🚃 鉄道・電車

しかし岐阜市は悲惨だよ
新幹線も県の端を擦るだけ
リニアも反対側の端を擦るだけ
中心駅には新幹線が全くこないと言う

名鉄や東海道線が名古屋にアクセスしてるからそれほど不便だとは聞かないぬ。
県内では高山線沿いが不便な程度。

流れを断ち切って恐縮ですが

磁気浮上列車が相模原ー甲府間で先行営業、とかいう情報が流れていますね。

そのニュース見まつた
あまり需要の見込めない→相模原、甲府
神奈川県自体、意外に田舎だからね
せめて東京までは繋げないと

用地のやりくりが簡単そうな所から段階的開業でつか。
東日本エリア内だけの運航では東日本があずさ等の乗り継ぎを考慮するとは思えない。
むしろ逆に粘着式鉄道割引で対抗しそうな気がするぬ。

この状況だと長野ルートの選定も難航しているようだね
あの東海がそう簡単に数千億も垂れ流すルートとにするとは思えんけど

この景気では計画自体が頓座してもおかしくない。
最終的に税金投入するならむしろ今のうちに頓座してほしい。

ぬぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉΣ(‾□‾;)
名駅松坂屋建て替えの新ビル規模縮小になったぁぁぁ
高さ260ｍ→220ｍ
階数55階→46階
ビルマニアとしては心臓にフォークがささったくらいの痛みだ…
まあこの不景気な中で200ｍ以上をキープできただけよしとするか

納屋橋に建てる新ビルも現在黄色信号(‾〜‾；)
名古屋中央郵便局も民主党の圧力で現在ストップがかかっている
近年確実に建つのは利益出してる豊田通商の170ｍだけだな(‾〜‾；){笹島の万博跡地

本気でショックだわ。。。

>>193
学生の時、名古屋中央郵便局で3年位バイトしてたから、個人的には無くなって欲しくないね。

既存の２ビルとデザイン統一ぐらいすりゃいいのに。
何で四角なんだか？

個人的にはまだまだ使える建物を気分次第で建て替える姿勢には疑問。

100ｍ以上の高層ビル

大阪市 約160棟
大阪市北区 約43棟

パゴヤ 約25棟ｗｗｗ

味噌人はリニアの開通が大阪より20年早いと喜んでいるが元々の都市規模が違いすぎる
20年間どれだけ必死こいて追い付こうとしても、永遠に日本"第三"の経済圏と言う位置付けのパゴヤｗ

大阪(大坂)を作ったのは、名古屋出身の豊臣秀吉。

それを言ったら江戸の基盤をつくったのも愛知出身の徳川家康

金沢文化を作ったのは、名古屋出身の前田利家

自分の所はいじくらないでよそをいじくってくれた方がいい。
菜小屋は現状でいい。
いやむしろ20年前のままで良かった。

>>195
郵政も少し規模縮小になったけど建て替えるみたい
210ｍ→200ｍ
40階→41階
階数は増えたね

>>196
俺は四角いほうが萌える
ビル群全体よりビル単体の景観重視かな

数年後の名駅は247ｍ、245、(226)、220、200、190、180、170、170の摩天楼となる
日本で200ｍ超えが４〜５棟連続で並ぶのはどこを探しても他に新宿しかない
汐留、丸ノ内、梅田は本数こそ多いが高さがない
みなとみらいは高いのランドマークタワーだけ

ちなみにビルは不景気な今建てはじめたほうが建設費が安くすむ
ビルのクオリティ発揮はリニア新幹線ができたころにする

T自動車が下請けを酷使してガンガン設備投資しているのと同じ原理ですな。
確かに今なら万事安く揃えられるが景気自体が回復するかぬ？

知人の霊能者が｢50年後、アメリカは崩壊しているが日本はまだ無事に存在している｣と言っていたので多分なんとかなるかと(;^_^A
ＪＲが規模縮小した今、あの気持ち悪い駅西を一掃して超一等更地をつくることしか頭にない

日本は2670年の長きに亘り続いている国ですから、不況など屁でもない筈です。

あ、今年は紀元2670でつか。
70式艦上戦闘機とか作らねば。

NGO駅西には赤線地帯時代の歴史的遺跡が多々ある。
自己啓発セミナー本舗もある。
無機的なのっぺら都市にはしたくない。

大深度地下で本数も少ないけど地下鉄桜通線は今後熱くなるよ
何より名駅に直接アクセスできるのが売り
国土交通省が発表した今年１月時点での公示地価、全国27410地点のうち前年同月比で上昇したのはたったの7地点
うち5地点は名古屋市緑区だけど桜通線延伸が最大の理由だと思う
緑区は中区、中村区のベッドタウン化が進みいまだに人口急増中(人口密度が低く住宅地開発の余地もある)ので桜通線の利用者も比例して増えると思われる
将来的に現状の赤字から黒字路線に転換できる可能性がある
名古屋市自体の人口増加率もわりと高いからね
リニアが開通したら40分＋αで最寄り駅から東京に行ける上に自然環境の良い田舎と言うことで希少価値も高い
今は郊外の静かな場所に住みたがる人、たくさんいるからね
ドーナッツ化現象ですな

