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>>179
もう日野は大昔の様にシェア最下位のままでヨシ!!

>>176
ずっと前から日野は値引きがすごかった。安いから日野でした❗️

>>186 昔は値引きはいすゞかＵＤ…日野三菱は強気だった

Ｖ８エンジンまた発売しないかな…

>>188
レスに挙がってる様に特に歴代で日野のＶ８は当たり外れが他社と比較して著しいからどうでもいいっすわw

V10はパワーパフォーマンスダメダメだったしな!

昔Ｖ１０のトレーラーヘッドをダンプにした人がいた…燃料は馬鹿食い、パワーは無いってボロクソ言ってたこと思い出した

>>189だからマシだったんはミケロッティキャブのＫＦ ＺＭ ＴＣ ＨＥ ＨＨ に搭載していたＶ８エンジンね

中でも頂点に特筆していたのが、
Ｖ８ＮＡ３３０馬力(ＥＦ７００型)←ハイキャブ後期ＨＥ＆ＨＨ とローキャブ戻し最後期ＨＥ＆ＨＨ
(但し次期スーパードルフィンＶ８ＮＡ３３０馬力のＥＦ７５０型は別物の如く坂道運行でパワーが無く失敗作となった)
Ｖ８ターボ３６０馬力(ＥＦ７００Ｔ型)←ローキャブ戻し最後期ＨＥ＆ＨＨ
(但し次期スーパードルフィンＶ８ターボ３６０馬力のＥＦ７５０Ｔ型も別物の如く坂道運行でパワーが無く失敗作となった)

昔の日野のフルエアーブレーキは非常に効きが甘かった
4 号線辺りでお釜掘ってるのは大概過積載の日野だった

若い時分ZMに何台か乗ったがまともなのは315 馬力のZM 500 だけでした。
295 と6発の270 はとても非力でした。いずれもブレーキはダメでした。

最終の段グリルのV8生295PSは、どうゆう訳か先代の中期グリルのV8生280PSやV8生305PSに出足や加速の伸びで負けてましたしハイキャブ後期HE/HHどちらのトラクタ系にも採用されてなかった事にこれらの訳があったからだと思います。

まっ、その年代の日野大型で一番非力だったのはＫＢの前期グリルＬ６ＮＡ１７５ＰＳ（ＥＢ１００型）後期グリルＬ６ＮＡ１９０ＰＳ（ＥＢ３００型）でしたけど、
ちなみに不思議に思ったのは中期グリルはありませんでした

日野のブレーキは本当に糞！いすゞやふそうは３倍積んでも止まったけど…

>>196
＞ちなみに不思議に思ったのは中期グリルはありませんでした

昭和45年以降から国内の物量が急激に増大していく中で8㌧クラスの大型車では輸送効率的に間に合わなくなり必然的に10㌧〜11㌧クラスまたはトレーラークラスでの物流輸送が主役となった為、8㌧クラスの大型車は徐々に影が薄くなり出番がなくなりつつ背景になったのです。このため各トラックメーカーの8㌧クラス大型車の需要は減少傾向になって行きました。日野はこのクラス(KB)のみをコスト面を考慮してグリルデザインで2分割に分ける販売戦略を提案したのだと思いますね。前期型グリルは昭和44年9月〜昭和50年6月、後期型グリルは昭和50年7月〜昭和56年5月とゆうふうに

ショボイブレーキと登りでたちまちオーバーヒートするエンジン
でも悠々キャビンは良かったなあ
ドルフィンより金のかかった作りでエアコンも効いた

ゲッツ

日野はいすゞや三菱に比べて８t車は売れなかった…

>>197
その理由から特に重量物運送屋からは支持が細かったな〜

KFグリルに赤塗りノーマル丸４灯枠綺麗にくりぬいてバスライト入れるスタイルがカッコ良かった

ＫＳにＶ８搭載が無かったのは残念だったよ！

ワカルワカル(笑) あのショボイ6発270PSのみだったもんな

>>205
由加丸のは315に載せ換えていたらしい

>>205
由加丸のは315に載せ換えていたらしい

やり過ぎないバランス良いカッコ良さと言う点では１０作目舟形バンパー時の龍馬号を超える車は中々出て来ないだろう

>>206
由加丸て日野オンリーばかりのブラックキャビンで水産系の運送屋かな?!
嘘でしょう ? KBの175や190とかを下ろして270の奴を載せた話しなら何件か聞いたことあるが、由加丸じゃないけど、

>>209 それさぁレッカー屋だろ（笑）

レッカーてトレーラーのエンジン積んどるんちゃうん？

トラクタね

レッカー特装4メーカー現行モデルでの中型キャビンでも大型キャビンもあるでしょう
レッカーっても大型トラック用タイヤよりも直径が大きいタイヤが付いてるいわゆる大型特殊免許が必要になる
レッカーではないと思う

まあそうだろうな!
アホが多いから一々説明したらんとすぐ勘違いするね!

