🚘 自動車総合

ディーゼルエンジンにガソリン入れてパワーアップ

>>578
昔はダンプを自分で所有してた奴はみんな重油で煙モクモクで走ってたんだよ。

>>587
へ〜🎵

>>588
昭和の時代は傭車のダンプは重油で走ってたよ。

>>580
誤字脱字をつっこんでませんよ、日本語の使い方がおかしいって言ってるんだから。
それすらも理解できないのか？（笑）

#5722018/04/30 06:59
>>569
へー、軽油って「政府で買い取って」海外に輸出してるんだ（笑）
[匿名さん]


あの文章で↑こう解釈するのお前だけだからw
アホがバレてひきつってんだろw

「物の値段はコストを踏まえての需要と供給で決まるので、売るほど余ってるなら安くなるはずなのだが、政府役所は国民に安く売るくらいなら安値で輸出して、国民にはそれより高く売る。さすが日本の公務員、国民を肥やし扱い。」


軽油を売ってるのは石油会社、政府役所が安値で輸出するには一度買い取らないといかんよね。勝手に接収して販売したら財産権の侵害ですよ。
しかも、政府役所が加担してるとしたら公務員がやってるんではなくやらされてる・・・になるね（笑）

石原慎太郎がディーゼル規制したからね

>>593
地球温暖化が心配されてる今、じつはディーゼルのほうがCO2排出量は少ないんです

>>594
比較的新しい結果です。
2017.09.19
ガソリン車よりも二酸化炭素排出が多いディーゼル車＝環境保護団体調査
ルモンド紙は19日付で、欧州の運輸分野の環境保護団体T＆Eがまとめた調査結果を報道した。ディーゼルエンジン車はガソリンエンジン車に比べて、二酸化炭素の排出量が大きいという結果が得られた。メーカー側は、二酸化炭素の排出量が少ないことをディーゼル車のセールスポイントとしてきたが、その主張に真っ向から対立する結果となった。
T＆Eの調査は、自動車のライフサイクル全体で発生する二酸化炭素の量を、交通（燃料製造過程で発生する二酸化炭素含む）、エンジン製造、バイオ燃料消費の3項目について、ディーゼル車とガソリン車について比較した。その結果、ディーゼルは全体で42.65トン（交通が34.8トン、エンジン製造が5.25トン、バイオ燃料が2.6トン）、ガソリンは39トン（同33.2トン、5トン、0.8トン）となり、すべての項目でディーゼルの方が発生量が大きかった。ただ、ライフサイクル当たりの走行距離は、ディーゼルが18万2000km、ガソリンが17万5000kmで、ディーゼルの方が多い。1000km当たりの発生量で比べると、ディーゼルが234kg、ガソリンが223kgとなる。走行距離当たりの発生量で比べると、交通に限ればディーゼルの方が発生量がわずかに少ないが、エンジン製造と、とりわけバイオ燃料でディーゼルの不利が目立つ。バイオ燃料の製造過程で発生する二酸化炭素が、バイオディーゼル（市販の燃料に5％混入）の方が、ガソリン向けのバイオエタノール（同じく5％混入）よりはるかに多いことが響いている。

>>595
今のクリーンディーゼルと石原慎太郎が規制した時のディーゼルじゃ大部違うんじゃないの？

>>594
地球温暖化も本当の所はまだ解明されていませんよ。

>>597
そうなんだけど、化石燃料燃やし続けてたら当たり前じゃね？車が普及しだした頃から比例してるし

>>598
地球温暖化に進んで行かないと困る人達が沢山いるのも事実ですよ。

寒冷化に進んでると言う研究者もいますからね。

>>600
そう言っても南極のが溶けるの進行してるんよね。今は大型貨物船が溶けてるで逆回りで燃料節約してる。こないだ夜中のテレビで見てたわ

>>595
ディーゼルが18万2000kmで廃車にする？アホか（笑）

>>602
どこに廃車と書いてある？おまえ頭大丈夫？

>>603
ライフサイクル当たりの走行距離は、ディーゼルが18万2000km

と書いてあるが。

ディーゼルエンジンは作るのにエネルギーを使っても走行距離がガソリンエンジンの数倍は使うからエンジンを作るのに使うエネルギーの比較方法がおかしい。ヨーロッパでは５０万キロ走行ってのも普通だろ。