↑長い文章の割りには中身が無い

>>209名指摘

桜通線とリニアに関連性が無くなっちゃってるのが原因だぬ。

リニアはいらん!近鉄大阪線を廃止鈴鹿越えフル規格新幹線を作って近鉄が運営したらどうかな？ リニア建設は、ヘタをすると近鉄と全面戦争になるいやかならず戦争になる近鉄がどういうかわからんが、JR東海、西日本、近鉄の3社で当たるべきだと思います。リニア建設は、

「需要はある！」と無理押しした各地空港建設は惨敗。
いいかげんに捕らぬ狸の皮算用で進める博打経済は終わらないかな？

リニアが開通しても航空機同様に利用する意志など無い事をここに明記しておく。

東海としてはリニアの技術を海外に売り込むのが目的だろう
そのためにはまず国内で実績を積む
東海地震で日本の大動脈である東海道新幹線、東名高速道路などがストップしたときのバイパスも必要です
東海道新幹線も老朽化が進んでいるので線路を更新するために代わりの路線が必要、更新するには半年程度かかるみたいです
それと東京⇔大阪の国内線などなんとしても全廃させるべきでしょう
あの短い距離に燃料バカ食いの飛行機など勿体ない
ついでに名駅の邪魔臭いドーナツ屋も潰してほしい
あんな場所で行列つくるなよ…
たかがドーナツで５時間並ぶとか異常だろ

ドーナツには笑いますた。最大7時間待ちになったとか。
はまなす並のランタイム。待ってる間に営業終わるじゃないかｗ
名古屋も激しく田舎だぬ。

東海道新幹線も現代の技術で更新が必要な時期ですか･･･
しかし物流の要である貨物輸送をしないのではバイパスとして機能しないが？

新幹線のメンテが必要なら、30年前の半日運休を真似れば良いだけの事。

だよねえ。
リニア建設の言い訳が新幹線メンテなら金かけすぎ。

超過密ダイヤの東海道新幹線に余裕を持たせるのも一つの理由
現状では一時間あたりのぞみが最大９本、ひかり２本、こだま２本
大都市間交通の拠点を東京駅と品川駅に二極化させれば東京駅混雑緩和にもなる
例としては以前名駅のパッセにあったドーナツ屋もＪＲに新たなドーナツ屋が進出したおかげで混雑緩和できたそうです
それでも平均一時間待ちだとか

企業としては「満員御礼・行列万々歳」で済ませておいた方が良さそうだが。
需要を見込んでアテが外れるよりゃ需要ありすぎの方が少なくとも空気を運ぶ危険性は少ない。

最近の動きをまとめ

東京−大阪は現時点では片道15050円程度を予定しているそうです
思ってたよりも安くなりそう
長野県知事もルート問題を解決できないまま任期を終えると思われます
名古屋駅新ビルは高島屋増床、大型家電量販店が核テナントになる可能性が高い
神奈川県と相模原市は地下駅の建設費を国とＪＲ東海が負担するようにと発言
ＪＲ東海は自治体に負担を求めている
開業時期が2025年→2027年に延長

山梨の実験線では何か進化してるの？

>>221
技術的にはたいして進化無いみたいだけど実験線自体を延長工事してたっけ
完成したら更なる高速実験を行う可能性もありますな
何れにしろ東海は本腰入れてる

国や自治体に負担要請しなきゃまともな物にはなりそうなんだけどな。
公的事業として進めると各地の要請に応えなきゃならなくなって結果的に中途半端な物になりかねん。

大儲けするも自滅するも利用者以外は巻き込まずにやってほしい。

リニア、直線ルート有力に…迂回案の長野おりる？
6月7日12時41分配信 読売新聞

　ＪＲ東海が建設を目指している「リニア中央新幹線」計画を審議している国土交通省の
交通政策審議会中央新幹線小委員会は４日、神奈川、山梨、長野、岐阜の沿線４県の
各知事から意見を聞いた。

　焦点となっていた東京—名古屋間のルート選定について、山梨県の横内正明知事が
南アルプス直下を貫通する「直線ルート」が望ましいと初めて表明した。南アルプスを
迂回(うかい)するルートを求めてきた長野県の村井仁知事は、特定ルートの要望をしなかった。
長野県が直線ルートに明確に反対しなかったことで、ＪＲ東海が希望している直線ルートで
決着する公算が大きくなった。

