🚘 自動車総合

川渡りに最適

イーパワーのほうが運転して面白い

プリウスはつまらない

ハイブリッド車のバッテリーは未だに処理やリサイクルの方法が無く役目を終えたのは山積みになっているそうですよ。
気に入った車をメンテナンスしながら長く乗るのが一番のエコだと思います。

エゴカー

エコて言う奴はエゴだねえ
究極は乗らないに尽きる

本田技研工業は11月1日、新型ハイブリッドセダン「INSIGHT（インサイト）」を2018年内に発売すると発表した。

独立したトランクを用意するセダンボディが与えられた新型インサイトは、
同じくホンダのセダンである「アコード」と「シビック」の中間のポジションをカバーするモデルとなり、
ボディサイズは4675×1820×1410mm（全長×全幅×全高）で乗車定員は5人。

パワートレーンには、エンジンに直列4気筒DOHC 1.5リッターを使う2モーターの「SPORT HYBRID i-MMD」を採用。
エンジンでは最高出力80kW（109PS）/6000rpm、最大トルク134Nm（13.7kgfm）/5000rpm、
モーターでは最高出力96kW（131PS）/4000-8000rpm、最大トルク267Nm（27.2kgfm）/0-3000rpmを発生。
エンジンとモーターの使い分けを行ない、モーターだけで走行する「EVドライブモード」、
エンジンで発電した電気でモーターを駆動させる「ハイブリッドドライブモード」、
直結クラッチを使ってエンジンの力で走る「エンジンドライブモード」の3種類を設定。
走行状況に応じて自動的に切り替え、シームレスで力強い加速、上質な走りと燃費性能などを実現している。

>>484
トヨタはリサイクルするし引き取ってくれるので、僅かなお金ですが貰えます。古い車を長い事乗るほうが環境にわるいです。ハイブリッドの生産にCO2出すと言う人いますが、ライン生産なので１台あたりしれてますよ。古い車乗り続けたら何倍CO2だすことか

CO2減らしたいなら軽四に乗れよ

走り回る警察車両は全車ハイブリッドにするべきだ

環境問題の手本を示せ

排気量2000cc以下

>>490
故障で自走不能になったら支障が
出るからハイブリッドは採用しない。
リスクは極力少なくしておく。
20万キロ以上使うからな。

整備は完璧

ハイブリッドつまんないけど
二台持ち

水害に弱い

HV車ってもうマヤカシだと多くの人にバレて来てるだろｗ

>>484
ライン生産でもしれてるではないんです。

ヨーロッパの電気自動車普及ですが、それ以前に地震災害地域がほぼ無い地域であったり、再生可能エネルギー普及率が違いますね。

日本においての電気自動車普及は使用者付近の空気はキレイになるエゴカーになる可能性が高いです

北海道郊外でのハイブリッド車購入はアホかなと思うけど実際どうなの？

ブレーキあんまり踏まないじゃん

燃費ではプリウスだろうけれど

運転して楽しいのは　ノートEパワーがイイな

両方買ってみたけれど

ブタバカズが中古のハイブリッド購入（笑）

>>498
トヨタ方式のハイブリッドだとあんまりメリットないんじゃないですかね？
多分ホンダのハイブリッドの方がメリットあります
トヨタは市街地に向いてて、ホンダは郊外に向いてる

後席の　スリット　塞ぐなよ

発電ハンパナイ

プリウス以外は、なんちゃってハイブリッド

俺は賢くないので浅く考えてしまった。車のボディ全体にソーラーパネルを貼って走行中も駐車中も充電できないか？って考えた。しかし雨の日、曇りの日、雪の日、夜間は無理なんだよね？しかもソーラーパネルは振動に弱いとか。結局は太陽電池は車にはチョイ頼りない。電気自動車の電気の供給って電気でしょ？皆が電気自動車を
買ったら電気足りるの？すると原発を増やすの？ヤバくないかな？水力発電はこれ以上の自然破壊は好ましくないし。火力発電は何を燃やすの？石油や石炭は二酸化炭素を排出して好ましくないよね？電気自動車はクリーンだ、二酸化炭素を出さないって言うけど元の電気の生産自体が空気を汚すよね？もう人口が密集した地域は昔の360ｃｃの軽自動車規格車を改良、再販して乗るしかない・・・かな？

