💎 倉敷市雑談

>>349
えええええ・・・・、社員で派遣のお方の駐車を差別してるんかいな…安心でけんな

派遣は三菱車じゃなくても交通費出るからな、別に差別でも何でもないよ

>>352
派遣の人とかが止めてるほうの駐車場・・・
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止める場所が差別されているのかと思っただけ

全体の通勤方法では「車通勤を優遇」での差別はしてるだろ
近隣や他業種他社に比べてね

中島の方から自転車で通勤してる人おるよ

>>355
大企業なら徒歩やジョギング通勤者もおるでしょう
バスや汽車とかもね
それぞれの方法で通勤補助に差別があるかどうかだあな

社員寮は三菱じゃないと駐車場代もかかるんでしょ？

>>357
そんなこと気にしたらダメ！堂々と停めたら何も言われなくなります。コソコソするからだめなのよ！
実家の車とちょっと乗り換えてるだけです。って半年間言い続けてたら何も言われなくなった。
もう三菱辞めてるけど。

>>358
寮の人に怒られるわ！ルール守らないとマークされたら困るよ

>>356
汽車は見ないな

>>360
いっぱいおるでしょう…臨海鉄道汽車通勤者

>>357
損なせこいことは大会社一流会社はせんだろ

>>359
それは言える
しかし、そのルールが肝心・・・人間様や「組織」が作ってるからね
世間一般常識ハズレや違法な決まり事も横行する
隠蔽やねつ造まで起こすがな・・・「おかしいことはおかしい」声を上げんからだな
だから世間の目や法やルールの番人もおって痛い目に合う
一度じっくり見直してみないと組織浄化はされませんね

昔の人はＪＲのことを汽車って呼んでる人多いよね。わしは汽車通だったとか最初は笑ってしまった

昔は臨海の線路が三菱構内までひいてあって電車で車を運んでたみたい。めっちゃ効率悪いよな笑

臨海鉄道は昔からディーゼル汽車・・・現在は電化され「電車」になったんかいな？

わしは昔ランサーターボに乗っていた

>>367
全然走らない重い車でしたよね、三菱に勤める息子の車に乗って来た上司のランサー持ち出して無茶苦茶したけど走らなくて面白くなかった

ランサーの話しはつまらん！違う話しして。>>367

初代ランサーは物すごかった
他社カローラもサニーもにも無敵
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1973年2月
初代発売。
エンジンは1,200 cc (OHV、ネプチューン・4G42)、1,400 cc (SOHC、サターン・4G33)、1,600 cc (SOHC、サターン・4G32) を用意。

当時の販売首位のカローラは「OHV」でエンジンにはお金はかけず非力…ランサーの1,200 cc (OHV、ネプチューン・4G42）と同等
ランサーには画期的「SOHC」サターンエンジンを搭載していたがな…初代ギャラン（GTO）と同じ
GTOより大衆車ランサーの方が速かった・・・ＧＴＯに乗っていた私の経験
その後オーストラリアのサザンクロスラリーに参戦して優勝したがな
三菱を散々にこき下ろす私も少しは褒めるで

７月は増産ですかね

マニア中マニア！凄い。三菱車が好きな事が良くわかる。>>370

>>371
日産もこれ以上は要らんてよ。

>>372
パジェロが寂しいかぎりです・・・決定いたしました「今年度上期に生産中止の予定が８月末で終了」
２００４年に買って数年間乗りました
「３５００CCのGDI最終版のエンジン」パワーも不足で燃費も悪かったけどいい思い出
３６０万円定価が激安の総額２１５万円で７年乗りました（５年間は個人リースでその後買い取り）
１０数年前すでに「国内販売赤字」の車種でしたね
７年間４駆に入れて乗ったことはまれでした・・・燃費が悪いのでず～っと２駆走行

