🚗 自動車メーカー・車種

>>228
個人的に4発の鼻先含め軽量化はワインディングなどハンドリングマシンとしては好感触だけど、アホ丸出し直線番長ならやめた方がいい。
ただモンローのアクティブサスがあるか否かでSZ-R選べば。

>>231
４発なら鼻は短くして欲しかった。昔のスカイライン２０００GTと１８００GLみたいにさ。ま、自分は６発注文したから関係無いが。

前に乗っていたクラウンは直6、V6どちらも経験したけど、直6の方が排気音が良かった。多分車に興味が無い人でも直6を誉めると思う。スープラは6気筒一択だと思うのです。

スープラ6気筒　セリカ4気筒
これが本来の姿

実用セダンならV６で構わない。何しろ低速が力強いから。でもスポーツカーなら直６に限る。本当に伸びが気持ち良いし音も綺麗よぉ！スープラ偉い　💗

スポーツカーに直６？
それも分かるが、真のスポーツカーなら
シングルプレーンのV８が最適

真のスポーツカーは直4 ！V8はフロントヘビーのGTカーだね

フェラーリもV8 スポーツカーですよね🎵

スープラなんて駄車買うたらサーキットの笑われ者
ポンコツレーサー仲間入りやで〜

>>236　　　あんた様は昭和の方でしょ？

>>232
欲を言えば正しいが、だからだが86の方がハンドリンしやすい。2のクーペや今度発表されるM2はモダン02だから比較対象で気になる。
直線番長ならv8教は選択肢としてありじゃね？　シルキーとは程遠いけどw
ところでモジュラーの4気筒ってアイドリングが下手なディーゼルエンジンのようなガラガラ音はオイル管理なのか仕様か？
6気筒も同じガラガラエンジンじゃないよね。室内じゃ遮音性高いからたぶん気にならないけど。

俺のおかげで新型が出せたのにダサいとは何事かな？

俺の新型スープラの前ではＮＳＸもＧＴＲもゴミに見えるわ。

ここでもbmw製のスープラと、新型フェアレディZが比較されているけど、日産の親会社はルノーなんだから、bmw製のスープラと似たようなモノじゃん。

それにbmw製故にスピードリミッターが250kmまでだから、新型Zより楽しい。

>>244
Zは発売前からスープラに負ける始末。
あと出し発売であれはないわww
圧倒的にスープラの方が楽しい。
GRMNもあるし楽しみ

アンパンが潰れたような外観で新しいスープラボロいよ、80以降買う価値がない、電車乗ってる方がカッコいい

>>246
ならこのスレに来る暇あったら電車に乗りまくれww
スーパーGT第4戦はスープラ1位やったし、
何より去年はデビューwin出来た。
素晴らしいね。
君がいうボロい車に負ける他車はさらにボロい以下で論外という事だ(笑)

コストダウンのシングルターボ

乗用車にレースの話を持ち込むバカ

>>249
ホモロゲーションって知ってかw アレも車検通る乗用車。

乗用車は普通に車検通って当たり前だろ。
レースに使用している車は、市販車をベースにしてメーカーが思い切りチューンしているから別物ってこと。
極端な話、大差ないのはボディだけ。

自動運転ドリフトとしてGRスープラにプログラムして自動運転ドリフト成功したみたい。技術の進化は凄いな

思い切りチューン？　コンピュータの設定変更が？
どっちかと言えばボディの方がレギュレーション変更でいじるけどな。
結局はルール次第。

>>253
どのレースのレギュレーションを言っているのか不明だが、チューンの全てを公開してるわけじゃないから。
コンピューター変えれば、それに応じた微調整が必要になる。

GT500を市販車と同じと思う間抜けな奴いるか？

wRCも市販車とは全くの別物だよ

>>256
WRCは本当に市販車で激走した時代もある。だからホモロゲーシション車がある。
GT500はRi4A系スーパーフォーミュラーエンジンだべ。

レースと言っても限りなく市販車に限りなく近いカテゴリーもある。
競技も同じく、（レース）で一括りにしてもな。

スープラ好きはYouTube『まみみんみん』に集まれ

>>259
grスープラかボロイじゃんセンス疑うよ

>>260
君がいうボロいスープラに負ける後出しZは更にボロいww

皆様にお尋ねします。

MTとATでは本当にMTの方が、楽しいのでしょうか？もうAT車に２０年位乗り続けていて、今は親父になりMTに自信がありません　ｗ

スーパープラネットだからスープラ？

>>5
70の頃は唯のGTカーだから仕方が無い
そもそもあの当時の織機屋の車でモータースポーツしようにも4AGか3SG搭載車でも無ければモータースポーツ用のパーツ充実して無かった
70の頃は強化ブッシュも強化エンジンマウントですら無かった