>>505
頭悪そうだけど、何となく合ってるｗ

太陽光発電のパネルが街や山の斜面なんかにいっぱい据え付けてあるだろう　太陽から電気をしっかり供給出来てきてるんだよ

>>504
プリウスはダメ

自動車スクラップ工場行けばハイブリッド車だらけで笑った。
Ecoとは程遠い。

低排出ガス車なんじゃけエコしとろーーが！　完全ガソリン車エコしとらんじゃろ

電気の時代ではない

4WDでも冬の雪道はJAFにお世話になってる

>>505
君はバカなのか？
車自体に発電システムを搭載しようとしなくても
乾電池で走れば良いのでは無いか？
即ち天気の良い日にソーラーパネルでタップリ充電したエネループを取り付ければ良いのだ

プリウスのシステムは神！！

ガソリン発電機積んだだけの
どっかのe-powerより良いと思う

ホンダのナンチャッテハイブリッドは？

ホンダEHEV最高ですよ

今年の冬も温暖なので、今、２１ｋｍ／ℓ、ありますね。

ちなみに、プリウスです。

ハイブリッドで体調悪くなりますか！
正月休み明けても出社されません

テスラを血圧をあげながら推すやつがいるがテスラの市販車レベルならば国内のベンチャー企業が疑問視して苦笑する程度のクルマだと気づいていない。

1999年に発売されたトヨタ「ヴィッツ」は、大人4人が快適に過ごせる空間と、優れた基本性能を実現した世界戦略車です。

　従来の「スターレット」に代わるトヨタのエントリーモデルで、海外では「ヤリス」という名前で販売されました。

　2013年に登場した3代目ヴィッツでは、2017年のマイナーチェンジでハイブリッド仕様を追加。パワーユニットは同社の「アクア」と共用で、JC08モード燃費は34.4km／Lを誇ります。

　そして、2019年に車名をグローバルで統一したヤリスになることが発表され、2020年2月10日に発売予定とアナウンスされました。

　このクラスのトヨタ車では、初めてTNGAプラットフォームを採用。無駄を徹底的にそぎ落とし、電気系、機械系損失を大幅に低減させることで省燃費性能に磨きをかけ、1.5リッター直列3気筒「M15A-FXE型」エンジン＋モーターの2WD「HYBRID X」では、ハイブリッド車のなかでもトップレベルのWLTCモード36km／Lを達成。

　今後は、ヤリス ハイブリッドが燃費性能のベンチマークとなるでしょう。

実はＨＶ車は騙し
賢い人は最初から気付いている
エネルギー保存則に鑑みればだれでもわかる事
ＨＶ車よりも、
ＨＶ車からハイブリッド機構を降ろした方が
遥かに燃費がいい
これ常識

燃費なんてソコソコでいいわ
加速の良いのがいいのだよしかもシームレスに加速
交通の流れ程度の加速なら静かだしな
回生ブレーキでホイールも汚れない
信号待ちや渋滞でもエアコン作動で快適

>>523


ならE-powerだな

トヨタの車はメーター誤差が+10％で表示が常識

オーリスHVで24k表示で引いて22k位かな！

なるべくEV走行にすることが低燃費への道

最初は16kだったが理解出来れば20kは簡単です

35Lで8割通勤片道10キロ使用で1000キロは余裕
5週間に一回給油で済む

年間15,000㌔以上走るなら元が取れる
それ以下なら>>524のe-POWER

いらね〜
日産カ〜f(^^;

電磁波にヤラレる

トヨタのHV車販売方針は、トヨタがオウム真理教を悪用した為に外部に決められた方針です。

時はバブル崩壊後の就職氷河期の一番厳しかったころ。

電気自動車よりも日本に向いているのはe-powerだと思う。
HVはあまり車を乗らない人に勧めてもエコではないに、国の政策含めて販売方法間違ったと思います。

トヨタに大きな汚い面があるのは事実ですね。
海外名ヤリスが日本はヴィッツだったのはトラウマ系ドラマ「ヤヌス鏡」のイメージがあったからですけど。
プリウスCをアクアとしたのは非公式では、政治官僚ぐるみのトヨタのやり方が悪魔の様だったことから「トヨタは悪魔でした」と付けろと関係者などからの批判が要因です。

世界戦略車よりも日本市場だけを見た車のが、日本市場では使いやすかったりはしますよ。
海外の方との体格差や左側通行の道路事情、日本の整地された道路などが理由です。