🚃 鉄道・電車

東武アーバンパークラインで人身事故　踏切で寝る女性、列車にはねられ死亡　ブレーキ間に合わず／さいたま

鳥取・米子市の踏切で、高齢とみられる男性が運転する軽乗用車と列車が衝突し、運転していた男性は死亡した。

7日午後1時ごろ、米子市のJR境線の踏切で、普通列車が踏切内にいた軽乗用車と衝突した。

この事故で、軽乗用車を運転していた高齢とみられる男性が病院に搬送されたが、全身を強く打ち、死亡が確認された。

男性のくわしい身元は、まだわかっていない。

列車の乗客52人と乗務員2人にけがはなかった。

事故が起きた踏切に、遮断機や警報器はなかった。

大阪・枚方の踏切で８４歳女性救出　支援学校生徒がお手柄　
2019.6.14 12:10産経WEST

大阪府立むらの高等支援学校の生徒２人が女性を救出した踏切。左奥に同校がある＝大阪府枚方市

　大阪府枚方市の踏切で手押し車を利用していた女性（８４）が転倒し、警報音が鳴る中で取り残される事案が５月にあり、近くの高等支援学校の男子生徒２人が女性を救出していたことが１４日、分かった。すぐ近くまで電車が迫る緊迫した状況。生徒らは軽度の知的障害があるといい、学校は「普段は、知らない人の前では緊張して体が動かないことも多い。とっさに人命を救助したのは本当にすごい」と喜んでいる。大阪府警も感謝状を贈る予定だ。（西山瑞穂）

　２人は府立むらの高等支援学校２年、酒井保明（やすあき）さん（１６）と汐川空羽人（しおかわ・くうと）さん（１６）。５月１７日午後４時１０分ごろ、京阪交野線村野駅（同市村野本町）近くの踏切で、手押し車のタイヤが線路の隙間に挟まり女性が転倒。すぐに電車の接近を知らせる警報音が鳴り、遮断機が下り始めた。

　「このままやったらやばい。助けにいかな」。下校中だった２人は、この様子を目撃。すぐさま駆け寄り、協力して女性を踏切の外に運び出した。

　同時に別の通行人が非常ボタンを押し、電車は踏切の５０メートルほど手前で停止した。大阪府警枚方署の小南欽一副署長は「２人の行動がなければ重大な事故になっていたかもしれない」と振り返る。

　同校の長田登起夫教頭によると、２人は「スポーツ部」に所属しており、「体力もハートもある子供たち」。酒井さんはリーダータイプで、汐川さんは冗談を言って周囲をよく和ませているという。

　助けられた女性からは学校に、「命を救ってくれて本当にありがとう」と感謝の電話があった。枚方署は１７日に、２人に署長感謝状を贈る予定。女性も直接２人に感謝を伝えるという。

　同校は知的障害がある生徒９４人が就労を目指して学んでおり、長田教頭は「２人の勇敢な行動を手本に生徒たちがさらに成長し、社会で自立して生きていってほしい」と話している。

列車と車が衝突し男性死亡、札幌
JR函館線踏切

　15日午後3時15分ごろ、札幌市西区のJR函館線発寒中央—発寒間の踏切で、千歳発ほしみ行きの普通列車（3両編成）と軽乗用車が衝突、軽乗用車を運転していた男性が死亡した。
　列車の乗客約150人のうち、60代女性が首の痛みを訴えている。

　西署によると、軽乗用車は大破し、線路外にはじき飛ばされた。
　現場は遮断機と警報機のある踏切。
　署が詳しい原因を調べている。

東海道線の二川駅近くで　女性のグモ【即死】

小田急電鉄や警察などによりますと、19日午後３時まえ、神奈川県厚木市船子の小田急線の踏切で、立往生していた乗用車に下りの快速急行が衝突し、列車が脱線しているということです。けが人の情報は、今のところないということです。

山武市の総武本線で35歳がグモ

２０日午後、太田市の東武伊勢崎線の踏切で乗用車が脱輪して動けなくなり、電車と衝突しました。
乗用車を運転していた女性が軽いけがをしましたが、電車の乗客にけがはありませんでした。

