トヨタ クラウン②

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NO.10587215 2022/08/01 16:10

トヨタクラウン②

#263 2022/11/04 09:41: 210の4発ハイブリって乗ってて気持ち悪くならん？
コツコツ揺れるし何か体の調子悪くなる
V6ガソリンはそんなこと全くない; [匿名さん]
#264 2022/11/04 10:01: >>261
ハイメカだからって万能じゃ無いぞw
2JZ-GTEUのトルクに勝てないから3.5LのV6なんだろ？w
2.5LのV6も3LのV6も2JZ- GTEUのトルクには足元にも及ばないからなw; [匿名さん]
#265 2022/11/04 10:22: クソジジー共は新型買えん貧乏人か; [匿名さん]
#266 2022/11/04 11:05: >>263
V6って理論的に三気筒と同じ振動周波数だから気のせいか、性能向上かのどっちかw
>>264
あと件のエンジンは単にターボドーピングでありFよりトルクバンドが高域よりなのは実用エンジンじゃねーだろ。最低限1000回転以上は下がらないと。まぁ2000年代の欠陥D-4のFよりいいけどw ちなみに2JZはヤマハ関与ないから逆に良くなったかもw
どいつもこいつもステッカーチューンレベルの話ばっかだな。; [匿名さん]
#267 2022/11/04 17:46: >>265
ハイメカとか拒否反応見れてば回らないDOHCなんてとかいいそうw
ぶっ壊しながらぶん回す昭和設計と、緻密に電スロでリーンバーンでケチケチ回すの違いな。
キャブなんかと比べられたら現代の自動車のアクセルなんてスイッチと同じ感じだもん。; [匿名さん]
#268 2022/11/04 19:00: >>249
90系は2.5G
100系は3.0G
当時100系の3.0G何て購入する人居ない
って言われたよ営業に
トラントとかって言う特別仕様車勧められたけど
2JZGE最高のエンジンだった。; [匿名さん]
#269 2022/11/04 23:14: 同じJZでも1JZと違い2JZはスクエアな気筒容量でバランス良かったけど環境対策失敗したんだよね。
1Gは2L専用のスクエアでJZより小型軽量だがヤマハヘッドは芳しくなく、ハイメカ入れて長寿になったんだよな。
まぁ直6が前面衝突に向かない話で止めだけどw; [匿名さん]
#270 2022/11/04 23:43: 高級車は6気筒以上ないとねぇ〜; [匿名さん]
#271 2022/11/05 15:16: >>270
妥協のV6って知ってる？; [匿名さん]
#272 2022/11/05 18:33: >>266
「トルクバンドが高域よりなのは実用エンジンじゃねーだろ。」
アリストの2JZ GTEU(ターボ付き)乗った事あるけど普通に実用エンジンだぞw
お前蘊蓄ばかりで実車乗った経験乏しいんだろ？w
2JZ GTEUと比べると1JZ GTEUの方が若干下のトルクが小さく感じるがw; [匿名さん]
#273 2022/11/05 18:42: >>269
JZエンジンが主流に成った頃に1番ベーシックな安いグレード用に残されたのが1GFEだよw
物品税があった頃みたいに3ナンバーが一律8万超えじゃなく成って2Lクラス乗ってる連中は後5千円余分に税金払う気があれば2500cc乗れたからそれで2000ccの6気筒が廃れて一部のベーシックグレードに1GFEは残っただけw; [匿名さん]
#274 2022/11/05 18:46: >>269
環境対策云々以前にクラッシャブルゾーン確保の為に直6を諦めたんだよ; [匿名さん]
#275 2022/11/05 18:54: >>268
後期型(5AT)のアリストのNAで妥協出来るなら2JZGEの終わりの方のヤツがあるよ
2JZ GEは最後迄電スロも直噴も使わなかったからトラブルらしい話しも聞かないし; [匿名さん]
#276 2022/11/06 06:29: >>272
アレを実用とかって発想だからなw 一般人だって燃費とか含め高い環境性能に要求が難しい、乗れるってだけだよ。でも現代のエンジンだと逆の発想しそうだな。
実際ハイメカツインカムD-4化やってはみたんだよ… 見事にカーボンスラッジオイルまみれ… 元々もあるがリコール対策でも設計が…
2JZのみで言えば唯一スクエアで小排気量はショートストロークだから比較的1Gと並んでいいよ。ターボは蛇足なくらい。; [匿名さん]
#277 2022/11/06 06:40: >>276
そもそもあの年代のあのクラスで燃費とか言う貧民は買わないだろ？
どんな貧乏臭いヤツだよ？w; [匿名さん]
#278 2022/11/06 06:50: >>273
1Gを格安ってオイル整備面ですらみない奴らしいなw 逆に中低速ばっかり使う仕様だとウンコオイル塗れでイキがるポンコツトヨタの直6の中で使えたからクラウンのマイルドHVのエンジンにもなったんだよ。ようは此処が実用で重要なのでただ下から上までトルクカーブあるは当たり前、JZでHV化なんかw; [匿名さん]
#279 2022/11/06 06:57: あと1GZも実は同様というかむしろ… 御料車って大丈夫か？　と思ったらしれっと入れ替え進めてるらしいな。
V12でショートストロークってセンチュリーで峠せめるんかいw ロイヤルは上皇様のハンドリングマシーンかw
パレードやノロノロ運転にゃぁ本来は向かんよ、使えるけどw; [匿名さん]
#280 2022/11/06 07:35: >>278
1Gで喜んでるのは昭和の爺さんだけだぞw
金が無いなら働くなり軽自動車にでもしろよw; [匿名さん]
#281 2022/11/06 07:39: >>278
誰もマイルドハイブリッド何て覚えて無いぞw; [匿名さん]
#282 2022/11/06 07:49: 1JZ×2=1GZ; [匿名さん]
#283 2022/11/06 07:49: 老害で嫌われ者だから爆サイでしか昔話しする相手が居ないんだから許してやれよw; [匿名さん]
#284 2022/11/06 16:00: クラウンやレクサスクラスに乗る人はまず燃費なんて気にしないですよ