>>208
10作目 故郷特急便のライバル龍馬号のハイキャブHEは苦肉にも悪評パワートレインV10/415PS搭載車でしたね！カーブや登り下りが頻繁な峠道での競り合い走行シーンがありましたが一番星号のふそうFUのV8/280PSを大きくリードするわけでもなく大体五分五分な感じでしたね。早い話し龍馬号ハイキャブHE415PSはV10の割にパワーがないことが見て取れました。

３作目：望郷一番星 梅宮辰夫が運転のカムチヤッカ丸 ハイキャブ前期ＨＥは何馬力のエンジンだったですか？

６作目：男一匹桃次郎 若山富三郎が運転の産廃鉄運搬車
ハイキャブ前期ＨＨは何馬力のエンジンだったですか？

はあ、そんなんわかるわけないですよ!!

>>216
カムチャツカ丸の冷凍トレーラーは前期ハイキャブHEなので V8NA280PS、V8NA305PS、V8ターボ350PS が自然と候補に挙がります。

シーンを拝見しているとカムチャツカ丸は冷凍トレーラーで車重が有るのに単車一番星の冷凍車を多々リードしている場面が見受けられるためV8/280PSはまず消えます。そしてカムチャツカ丸が途中でアクセルふかして首降りしながら一番星号の進路妨害をしている時点のV8特有のドドドド音が相当に消えてる傾向からV8ターボ350PS車だと判明します。因みにV8/305PSはこの中で比較的どの回転域でも一番うるさい低音音響を発生するので違うと判断できます。

産廃運搬トレーラーは前期ハイキャブHHなので L6NA260PS、V8NA280PS の2択のみだけでした。

シーンを拝見していると明らかにV8エンジン音ですから迷わずV8NA/280PS車だと判明します。

>>218
何作目か忘れたが一番面白かった天下御免のコリーダ丸はＶ８の３０５ＰＳで確かにメチャうるさかったが力強い良いサウンドだったな〜

>>218
映画中の音は後入れアテレコだよ。そもそも一番星号マフラーダブルなって無いし、確か音は宮崎会長車のだったはず。龍馬号とBIG９９号の音も同じ。

>>218>>219
日野V8生305PSて失敗作のエンジンだったんですか？

>>221
中期グリルのＶ８ＮＡ３０５ＰＳ（ＥＧ１００型）を搭載したＴＣフルトレは最前期グリルのＴＣフルトレＬ６ターボ２６０ＰＳ（新ＤＫ１０Ｔ型、地場/中距離仕様）や ＫＧフルトレＶ８ＮＡ２８０ＰＳ（ＥＡ１００型、ハイウェイ/長距離仕様）をはるかに凌ぐ強烈パワーを発揮しましたので決して失敗作エンジンとは言えません。

>>222 KGのフルトレ何てありました？ そもそもKGってピンとこないな！

>>223
昭和４３年６月、日野新 ＫＧ,ＨＧ 型ハイウェイ・トラクタシリーズとしてＫＧ３００型フルトラクタ（前２軸・６Ｘ２Ｆ）とＨＧ３００型セミトラクタ（４Ｘ２）が同時に新登場しました。このＫＧ/ＨＧのキャブデザインがサイコロ状であることから通称サイコロキャブと呼ばれていました。ワイパはやはり２ワイパ式のままでした。エンジンは両車共に新機種のＶ８ＮＡ２８０ＰＳ直噴式（ＥＡ１００型）のみでした。これらの新車種は前述のキャッチフレーズの様にハイウェイ高速道路や長距離高速輸送効率の向上を目指した新開発の車種だと思われます。また、この時点で同時併用販売されていた昭和４０年２月に初登場したＫＡ３００型フルトラクタ（８ｔ短尺車同様）と 昭和４１年１１月に初登場したＨＥ３００型セミトラクタ（４Ｘ２）もありました。これらの車種のキャブは熊面フェイスの２ワイパでした。エンジンはＫＡ３００型がＬ６ＮＡ１９５ＰＳのみ（旧式ＤＫ１０型）、ＨＥ３００型がＬ６ターボ２３０ＰＳのみ（旧式ＤＫ１０Ｔ型）でした。言うまでも無くこの２車種は地場か中距離までの仕様が向いていたかと思われます。

43年頃にゃ、日野のフルトレやセミトレはあんまり見かけなかったぜ。
そう言われてみたらうっすらと見た事がある程度だよ !
大手のヤマト運輸、福山通運、日本運送では圧倒的にふそうのコケシダルマキャブ2ワイパーのフルトレとセミトレの方がよく見たぞ
因みにコケシダルマキャブはトラック野郎初期の確か御意見無用に出とったモデルな

>>224
多分、あの唯一の名車コンテッサを生産撤退したからトラック
部門に専念する勢いでいっぱい車種を出してたんだろうね！

コンテッサクーペ、船の様なデザインがカッコ良かった。

>>224
＞V8NA280PS直噴式(EA100型)って後に出てきたミケロッテイキャブ中期グリルKF/ZM/TC/HE等に
搭載された多くのV8NA280PS(EF100型)とは何かが似て異なるエンジンなのでしょうか？

日野の中型いいね🚚

日野トラックは棄てたくなるほどキショくてダサイ（笑）

>>228
ＥＡ１００型の２８０ＰＳは難癖の多かった黒いエンジン

ＥＦ１００型の２８０ＰＳは問題の無かった赤いエンジン

ジジイばっかりだな

その中に元専門家や素人マニアモドキそして無知なバカも煽ってる感じ

>>231
難癖の多かったと言う事はもしかしてかなり重症の失○作エンジンだったんでしょうか ?