２０日午後１時半前、太田市東長岡町の東武伊勢崎線の踏切で乗用車が脱輪して動けなくなり、館林行きの３両編成の上り電車と衝突しました。
この事故で乗用車はめちゃめちゃに壊れ、運転席に乗っていた３６歳の女性がけがをして病院に運ばれましたが、程度は軽いということです。
電車の乗客５０人余りと運転士にけがはありませんでした。
警察によりますと、乗用車に乗っていた男性が踏切の非常ボタンを押しましたが電車のブレーキが間に合わなかったということです。
この事故の影響で、東武伊勢崎線は館林駅と太田駅の間の上下線でおよそ４時間半にわたって運転を見合わせました

２１日午前５時２０分ごろ、東京都杉並区下高井戸１丁目の京王線下高井戸−桜上水間の踏切で、
８０代とみられる女性が橋本発新宿行きの区間急行電車にはねられ死亡した。

　警視庁高井戸署によると、事故直前、女性が下りた遮断機を持ち上げて線路に立ち入るのを通行人が目撃していた。
状況から自殺とみて身元を確認している。

　京王電鉄によると、上下線の新宿−桜上水間で一時運転を見合わせ、約５５００人に影響した。

22日午前、静岡・島田市のJR東海道線の踏切で、3歳ぐらいの子どもが、貨物列車にはねられた。

22日午前9時半ごろ、島田市のJR東海道線の踏切で、上りの貨物列車に子どもがはねられた。
消防によると、はねられたのは3歳ぐらいの男の子とみられ、意識はなく、ドクターヘリで病院へ運ばれた。
現場には警報機と遮断機があり、男の子が、なぜ踏切の中にいたのかなど、警察がくわしい状況を調べている。

この事故の影響で、東海道線は、一部の区間でおよそ2時間運転を見合わせた。

倭（やまと）民族最大慶事新天皇即位の栄典
やラグビー・五輪・万博等の華やかさとは隔絶した世界で
ひっそりと孤独に自らグモを選ぶ日本人はあまりにも悲惨
2019ラグビーワールドカップを見ずにグモとは
人生を既にKNOCK　ONしてると言っても過言ではない

　２３日午後８時４０分ごろ、神戸市垂水区の山陽電鉄西舞子駅近くの踏切で、線路内にいた成人男性が阪神梅田発山陽姫路行き直通特急にはねられ、死亡した。
　垂水署によると、午後９時４０分現在、上下線ともに運転を見合わせている。乗客は約３００人いたが、けがはない。

阪神大震災以前から線形が変わってない…

東京・大田区で線路上に異常がないのに踏切の非常停止ボタンを押して列車の運行を遅らせたなどとして、68歳の男が逮捕されました。

高橋邦典容疑者は先月、大田区にある踏切で線路上に異常がないのに踏切の非常停止ボタンを押して列車を遅らせるなどして、JR東日本の業務を妨害した疑いが持たれています。JR東日本から「今年の4月から踏切で異常がないのに非常停止ボタンが繰り返し押されている」との届け出があり、警視庁が捜査していました。取り調べに対し、高橋容疑者は「心臓が悪く、歩くスピードが遅いために押しました」と容疑を否認しています。警視庁は高橋容疑者に実際に持病があったかどうか確認を進めています。

景気が悪くなるとグモが増える！

　１８日午前４時半前、神戸市北区鈴蘭台南町７、神戸電鉄の一本松踏切近くで、付近の住民から「車が線路上を走っている」などと１１０番があった。乗用車は線路上で動けなくなり、同電鉄職員らが撤去。鈴蘭台発新開地行きの始発電車が約１０分遅れて発車した。
　神戸北署によると、乗用車は同踏切から進入したとみられ、鈴蘭台駅方面に約５０メートル進んでいた。車内には運転していたとみられる女性（５１）がおり、呼気から、１リットル当たり０・５５ミリグラムのアルコールが検出されたという。女性は「記憶がない」と話しているという。同署は往来危険容疑などで事情を聴く。