燃費気にするならプリウスとか乗ればいいですね; [匿名さん]
#285 2022/11/06 16:35: >>280
1Gは特にYAMAHAヘッドとの組み合わせに難があるのかうんこオイル塗れでダメだよ。自社工作ヘッドのハイメカのFEだけ。; [匿名さん]
#286 2022/11/06 16:40: >>281
HV初期のFRの延命策でもあるからな。ようは直6に関しては日産に一長あったから2JZと1Gでも後期の内製ヘッドと前じゃ印象すら同じ型番と言えないぐらいだよ。; [匿名さん]
#287 2022/11/07 07:16: >>0
クロスオーバーの2.5でも18km/Lらしいな。ハイトワゴン軽と大差ないから時代だな。燃費気にしないとか馬鹿かもな。; [匿名さん]
#288 2022/11/07 09:21: 3Lくらいのクラウンなら7km/L走れば充分でしょ？(笑)
それよりも排気量小さくてNAで7km/Lだと損した気分になるけど(笑); [匿名さん]
#289 2022/11/07 09:23: >>285
もう既に解体屋にすら無いエンジンで何をムキに成ってんだよ？w
爺さん暇なのか？www; [匿名さん]
#290 2022/11/07 09:32: >>287
昔の軽自動車並みの燃費だなw; [匿名さん]
#291 2022/11/07 12:27: やっとこのデザインに慣れた頃には　カムリやプリウス等も似たよーなデザインになってる; [匿名さん]
#292 2022/11/07 19:53: >>289
JPNタクシー前のコンフォート。D-4と違うからな。
>>290
キャブとか昔の軽はもっと燃費悪いよw
直噴も電スロでリーンバーン安定させられるようになったお陰だけど。; [匿名さん]
#293 2022/11/07 20:51: >>292
コンフォートは4気筒の3SFEじゃなかったか？; [匿名さん]
#294 2022/11/10 05:07: デュアルブーストハイブリッドが素晴らしい。; [匿名さん]
#295 2022/11/10 07:22: >>293
1GハイメカのLPGかレギュラー、HV、と官公庁仕様も包括してある。むしろ4気筒復活は最近のダウンサイジングターボ復活で出た。
ハイラックスとかの商用車だよ４気筒あるのは。ハイラクックスベースの三輪明宏さま御用達のパイクカーとか例外なのかな？; [匿名さん]
#296 2022/11/10 07:40: >>295
ハイラックスの輸出仕様の4runnerは過去にV8の4.7LとV6の4Lが
あったよ; [匿名さん]
#297 2022/11/10 08:45: >>296
だから？　タイ国ハイラックスと北米じゃ需要が違うだけだろ。特に北米は乗用車兼トレーラーヘッド的用途だからだろ。
日本でいうレギュラーに当たる低オクタン価ガスも重要だし。逆に言えば現代の北米ですらダウンサイジングからEVだからな。
マッドマックスＶ8教(狂)絵に描いたような国民性が変わるんだぜw; [匿名さん]
#298 2022/11/10 08:48: >>297
4runner(日本名ハイラックス)ステーションワゴンタイプは1番需要があるのは北米だよ; [匿名さん]
#299 2022/11/10 08:58: >>297
V8の4.7Lオススメ機会あったら乗ってみ
トラックベースなのに何のストレスも無くスピード出るから👍; [匿名さん]
#300 2022/11/10 11:51: >>298