アイは今も保有１３年生です・・・長期在庫車を５０万円値引きで買いました
バンバンに走るし丈夫です

１５年生ランエボワゴンは先月売りました・・・４０万円値引き２８０万円で買って２２０万円でした

その昔にもGTOは４年乗って車検切れで買値で売りました
初代デボネアも買値で売れました

三菱車の名車は乗り得でした・・・おっと、最終のパジェロは６０万円でした

コロナが落ち着き始めたヨーロッパや北米向けのRVR増えないですかね

時が経ってプレミア価格になれば、売却時にお得ですね！
トミーマッキネンのエボなんか、この前ロスのオークションで日本円にして3300万落差されたり、凄い時代です。
最終型パジェロなんか所有しとけば、プレミアがつきそうですね！自分の人生が終わる頃かな^_^！>>374

長いお休みになるんですかね、、、

>>371 やまちょ君はもうすぐ3年になるからだれか退職して席を譲ってあげてよ

>>370
あやまろさん！でっしゃろ

>>370
自分は貴殿ほどマニアックではないですが免許を取り立ての頃に自工の先輩からセレステGSRという車を格安で譲り受けました。キャブをソレックスに替えて車高は当然、今のように車高調整キットなど無かったので板バネをひっくり返して乗ってましたね。ランサーなどに代表されるように味のある車を当時の三菱は作ってましたね。

>>379
フォローありがとう

>>380
スタイリッシュなデザインで名車でしたね
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なぜか？「ランサー」の3ドアファストバッククーペバージョンとされた
１６００GSRはサターンで
最終モデルは少量生産さたアストロン２０００GT
このアストロン２０００は私が乗っていたGTOにも搭載されていた

>>382
思い出しました。

>>383
もう一つの銘（迷）装備…技術陣の自己満足
重工航空機技術者中村社長の自信作が「サイレントシャフト」
エンジン性能アップには効果なくお客様にも認知されずの重量とコストがアップしただけの不作
その後もサーマルリアクタやジェットバルブやダッシュエンジンなど世に出したが・・・さっぱり
最終の有終の美を飾ったのが「GDI」の不作
技術に頼って販売「商い」をおろそかにしてきて今の体たらくがある

「日産3年連続赤字予想」（読売）。21年3月期の最終利益が4486億円の赤字（前期は6712億円の赤字）と2年連続で赤字だったほか、22年3月期の業績予想でも最終利益を600億円の赤字を見込んである。

一方、資本提携先の三菱自動車も生命線の東南アジアで販売が落ち込み、21年3月期の純損益が3123億円の赤字で2年連続の最終赤字となったが、22年3月期の連結純損益が100億円の黒字に転換する見通しだと発表した。最終黒字は3年ぶりで、加藤隆雄社長兼CEOが「黒字化は何が何でも達成したい」と意気込んでいたのが印象的だった。
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よかったよかった…株価が３円も上がった
予想や見通しはしばしば変更することあり
「・・・したい」と意気込み…誰でも語れる印象

グッバイ夜勤また逢う日まで…

岡崎に何人飛ばされるのだろうか…

かなり厳しいみたいですね6月からも大減産

>>388
大丈夫だろか？「何が何でも黒字化」・・・経費削減人員削減か

お父ちゃん、お母ちゃん、ありがとう。行きの燃料だけで岡崎に特攻してきます。

住めば都って言うし案外暮らしやすいと思うよ岡崎

>>388
夜勤だけでなく、日勤も稼働停止の可能性も十分あるで

>>390
乗っていく機のエンジンは大丈夫か…神戸あたりで不時着もあるぞい

>>391
戦前の工場稼働時「名古屋➡水島」大挙転勤
工場閉鎖時？「「水島➡岡崎」

>>393
安心せられー飛べない豚はただの豚✈️

>>395
給料「くれないの豚」とんでもない

一式陸攻➡三輪車…その時点から「とんでもない」会社

減産の影響は7月もつづくのか？
8月からv字回復かな

名古屋は、箱風俗のメッカですが、コロナ酷いのでしょうね。

>>398
毎年度末２・３月増産で取り返すのさ