三菱ふそう

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NO.4902961 2016/08/01 02:04

三菱ふそう

#96 2017/09/24 20:15: だよな(笑); [匿名さん]
#97 2017/09/24 23:11: >>91 三菱のエンジンでは排気ガス規制無理だし壊れるからボルボのエンジンでも積んだらヨカッペ; [匿名さん]
#98 2017/09/25 03:44: ふそう4tが52万キロでピストンが折れました。
ピストン3本交換ですわ😢; [匿名さん]
#99 2017/09/25 08:05: 15年 6Ｍ60 270馬力 100万キロ超えた！走れてるほうかな？; [匿名さん]
#100 2017/09/25 10:58: >>99
知らんがな; [匿名さん]
#101 2017/09/26 04:41: >>100
じゃ、黙ってろヘタレ; [匿名さん]
#102 2017/09/26 15:32: >>99
ボロトラックやな
俺のトラックは5万キロの新車だ
羨ましいやろ（爆笑）; [匿名さん]
#103 2017/09/27 03:11: >>99
100キロのガラクタトラックには乗りたくたいね〜; [匿名さん]
#104 2017/09/27 04:55: >>103 重さが100ｷﾛか？それとも100ｷﾛ走るとガラクタか？; [匿名さん]
#105 2017/09/27 05:40: 走る炎上車両; [匿名さん]
#106 2017/09/27 13:42: 100万キロの間違いでした。; [匿名さん]
#107 2017/09/27 14:42: やはり！運転手なんて、バカの集まりだわ。; [匿名さん]
#108 2017/09/27 15:29: 運転手は優勝な人でないと出来ませんよ。; [匿名さん]
#109 2017/09/27 18:47: >>108
準優勝では駄目か; [匿名さん]
#110 2017/09/27 19:37: >>109

バカじゃね; [匿名さん]
#111 2017/09/27 19:43: 優勝な人でなくて優秀な人の間違いだと思います。; [匿名さん]
#112 2017/09/27 22:09: 優秀な人なら運転手を選択しません。; [匿名さん]
#113 2017/09/28 05:21: >>110
おまえ程ではないよ; [匿名さん]
#114 2017/09/28 21:38: ふそうのトラックは加速がいいから好きだ。; [匿名さん]
#115 2017/09/28 21:59: 日野のトラックは坂道でモタモタトロトロするから魅力がない。; [匿名さん]
#116 2017/09/28 22:26: >>115ボロヒンの330(EF750)とか最悪やった(笑); [匿名さん]
#117 2017/09/28 22:31: >>116
馬力同様でEF700の330PSはイケてたわHE、HHのトラクタ系ね　; [匿名さん]
#118 2017/09/28 22:52: >>116ディーゼルエンジンに下手な頭脳を搭載したからマズかった; [匿名さん]
#119 2017/09/29 00:14: ↑この当時の日野はその方面には不得手だったし; [匿名さん]
#120 2017/09/29 01:24: >>114
ふそうのターボ付きの加速かなりのものだ。; [匿名さん]
#121 2017/09/29 19:38: >>120 燃費も最高だね(笑); [匿名さん]
#122 2017/09/29 19:58: クレーム隠し; [匿名さん]
#123 2017/09/29 20:52: >>122
ヒノも並々ならぬ相当件数でクレーム出してるぞ
大型車グラボロを筆頭にレンジャーやバスもな
ただトヨタがバックにいる関係上クレーム隠しをしないだけなのよ、わかる⁉; [匿名さん]
#124 2017/09/29 20:59: >>119そうやったでざんす; [匿名さん]
#125 2017/09/29 21:15: 土屋宏さんは被害者！; [匿名さん]
#126 2017/09/29 21:38: >>116
確かに道路条件や搭載エンジン性能もあるが登り坂運行時に
他3社メーカーのフルトレや高速セミトレ/重トレにも負けてたから; [匿名さん]
#127 2017/09/29 21:46: また、アドブル詰まった; [匿名さん]
#128 2017/09/29 21:50: 俺、ドルフィン乗ってるよ; [匿名さん]
#129 2017/09/29 21:56: 伝統説でブレーキ系統最悪やし俺ならイランてか処分しなはれや; [匿名さん]
#130 2017/09/29 22:37: >>129
特にミケロッティキャブ中期型以降からの高速車種に多かった
高速道路等ガードレール突破して幹線外野に転落しグシャグシャになりキャブ内で死亡した事故
KF(後2軸引きずり)、HE(4×2高速セミ)、TC(前2軸マンモス)後継のスーパードルヒン等も多かった; [匿名さん]
#131 2017/09/29 22:56: >>130
それ急勾配下り坂峠道とかでミケロッティZMやドロヒンFSでの過積載したダンプも結構多かったわ; [匿名さん]
#132 2017/09/30 00:27: くそう; [匿名さん]
#133 2017/09/30 11:10: MC M制御ついた。
ヤバイ⁉？; [匿名さん]
#134 2017/09/30 17:38: >>117
ありゃ、実質350PSの底力があったよ
アクセル開度に応じて加速に変化があった
特にEF750(330)は満載時や坂道では変化しにくく加速が悪くなり燃費も悪かった; [匿名さん]
#135 2017/09/30 23:02: ふそうスレなのに日野車褒めたり貶したりおもろいねー; [匿名さん]
#136 2017/10/01 02:56: ８ＤＣの独特なマフラーサラウンド
排気シャッター音好き; [匿名さん]
#137 2017/10/01 03:13: >>136
知らんがな; [匿名さん]
#138 2017/10/01 03:15: >>137
黙ってろヘタレ; [匿名さん]
#139 2017/10/01 03:27: >>138
知らんがな
知らんがな
知らんがな
知らんがな
知らんがな
知らんがな
知らんがな
知らんがな
知らんがな
ハハハハハ息きれた！; [匿名さん]
#140 2017/10/01 04:52: >>139そのまま死になさい！; [匿名さん]
#141 2017/10/01 09:58: ８ＤＣ１１は名器だったが…キャビンがダサかった！; [匿名さん]
#142 2017/10/01 10:47: >>134
実質350PSてのはV8ターボ350(EF100T)のことやで　勘違いしてへんか
当初はハイキャブHE専用だったがS52年からハイキャブHHへも搭載開始; [匿名さん]
#143 2017/10/01 15:14: >>142
日野観光バスRV700にも搭載されてたから良いエンジンだと思う…; [匿名さん]
#144 2017/10/01 20:09: >>143
EF100T(350PS)は単体EF100(280PS)＋ターボ
MAX350に到達まで70PSも過給する必要があっためにタイムロスが長くなり瞬時な動力効果はでにくい

その理由で改善されたのが昭和54年秋に標準キャブ戻りHE/HHに新搭載されたEF700T(360PS)でした
EF700T(360PS)は単体EF700(330PS)＋ターボ
MAX360に到達まで僅か30PSの過給で追い付くのでタイムロスが短く瞬時な動力効果を発揮できました; [匿名さん]
#145 2017/10/01 20:48: スーパーグレートVのハイルーフのハイキャブでどれくらい馬力ありますか？; [匿名さん]

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