんなにハイパワーで楽々コントロールでもバッタは受け入れられんのよ。

便利なのは良いことだが、趣味性の高いものにさぁこんなに乗りやすくしましたよ、サルでも性能を使いこなせますよ、とメーカーが手揉みしてすり寄る姿勢が気に食わん。
乗る人を選んで何が悪い、乗れるもんなら乗ってみろと言えた時代がただ懐かしい。

以上、老害の主張でした。

EV化・自動運転

>>730
サルでも性能を使いこなせますよは流石にムリあるだろ(笑)
サル知恵程度の輩でも性能を使いこなせた感のある擬似体験が出来ますよじゃね？(笑)

ひねくれた年寄りの被害妄想

>>732
ここにもあいかわ

配達、通勤、バイク便じゃなきゃ、バイクは趣味の道具なんだよ
好きなの乗ってりゃ良いんじゃないの？(笑)

>>730
確かにね!どの現行車も魅力を感じない、鉄馬じゃあないんだよな。

鉄馬？

今日、80年代の初期型TZR250を見た！
シングルディスクの赤/白ストロボで、YSRみたいなデザインのやつ
若い子が乗っていたんだけど、若者にはアレが新鮮に見えるのかな？
おっちゃんに若者が鴨にされて騙されてるとしか思えてならない

最新こそ最良

ケッチ、サンパチ、ホークⅡ、ＲＤ、、、懐かすぃー

やっぱオーバー750クラスだな

>>738
俺はオサーンだけど、TZR250の初期型って良いと思うよ。
86年とか87年だよね。

連れが後方排気（多分89年モデル）に乗ってたが、回すと面白いけど街中は乗りづらかったわ。
初期型はポジションもきつくないし、低速トルクもあるんで楽チンだった。
もちろん回せばそれなりに。

高くて手が出ないが、もしくれるなら初期型が欲しい。
TZRはパラツインの完成型と思う。

燃料計が無いというのも、旧車の味

>>742
初期型1KTまで値段上がったの？　初心者でも扱い安い軽さと経済性・オイルポンプがYPVSと連動して2stオイルの消費量のムダが減った250ccやね　おかしなイジり方しなければ結構長持ちするし　人によってはクラッチが重く感じるかもしれないが R1-Zのエンジン側に着いているクラッチケーブル引っ掛けるアーム交換すれば軽くなるし　他のTZRのシリーズと比べるとパーツの融通が多少は効くね

>>743
80年代ってツアラーでもなければ燃料計って付いてないモデルの方が多くなかった？

>>744
旦那さん、80年代のバイクは車種問わず爆上がり中だす。

TZR250の初期型は大量に売れたはずなのに現存個体が少ないのです。

後方排気は目が利く業者が居たようで、初期型よりタマ数が多いように見えます。
ただ、値段は初期型の比じゃなく爆爆上がり中。

マッハ並みの価格になってます。

>>745
確か90年代頃から燃料計がついてる物が増え始めた記憶がある。
それ以前は燃料計なく、リザーブとかのツマミがある物が多かった。

>>747
車校で始業点検で、燃料キャップを開けガソリンがあるかどうかの確認があった。
当時のバイクでは、ガソリン残量は目視で確認してたね。

>>746
後方排気？TZR250の中で1番格好は好きだが車重は1KTより重くキャブも1KTよりデカく特に前期型は座ったポジションキツさがOW-01と双璧の3MAかい？3MAならストリートよりもサーキットで走ってみたいな♪

>>746
1KTは財布に優しいTZRだよ　タイヤのサイズは最終型RZ250R(3HM)と同じだしフロントヤマンボ4PブレーキパッドはRZRみたいに左右1セットずつは要らないから半額で済むしリアのブレーキパッドも共通品多いから困らないし社外チャンバーは R1Zの使えるし　フレームアルミだから鉄フレームのバイク程錆びないし　絶対戦闘力がNSRに負けたくない人ならV型のTZRかもしれないけどストリートや峠で軽く遊ぶ分これで充分