2019/9/4列車とトラックが衝突し脱線、36人死傷 京急の踏切

　6日午後10時45分ごろ、愛知県安城市上条町にあるJR東海道線の踏切で、豊橋発大垣行きの下りの新快速列車と乗用車が衝突した。安城署によると、車を運転していた女性の死亡が現場で確認された。車は踏切から約100メートル押し出され、大破した。列車の乗客約80人のうち数人が腰の痛みなどを訴えた。

　列車の運転士が線路内に止まっていた車を発見し、急ブレーキをかけたが間に合わなかったという。署が女性の身元や原因を調べている。

　JR東海によると、列車は8両編成。踏切には警報器と遮断機がある。東海道線は岡崎—大府間の上下線で運転を見合わせた。

神戸市東灘区内で進められていた阪神電鉄の立体交差事業がほぼ完成した。２０１５年に開通した下り線に続き、今月３０日の始発から上下線とも高架線路に切り替わる。住宅街に並ぶマンションなどビルの“谷間”を縫うように、真っ白な枕木と真新しい線路が出現し、作業員たちが仕上げの工事に汗を流している。

　事業は、南北交通の混雑緩和や踏切トラブル回避のため、住吉駅以東で神戸市と阪神電鉄が１９９２年に着手した。今回の完成区間は魚崎駅以東で芦屋市境付近までの上り線約３・２キロ。これによって、神戸市内の踏切１１カ所が撤去される。

　同市などによると、上り線開通後も地上線の撤去や側道の整備工事が続き、すべての事業は２０２２年度末に完了する見込み。３０日は青木駅上りホームで出発式があり、午前１０時４５分から同駅高架下でくす玉割りなどが行われる記念式典がある。

埼玉県富士見市の東武東上線の踏切で電車と車が衝突する事故があった。この影響で現在、東武東上線の一部区間で運転を見合わせている。

東武鉄道によると、２７日午後５時過ぎ、富士見市のみずほ台駅と柳瀬川駅の間にある踏切で、電車と乗用車が衝突する事故があった。警察などによると、乗客およそ１０００人にけがはないということだが、車を運転していた男性が軽傷だという。

この電車は現在も駅の間で停車していて、午後５時半頃から

乗客をみずほ台駅まで線路上を歩かせて避難させたという

遮断竿が相鉄のドアにささった

韓国のLED閃光灯は大きくていいな
日本の３６０度LED閃光灯も素晴らしい

日韓とも電球の時はほとんど変わらなかったのに

京阪本線、寝屋川市〜香里園駅間で人身事故で一部運転見合わせ　１０日０時

京浜東北線と根岸線、鶴見〜新子安での踏切内自動車立往生などの影響で上下線遅延

花月園の踏切は京成の様に列車ごとに鳴動のスピード変えてくれ

「カンカンカン・・」。警報音が鳴り響く中、遮断機が下りている踏切を数十人が「強硬突破」する——。神奈川県川崎市のJR南武線平間駅前の踏切が、朝の通勤時間帯に「開かずの踏切」になっています。このため遮断機をくぐり抜ける人が後を絶たたず、非常に危険な状態が続いています。JR東日本と川崎市は、駅の立体交差事業を計画していますが、完成には20年近くかかる見通しです。事故が起きかねない危険な状態がなぜ放置されているのでしょうか。現場や川崎市、JR東日本に取材しました。（ライター・国分瑠衣子）

●遮断機10分間下りたまま　親子連れや高齢者もくぐり抜け

12月中旬の平日の午前8時過ぎ。JR南武線の平間駅前の踏切で、目を疑うような光景に出くわしました。遮断機が下りているにもかかわらず、会社や学校へ急ぐ人たちが小走りで次々と遮断機の下をくぐり抜けていくのです。目視で40人以上が踏切を突破しました。中にはランドセルを背負った小学生の男児の手を引いた女性や、ゆっくりと歩く高齢者の姿もあります。一人が踏切を通り抜けると、他の人も続々と後に続きます。