>>604
だから廃車じゃねーだろ(笑

ライフサイクル当たりの走行距離は、ディーゼルが18万2000km

>>605
ライフサイクル＝産まれてから死ぬまで
廃車じゃなくてなに？　殿堂入りでもして博物館に飾るの？

>>595
こいつなに言ってんの？頭大丈夫なの？
そのデータを見てディーゼルのほうが二酸化炭素多いんだって思ってしまってるなら、かなりの低脳だけどｗ

まずライフサイクルとやらの総排出量で比べる意味がない。ガソリン車の寿命がディーゼル車より早く来た後は徒歩かね。その後も買って乗るんじゃねーのか。比較するならライフサイクルとやらじゃなくて、一定期間で比べなければ意味がない。
次に、何故バイオ燃料をつかう前提なのかね。どういう算出方法か知らないが、やらなくてもよい不利な数値だけをディーゼルに追加する卑怯な方法だな。バイオ燃料を混ぜてる国がいくつあると思ってんだよバ〜カ。日本なんて軽油が余って輸出してんだぞ。

そもそもどの程度の信頼度の環境保護団体が発表した数値ですかｗ
ディーゼルバッシングしたいという答えありきの算出方法。ノストラダムスのわけのわからない戯言に事後事象を強引に当てはめる的なｗ
カルトっ気してる団体の発表を鵜呑みにして披露するバカがお前よ。

狂気の団体は種類がいろいろある。お前はそれ全部鵜呑みにするのか。
可哀想だから肉食うなって団体もあるな。じゃあお前肉食わねーの？
クジラ殺すなって団体もあるな。クジラが増えるとどうなるかの予測を隠して喚いてるだけ。
タバコの健康被害は医学的に証明されてないって頑張ってるアホ団体もあるな。
飲酒による事件や病気の被害を謳って酒禁止を叫んでる団体もあるな。お前は飲むなよ。

↑そんな長文誰も読まねーよオイ

読む人もいる

↑そんな長文俺には読めねーよだろ（笑）

アツくなるなよ小僧《*≧∀≦》

オーランチオキトリウムとシェ—ルガスはどうなんでしょう？圧力かけられたのかな？

>>613
あんなものは使い物に成らない

使い物になるなら、とっくに出回っている

俺は成功したけどな

>>608
毎日煙たい箱で働いるスナックのママが癌とかきかないだろ？勿論害がゼロと言わないが

>>617
聞くけど

>>618
嘘こけ

>>613
オーランチキナトリウムは成功してるのに何故か闇に葬られたんだよ

やめれないヘタレが縋る、喫煙による健康被害は証明されてない説。もう無理だってw

>>620
失敗だよ

焼き鳥屋のオヤジさん達は毎日煙まみれでしょう、あれと煙草の煙は違うの

>>623
それな、焼き鳥やテレビでやってる目も開けてられないような煙たい焼肉屋(笑)てか、インドネシア行けば10歳くらいの子供が一般人タバコ吸ってるし。

石油を汲み取るのにかかる経費は

0.5円/リッター

アメリカではガソリン１リットルあたり幾らなの？

>>626
リッター60円〜70円

とりあえず >>196 から見て、みんなで笑おう！！

「ジルコジウム」なる地球上にない物質の話も出てくるし、現在必死で自演してるバカの正体も分かるかも？

久々に見ても超おもろーいｗｗｗｗ

さあ62ページへGO！！

とりあえず>>196から見て、みんなで笑おう！！

「ジルコジウム」なる地球上にない物質の話も出てくるよｗｗ

久々に見てもおもしろーいｗｗｗｗ

さあ２７ページへGO！！

>>196
液体クラスターなんて怪しげな燃費向上グッズの宣伝だね、まだどこも実証なんてしねーよ、

>>622
失敗はしてない、ただまだコスト問題が解決してないだけだ

>>196
給油する時にエアをかましたら計量器検査に合格できませんが？

>>196
給油時にエアを噛ますのは、泡で油面を解りやすくするためです。

給油にかかる作業タイムを減らさなきゃいけないF-1でも、泡を燃料に噛まして給油はしていません、２つある給油口の片方は、給油スピードを上げるためのエア吸出し口です。

↑こいつが本人です(笑)

>>211
エア噛みはキャビテーションと言います
ポンプ効率を落とし、流体移動の妨げになる現象でもあります