あんなのフルサイズから見たら軽トラと一緒。元々ダッチV10乗ったし。牽引とかしないなら無駄金馬鹿スペック。
そんな議論になるとポルシェもさSUVの動きもEVと比べたらw
小型スポーツトラックだとユートってカテゴリーでオーストラリアでは呼ぶがコルベットと同等過給機エンジンあったな。
かつてのアメ車で言うエルカミーノ。日本じゃマー坊だがw いいんじゃ無い？; [匿名さん]
#301 2022/11/10 12:56: じゃあセンチュリーのV12を載せよう！; [匿名さん]
#302 2022/11/10 13:10: >>300
お前は普段軽自動車で仕事でトラック乗ってるだけだろ？w; [匿名さん]
#303 2022/11/10 14:06: >>302
トミカのミニカーで語る馬鹿に言われても草生えるだけっていい加減、無理か… 免許ないからw
>>301
アレもV8HV化と比べて優位性がな… アウディも4,５,6気筒からのＶ型W型とドイツ得意の魔改造するが…
モーター付けるマイルドHV化でもそこそこ結果出せるからな。コスパもいいのと比べ無駄と断罪されても間違ってない。; [匿名さん]
#304 2022/11/10 14:14: ここクラウンスレだから昔のようにピックアップトラックあればな。
大昔のクラウンが旧式アメ車と似たフレームだから当時の需要と合致してよかったのだろう。; [匿名さん]
#305 2022/11/11 03:26: フロントのカバー、網目はプラスチックじゃん。まだ道路で走ったの見たことない。はっきり言って新型は失敗。; [匿名さん]
#306 2022/11/11 06:41: >>300
日本じゃマー坊？(しかも凄く古い)w
軽自動車乗り爺さん？w
散々クソみたいな蘊蓄垂れて軽自動車w
ポンコツ軽自動車しか買えないクセに意気がるなよ爺さんw; [匿名さん]
#307 2022/11/11 11:02: 200系クラウン美人でうつくしいと思うのですが
皆さんどうですかね？
特に後期型ロイヤル; [匿名さん]
#308 2022/11/11 11:30: >>306
ほんとデカいが偉いとか劣等感と馬鹿丸出しだなw
脳みそが昭和過ぎてw; [匿名さん]
#309 2022/11/11 11:43: >>307
レクサス劣化版とか差別化というか区別が判然としなくなった決定的な悪い面もあるけどな。V型エンジンでBMWベンチマークにした。英国だったらバンプラのような車種を軽自動車でも、IQをアストンマーチンが出すような文化的基盤ないな。
クラウン顧客層よりレクサスが高級感とか薄っぺらいのが見透かすんだよな。所詮いい意味で階級社会がない国。; [匿名さん]
#310 2022/11/11 12:21: >>308
軽自動車乗りって事を否定はしないのか？
昭和の爺さんwww; [匿名さん]
#311 2022/11/11 13:32: >>307
俺は120系RSGと170系RSGが好きだけどエンジンだけは1JZ-GTEUの方が好きだなぁ
160系アリストみたいに2JZ-GTEUの設定があればなお良かったんだけど
確か170系の1JZ-GTEUはアスリート系にしか搭載されなかったんだよなー; [匿名さん]
#312 2022/11/11 13:33: >>308
そもそもクラウンのスレで排気量が軽自動車より小さい訳無いだろ？w; [匿名さん]

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