ヒヤリとした瞬間もありました。上り線の川崎行きの電車が通過した直後に踏切をくぐり抜けようとした人が、ホームに入ってくる下り線の立川方面行きの電車に気付かずに線路に入り、電車の警笛が鳴り響きました。

弁護士ドットコムニュース編集部のスタッフが午前6時45分から同9時までの間で調べたところ、最も長く遮断機が下りていたのは、午前8時9分から約10分間です。次々と電車が通過する一瞬の隙を狙い、歩行者がくぐり抜けます。遮断機が上がっても15秒後には再び閉まります。

「もう何年も前からこの状況です。朝の時間帯は、スピードの遅い各駅停車しか運行していないということも影響していると思います」。平間駅の近くで店を営む男性はこう説明します。男性は「くぐり抜けはとても危険な行為だと思いますが、長時間遮断機が下りている状況を改善しない鉄道事業者側にも問題があるのでは」と指摘します。

●武蔵小杉の再開発が影響しているのか？

JR南武線は1927年（昭和2年）に南武鉄道として開業し、川崎から立川を結んでいます。沿線には、キヤノンやNEC、三菱ふそうトラック・バスなどの本社や製作所などが数多くあります。

ＪＲ東日本横浜支社によると、平間駅の一日の乗降客数は約30,000人です。川崎市が2014年秋に行った南武線尻手駅から横須賀線武蔵小杉駅までの全長5.5㎞の区間の調査では、ピーク時の平間駅前の踏切は1時間のうち40分間も遮断機が下りていて、最大で230mの渋滞ができると報告されています。

沿線には平間駅同様、1時間のうち40分以上遮断機が下りている「開かずの踏切」が6カ所あります。南武線沿線は再開発が進む武蔵小杉駅周辺など人口が増えている地域もありますが、「過去10年ほど朝の通勤時間帯には南武線の電車を増発していません」（JR東日本横浜支社）。「開かずの踏切」は長い間続いていると言えます。

川崎市の担当者は「くぐり抜けは平間駅前の踏切が突出して多いです」と説明します。なぜでしょうか。「他の開かずの踏切は、駅近くにこ線橋があり簡単に迂回できたり、学校が近く、見守り役の保護者が立っているなど、くぐりにくい雰囲気が醸成されているためです」と話します。

駅の構造にも原因がありそうです。平間駅は駅の東側にしか改札口がないので、西側に住む人たちは踏切を渡らなければ駅を利用できません。う回路はあるのですが、踏切前から約200m先の場所で、エレベーターもありません。試しに踏切前から通勤リュックを背負い、小走りでう回路を使ってみたところ、駅に着くまでに約3分かかりました。踏切を渡れば約20秒で駅に着くので差は歴然としています。

市は長年、JR東日本に遮断機が下りている時間を短縮するよう要望していますが、状況は変わっていません。

京成の踏切音は独特なものがある

１本目の電車が通過するまでは普通に
カン、カン、カン、カン…
２本目の電車が通過するまでは
カンカンカンカンカンカン…

と早くなる

１と３とか奇数列車は遅くて２と４の偶数の列車は早くなるんだよな　高砂や京成津田沼みたいなのを鶴見の花月園にも導入してくれ

東京・代々木の青山街道踏切が、「開かずの踏切」状態になっている。「モーニングショー」が16日（2019年12月）の午前9時から10時まで計測したところ、54分44秒が遮断されていた。渡れたのはたった5分44秒だ。

踏切の先にはオフィス街があり、仕事へ急ぐ人々がイライラしながら待っている。迂回すると10分以上かかってしまうため、遮断機が下りているにも関わらず強引にわたる人も多く、踏切内で立ち往生する車もあった。事故がいつ起きてもおかしくない状況だ。

高架も地下化も難しく、歩道橋のスペースもなし


この線路は元は貨物列車専用で、通過する本数は少なかったが、JR埼京線を始め、成田エクスプレス、湘南新宿ライン、11月（2019年）には相鉄線も乗り入れるようになり、そのたびに遮断機が下りている時間が長くなった。