　神奈川県の松沢成文知事は、リニア開業で東海道新幹線の運行に余裕ができることを受けて、
県中央部の寒川町倉見地区に東海道新幹線の新駅設置を要望した。

　【上海＝河崎真澄】中国が時速１０００キロという世界最速のリニアモーターカー技術を
２０２０年にも実用化する方向で研究に着手したことが分かった。２４日付の上海紙、新聞
晨報が関係者の話として報じたところによると、真空状態のパイプの中を走行することで、
リニアへの空気抵抗をゼロにする技術がカギという。

　政府系研究機関の中国科学院や四川省の西南交通大学の研究者らが、米国からの技術導入
をベースに“真空リニア”開発に水面下で取り組み始めたという。

　対空速度で同９００キロ程度のジェット旅客機を上回るスピードで、仮に北京と上海を
“真空リニア”で結べば、１時間半で到着する計算だ。理論的には時速４０００キロ以上も
可能といい、研究者らは、北京から米ワシントンまで２時間で行けると“皮算用”している。

　中国は上海浦東国際空港から市内までの約３０キロの区間を、最高時速４３１キロで結ぶ
リニア営業運転を２００２年から行っている。

　ただ“真空リニア”では実際の路線設置に向けたコスト面や安全性よりも、世界最先端を
めざす技術研究が優先されている。航空宇宙開発プロジェクトなどと同じく、軍事技術への
転用をねらう可能性もある。

ソース：MSN産経ニュース

信濃味噌ヲタ

>>225
一旦宇宙まで上昇する方が安上りだと思う。

中国製に乗るくらいならフェリーでいいよ
いつか福知山線みたいに死亡者100人とかなりそう

はじめまして。
この30年以上、超電導をやらせていただきました技術系のものです。
山梨リニアに使用する、低温超電導マグネットは、高価、希少な-269℃の液体ヘリウム
で使用する大変危険な代物です。コイルが、超電導から一瞬にして常電導にもどるクエンチを
起こせば、列車がバランスを崩し、脱線、転覆します。低温超電導は、クエンチしても
人災にならない分野でのみこれまで使用されてきました。

東芝がレーストラックコイルをつくり、加振機でクエンチ実験はやってできたと
言っていますが、実線路では多種の場合が考えられとても安全な代物ではありません。
事故れば、福知山線脱線事故の比では有りません。製造物責任法違反になります。

中止すべきです。

超電導の人に聞きたかったんだけどUSERS衛星で微小重力下製造実験した素材と技術って生かされてますか？

続くUSERSⅡが無いんでもしや失敗だったのかなあと心配してるんですが。

>>229さん専門家からの詳しい意見大変参考になりますた。ド素人的に考えると電気も大変な量の電気を原子力発電に頼りそうでコワイです。リニアまだまだ未来の乗り物!

リニアと間接的に関係ありそうなので一応
名古屋駅南1キロの場所にある貨物の旧笹島駅跡地に先日超高層ツインタワーが着工しますた
東棟が174m-西棟が94m
2013年完成予定

あそこ遊園地になったりミュージカルやったり多用途広場と化してたけど不況で出し物が無くなったから次のあがきじゃないの？

広場のまま放置しといた方が損失が少ないと思うが…

ホンマはちょっこっと酔ーてんねんけど、オモロそーやから、まー頑張って書くわナ。
リニアやけど、ホームの位置、地下３０メートルやて？
思ーたより浅いんやナ〜、せやったら大深度と違うがナ、どーなってまんの。
せやけど、これでワシにしたらますます確信持ちまんナ〜。　え？何がて…　これから説明するワ。

まず桜通線からいくけど、これ道床下の路盤面のグランドレベルな、地下２４ｍやさかい、
リニアはそれより深いゆーことがこれで確定や、まー分かっとったことやし別にどーってことない。
問題はホームがどこに来るかヤ、はっきりしたこと言えへんけど、ワシとしてはナ、まー、
新ビルの直下に引き込んでくるゆー線が濃厚になってきたと、これ断言はでけへんけど、そー思うナ。
なんでかて、これがオモロいんやナ、ええか、ビルの地下部分に注目ヤ。

まず既存のツインタワーズから見てみよか。　ほんでビル基底部の深度なんやけどナ、
これ桜通線と同一レベルの地下２４ｍで、そっから下は支持杭が伸びよる。
ちなみにナ、ＪＰ新ビルもほぼ同じ地下２２ｍレベル、支持地盤もタワーズと同じ第１砂礫層や。
ところがヤ、その２つと違ーてＪＲ名駅新ビルだけは基底部がダントツの地下３４ｍと、えろー深い。
支持杭先端が届きよる地盤も第１砂礫層よりまっと深いところにある第２砂礫層や。

ナ、これ妙や思わへんか？　ビル基底部が地下３４ｍレベルゆーうンが引っかかるやろ？
新ビルだけ特別なんや、ワシ、ここにこそリニア引っ張ってくるためやないかー思ーけど。