>>8
新車の70のRでも車両価格327万だから高いな

初代のスープラ? 40/50 セリカ　Ｍk1 何て言う名前なの
日本名とアメリカ名教えてください

スープラ

初代はセリカxx

アメリカなどで大人気だったフェアレディZの模倣後出しです。
XXがアメリカでポルノ用語だった為スープラに車名変更。
当初海外向けブランドだったレクサス含め、大半の車名は造語となる。例外としてアクアですが本当はトヨタの悪魔的行為に対する苛烈な批判からです。海外ではプリウスCですが国内外発表時aquwa

お前らが…スープラ…ネタをあげるほど…

盗難被害率が上がるんちゃうか？（笑）

ところで現行って売れてんの？
700万以上する車なんて買えねーから大して興味も無ぇんだけど

>>268
日本でも山城新伍様が古くから「ちょめちょめ」って言うてたんだけどなw

>>270
あの頃と比べたら景気も悪いから少ないのはしょうがない。ただBMW製のメカニズム、GR側の本音は… スバルもあれだが、もっとやべーのきちゃったって印象だよなw
個人的には四発の方がバランスいい印象だけど、どのみちロングノーズで個人的に操るなら86に軍配あったな。お金あればBMWの方がいい。重量増だが扱い安いかな？

>>272
トヨタのみでやるより、断然良いと思うけど？
トヨタのみだとLFAの様に痛車になるでしょ。
スポーツカーにもならないんじゃないの？

>>273
そう思う

>>273
確かトヨタの社員がヤリスGRを開発する際にFDの開発責任者である貴島氏に教えを乞いに訪ねたものの「スポーツカーをつくる上で決してしてはならないことがわかりますか？(トヨタはそれをしている)」と言われて門前払いされたとかいう逸話がなかったっけ？

トヨタも、踏み間違い対策で、
安心ドライブサポートクッションを開発している、
その説明の中で、運転手が、なんで踏み間違いをやるのか、分析している、
高齢者になると、股関節が、かたくなり、股が開くような感じになるらしい、
運転姿勢の問題もあるが、車の座席は通常、座席があるだけ、
こういう状態だと、高齢者は、股が開く感じになり、ブレーキを踏もうとして、でも、右足は、ブレーキの右側に足がズレテ、
運転手は足を踏み込むと、右足の前には、アクセルが来てしまう、そして車は暴走する、
これをトヨタは、安心ドライブサポートクッションで防止すると言う、
クッションの両はしっこに、山があり、
運転手の股の開きを防止する、
そうすると両足をしっかり前に出した姿勢になる、
股の開きは、安心ドライブサポートクッションで防止する、
そうすると、右足の前に、しっかり、ブレーキとアクセルが来て、
ブレーキを踏もうとしてブレーキが踏める状態になる、
トヨタは、安心ドライブサポートクッションを開発した、
私は、段差ペダル配置で、踏み間違いを防止できると思っている、
ブレーキは手前中央、アクセルは右前斜め奥に設置する、
膝を曲げてブレーキ、膝を伸ばして足を伸ばしてアクセル、
ブレーキとアクセルが、膝の曲げ、伸ばしで、操作するから、ブレーキか、アクセルか、足の感覚で、分かりやすい、
段差ペダル配置にすれば、踏み間違い暴走事故を、防止できる、

1jz gte

水原容疑者だけでなく、トヨタ自動車にも、正義の鉄鎚てっついを、下す必要がある、
トヨタは、踏み間違いしやすい車を、設計して、製造して、販売して、
消費者に、踏み間違い暴走事故を、起こさせ、日本国民を、危険にさらしたり、死亡させたり、した、
トヨタよ、この罪は、重いぞ！、
トヨタ車両が、踏み間違いしやすい原因は、ペダル配置を見れば、考えれば、分かる、
ブレーキの近くにアクセルがある、こういう状況が、一番の問題だよ、
だから、運転手が、ブレーキを踏もうとして、
でも、運転手の右足が右側に、ずれる、
そうすると、右側にずれた右足で、
間違えてアクセルを踏んでしまう、
高齢者は股関節が、かたくなるから、股が開きぎみになるらしい、それで右足が右側に行く、
このような踏み間違いを無くすには、ペダル配置を改善すれば良い、
ブレーキから離して、アクセルを設置する、
そうすれば、
運転手がブレーキを踏もうとして、でも、右足が右側に行く、
しかし、アクセルは遠くにあるから、運転手の右足は、ブレーキとアクセルの間にあり、
ブレーキの右側を踏もうとして、
運転手の右足は空振りする、
野球で、今永や山本が、速球のストレートで、バッターから、空振り取るような、感じだよ、
とても良い状況だよ、goodjobだよ、
このような状況を、トヨタに、要求する、求める、
トヨタ自動車は、早急に、ペダル配置を改善せよ、

age

消えるな…スープラ（笑）