国土交通省は、ピーク時の遮断時間が1時間あたり40分以上の踏切を「開かず」と定義し、全国で1000か所の踏切に2020年度中の改良を義務付けた。しかし、青山街道踏切は「改良すべき踏切」には指定されていない。調査したのがおよそ5年前で、当時の遮断時間は40分未満だったからだ。国交省は新たな調査を検討しているという。

地元の商店街の千駄ヶ谷大通り商店街の柳井照明会長は、「まず歩道橋を設置して、将来的に鉄道を地下化して、踏切をなくしてほしい」と話すが、それも難しいようだ。JR東日本は「高架化すると急勾配になり、貨物列車など安全運行ができず、地下化は地下鉄との兼ね合いもあり難しい」と話す。

歩道橋の設置について、渋谷区は「検討したが、歩道橋を作るスペースが足りない。具体的な解決策は今はない」と話している。

2029年の羽田・新宿の新しいルートも通過

浜田敬子（「ビジネスインサイダージャパン」統括編集長）「2029年には羽田と新宿を結ぶ新しいルートが発表されていますが、ここを通るんですよね。ダイヤを決めるときに、踏切はあまり考慮されないそうです。もちろん利用客の利便性も大事ですが、いつ事故が起きてもおかしくない状況です。そのあたりがあまり考慮されていない事実に驚きます」

玉川徹（テレビ朝日コメンテーター）「物理的な解決策がないんですよね。そうなると、ピーク時の9時から10時は通行止めにして、事故が起こらないようにするしかない。通れると思うから、みんなが来てしまうけど、通れなければ別の方法を考えますよ」

国土交通省は2019年12月25日に、踏切道改良促進法に基づき改良すべき踏切道として新たに129箇所の指定を行いました。今回の指定は、平成28年（2016年）に改正された踏切道改良促進法に基づく第5弾の指定となり、指定数は合計で1129箇所となります。

踏切道改良促進法は、踏切道の改良を促進することにより、交通事故の防止及び交通の円滑化に寄与することを目的に昭和36年（1961年）に制定されています。

　施工から50年以上が経過した平成28年（2016年）時の統計では、踏切道数は半減（約7万→約3.3万）し、遮断機の無い踏切も約1割まで減少したものの、踏切事故は約1日に1件、約4日に1人が死亡していました。

また、踏切遮断時間が著しく長い「開かずの踏切」が全国に約500箇所存在しており、その早期解決が緊急の課題となっていることから、改良すべき踏切道の指定期限が5年間延長（当時の発表では平成28年度から平成32年度）されています。
　
　対象となる踏切道においては、法の規定に基づき、立体交差化や拡幅のほか、当面の対策や踏切道の周辺対策など、ソフト・ハードの両面から地域の実情に応じた幅広い踏切道対策が検討・実施されるといいます。
　
　国土交通省の発表によると、改良すべき踏切道が最も多い都道府県は大阪府／149箇所で、東京都／131箇所、愛知県／101箇所と続きます。

　2019年9月には横浜市の京急線踏切で立ち往生していたトラックと電車が衝突した大事故も起きているだけに、早急な対策に期待がかかります

開かずの踏切とは何か

　文字面から遮断機が降りたままになりやすい踏切の通称のように思われがちだが、実は国によって定義されている。1時間当たりで遮断機が降りている時間が40分以上となる踏切を開かずの踏切という。

　国の基準によると、踏切は警報機が鳴り始めてから遮断機が閉まるまでの時間は15秒を、遮断機が閉まってから列車が到達するまでの時間は20秒をそれぞれ標準とするように決められている。

国鉄時代の大都市では踏切に専属のオペレーターが上げ下げしてた

湘南新宿ライン 1月1日 19時07分更新
[reg]路線を登録
[!]列車遅延
横浜〜保土ケ谷駅間で踏切内点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。（1月1日 18時25分掲載）

３日午前、山形県上山市にあるＪＲ奥羽本線の踏切内で普通列車と車が衝突し、
運転していた８５歳の女性が死亡しました。
この事故の影響で山形新幹線と奥羽本線は、およそ１時間半にわたって運転を見合わせました。

３日午前１１時２０分ごろ、上山市高松にあるＪＲ奥羽本線の「高松踏切」で、
米沢駅行きの上りの普通列車が踏切内に止まっていた軽自動車と衝突しました。
警察によりますと、車を運転していたのは市内に住む大場歌さん（８５）で、
病院に運ばれましたが全身を強く打ちおよそ２時間後に死亡しました。
列車の乗客と乗員およそ７０人にはけがなどはありませんでした。

ＪＲによりますと、当時、現場の踏切は遮断機が降り、警報機も鳴っていたということで、警察が事故の原因を調べています。

この事故のため、山形新幹線は、福島駅と山形駅の間の上下線で、
また、奥羽本線も米沢駅と山形駅の上下線で午後１時前までおよそ１時半にわたって運転を見合わせ、
年末年始の帰省客など２５００人余りに影響が出ました。

>>378
またもや高齢者ドライバーの事故、迷惑千万(怒)

都内に第４種踏切は都電にしかないのか

京成は千葉県市川市の京成本線にあるという

西武立川駅近くの踏切で全盲の男性が電車にはねられる

２１日朝、東京・立川市の踏切で目の不自由な７８歳の男性が電車にひかれて死亡しました。

　警視庁によりますと、２１日午前６時半すぎ、東京・立川市の西武拝島線・西武立川駅近くの踏切で、すぐ近くに住む無職の樋口貞夫さんが踏切を通過しようとした電車にひかれ、死亡しました。樋口さんの妻によりますと、樋口さんは全盲で、認知症の症状もあったということです。

　「（別宅から壁を）伝わりながら角のお家に戻るのは見たことあります。伝いながら、ゆっくり歩くみたいな」（近所の人）

　普段は、趣味のレコードが置いてある別宅まで家族と手をつないでいくなどしていたということですが、この日は妻に「トイレに行く」と言ったきり、戻ってこなかったということです。警視庁は、目の不自由な樋口さんが誤って線路に立ち入ったとみて、当時の状況を詳しく調べています。

JR西が踏切異常音声お知らせシステム開発

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首都高のある入口に、鉄道の踏切にあるような警報機と遮断機が設置されています。周囲に線路はありませんが、何のために設けられているのでしょうか。この首都高の「踏切」、月1回は定期的に閉まります。

入口の閉鎖時に自動で閉まる「踏切」
　首都高のある入口に、鉄道の踏切で見られるような信号機付き警報機と遮断機が設置されています。どのような理由で設けられているのでしょうか。

　場所は1号羽田線の羽田入口（上り）です。環八通り（内回り）から左折してすぐ、この踏切で見られるような遮断機があり、その先の料金所手前にも短い遮断機が設けられています。鉄道用にも似た遮断機の設置理由について、首都高速道路は次のように話します。

「入口が通行止めとなる場合に、街路（環八通り）から料金所までのあいだで車両を滞留させないために設置しています。その際、通行車両との接触事故を誘発しないよう警報機が点滅し、遮断棒が自動で下りてきます。イメージとしては鉄道の踏切に近いものですが、音は鳴りません」（首都高速道路）

　同社によると、この遮断機は「鉄道用のもの」をあえて選択したわけではなく、動作の要求仕様に基づき、現場の状況に合わせて作ったものだそうです。ここまで鉄道用に似たものになった詳細な経緯は不明だといいますが、「確かに似ていますね」と話します

３０日夜、大阪府高槻市にある踏切で、女子中学生が電車にはねられ死亡しました。警察は自殺とみて調べています。

３０日午後１１時ごろ、高槻市の阪急京都線富田駅近くの踏切で、市内に住む中学２年の女子生徒（１３）が大阪梅田行きの快速急行電車にはねられ死亡しました。

阪急電鉄によりますと、遮断機が降りた状態で線路内に立ち入る女子生徒を運転士が発見し、ブレーキをかけましたが、間に合いませんでした。
警察は女子生徒が自殺をはかったとみていきさつを調べています。

高槻市教育委員会は「学校に聞き取りをしたが、いじめの情報は把握していない」としています。

ＪＲの踏切に設置された非常ボタンを押して列車の運行を妨害したとして、近くに住む男が張り込み中の捜査員に逮捕されました。

　業務妨害で現行犯逮捕されたのは石川県能美市中ノ江町の無職・大塚勝久容疑者（６６）です。

　大塚容疑者は２月３日の午前５時４０分ごろ、小松市松梨町にあるＪＲ北陸本線の踏切で非常ボタンを押し、列車の運行を妨害した疑いがもたれています。

　現場付近では１月１８日と１９日にも非常ボタンで列車が止まる被害が出ていて、小松警察署はいたずらの疑いがあるとみて捜査していました。

　３日朝、張りこみ中の捜査員が自転車で踏切を訪れた大塚容疑者を発見。非常ボタンを押して現場を立ち去ろうとしたため、捜査員が現行犯逮捕しました。

　この影響でＪＲ北陸本線の特急サンダーバード１本と普通列車２本にそれぞれ１０分前後の遅れが出ました。

　調べに対し、大塚容疑者は「非常ボタンを押したことは間違いないが、線路に荷物が落ちたような気がしたので押した」と話し、業務妨害の容疑については否認しています。

　警察は１月の被害も大塚容疑者が関わった可能性があるとみて厳しく追及する方針です。

2020年2月4日北海道北部の愛別町の踏切内で、特急列車と乗用車が衝突しました。
事故があったのは、愛別町のJR石北線愛別駅—中愛別駅の間の踏切です。
4日午前11時30分ごろ、網走駅から旭川駅に向かっていた特急「大雪」が、踏切内で立ち往生していた乗用車に衝突しました。

乗用車を運転していた当麻町に住む警備員の男性（68）はぶつかった当時、車外にいたため無事で、列車に乗っていた乗客51人にもけがはありません。
警察によりますと、60代の男性は「踏切内でスタックした（雪に車輪がとられた）」と話しているということです。
この事故で特急2本を含む6本が運休を決めています。

９日午後４時１０分ごろ、大阪府松原市高見の里の近鉄南大阪線布忍−高見ノ里間の踏切で、
河内長野発大阪阿倍野行きの上り準急列車（５両編成）と軽乗用車が衝突した。
軽乗用車は大破し、運転していた男性が病院に搬送された。乗客乗員約１５０人にけがはなかった。

近鉄などによると、軽乗用車が踏切内に進入するのを準急の運転士が見つけ、
急ブレーキをかけたが間に合わなかったという。

この事故で近鉄は午後５時現在、一部区間で運転を見合わせている。

大阪府警松原署が詳しい事故原因を調べている。

小田急電鉄株式会社は、ノキアソリューションズ＆ネットワークス合同会社の「カメラ映像とＡＩによる異常状態検知システム（スペースタイムシーンアナリティクス）」を用いた、踏切内の安全性向上を目的とした実証実験を2020年2月14日(金)から3月まで東京都町田市にある小田急町田駅北側の「玉川学園前８号踏切」で実施します。

この実証実験では、踏切監視カメラの映像を「スペースタイムシーンアナリティクス」を活用してAIによる解析を行います。解析される様々な情報は、踏切内での異常状態検知の強化に役立ち、将来的には付近を走行する列車を自動で停止させるなど踏切内事故を未然に防止できる環境を構築することが可能になるといいます。

なお、実証実験に選ばれた「玉川学園前８号踏切」は、小田急町田駅と隣接しており、開かずの踏切として地元で有名な場所です。また、駅出口の近くということもあり、踏切を待つ車両や沢山の人々、そして危険な無謀横断などが目立っています

西武新宿線　井荻〜上井草駅間での踏切事故で一部運転見合わせ　２５日６時

外出自粛でグモは減っている