トラックは、日野で決まり‼

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NO.4725819 2016/05/12 02:58

トラックは、日野で決まり‼

#335 2020/09/13 14:12: >>334
それウチの高待遇の運送屋じゃわ❗️; [匿名さん]
#336 2020/09/13 14:33: >>330
まあ、車音痴ほど取り敢えず上位メーカーで売れて
さえいれば何ら問題無しが基本的な考え方なのです。; [匿名さん]
#337 2020/09/13 16:15: >>333
それ事実ですね。
貧乏人は日野を買えない; [匿名さん]
#338 2020/09/13 16:44: だからリースが激増してるのか大笑; [匿名さん]
#339 2020/09/13 20:53: プロフィアの奥目ライト枠; [匿名さん]
#340 2020/09/13 21:11: >>338どうりで最近は白塗り現行プロフィアをよく見るわけか(笑); [匿名さん]
#341 2020/09/13 22:18: レンジャーもそんな感じがします。; [匿名さん]
#342 2020/09/14 08:09: >>339
古！化石やんw; [匿名さん]
#343 2020/09/14 14:48: スーパードルフィンプロフィアは良かったん？; [匿名さん]
#344 2020/09/14 16:28: カッコで言えばドルフィンハイルーフ鬼マスクに８１０角２灯やろ; [匿名さん]
#345 2020/09/14 17:48: >>338 今や大手のほとんどがリースの時代…; [匿名さん]
#346 2020/09/14 18:33: >>343
F20C:V8の330PS/355PS F21C:V8の360PS/390PS/430PS
踏んでも今一つ際立ったパンチ力でもなく燃費が悪く魅力無かった
L6ICターボ/360PS/410PS
どちらかと言えばこちらの2機のが立ち上がりレスポンスがスムーズで燃費も良かった記憶がありますが、; [匿名さん]
#347 2020/09/14 20:00: やっぱり日野のＶ８はショボいんやなー; [匿名さん]
#348 2020/09/14 22:00: 超最強Ｆ１７ＤＴＴＶ８インタークーラーツインターボ４５０馬力＆５６０馬力があるがな〜; [匿名さん]
#349 2020/09/14 22:33: >>348ええっ、日野にそんなのあったっけ❔; [匿名さん]
#350 2020/09/15 11:51: >>346 あの頃のトラックはカタログ数値でなく自分にとって乗りやすいか合っているかだった; [匿名さん]
#351 2020/09/15 15:38: >>348
それ確か、ぶっ壊れトラブルあったでしょう; [匿名さん]
#352 2020/09/15 18:14: リコールしたはずだが…; [匿名さん]
#353 2020/09/15 18:32: >>352
当時はメッチャ燃費が悪い噂が立ってたよな(笑); [匿名さん]
#354 2020/09/15 18:51: >>351インタークーラー付でブッ壊れるなんてボロ以外に何物でもないな; [匿名さん]
#355 2020/09/15 18:58: >>353
じゃあ燃料タンク増設てかや笑; [匿名さん]
#356 2020/09/15 20:15: >>347
日野は出力数値と実質出力数値がズレてるの多かったからな
スーパードルフィン、スーパードルフィンプロフィア
世代のＶ８とＶ１０シリーズのエンジン群が顕著だった; [匿名さん]
#357 2020/09/15 22:09: Ｖ８はカタログ数値に近いかもな…Ｖ１０はカタログ数値の半分; [匿名さん]
#358 2020/09/15 22:46: スーパードルフィンV8/330PSや300PSとかも
V8/330PSはミケロッテイのV8/295PS位だったし
V8/300PSはミケロッテイのL6/270PS位だったし
V8/360PSターボはミケロッテイのV8/315PS位だったし

なんだかんだ旧型エンジンに戻った感じが強かったわw; [匿名さん]
#359 2020/09/15 23:22: それならドルプロＳＨ/ＳＳトラクタのＶ８インクラツインターボの４５０ＰＳと５６０ＰＳも無かったって事なん？; [匿名さん]
#360 2020/09/16 12:30: V8 実は遅い; [匿名さん]
#361 2020/09/16 13:42: >>359
UDビッグサムの同じくV8ツインターボインタークーラー
480PSと560PSのが俊足だった印象が残ってるけどな; [匿名さん]
#362 2020/09/16 14:10: >>360
日野Ｖ８で精々活けてたユニットは、
ミケロッテの３０５ＰＳ、３１５ＰＳ、３３０ＰＳと
ドルフィンの３６０ＰＳの４機種ぐらいなもんだよ
他には最後期ローキャブ戻りＨＥに採用されてたシングルターボ３６０ＰＳも実数値はあったがターボ本体のトラブルが発生し１年半の短命で終了した。; [匿名さん]
#363 2020/09/16 17:57: >>361 トラクターの５６０Ｐsは雨の日はベタ踏み出来なかったな…; [匿名さん]
#364 2020/09/16 18:04: いやあの頃は日野ドルプロよりも単車を含めたUDビッグサムシリーズに流れて行ってたな; [匿名さん]
#365 2020/09/16 18:11: >>358>>362
日野はやっぱり大したことねんだなぁ; [匿名さん]
#366 2020/09/16 18:12: >>363どうゆう意味？; [匿名さん]
#367 2020/09/16 18:36: >>365
キミはUDがお似合いだよw; [匿名さん]
#368 2020/09/16 18:44: >>367
チミはスタイルも性能もボロのいすゞが超お似合いだろ; [匿名さん]
#369 2020/09/16 19:08: >>359
決して450PSや560PSも出てるとは見えなかったし思えなかった。
ふそうザグレートのセミトレ、重トレ、フルトレに設定されてたツインターボV8仕様390PS/430PS/440PSの
方が断然スピーディーでパワフルでした。; [匿名さん]
#370 2020/09/17 02:31: ビックサム最終型、ギガ最終型の完成ウイングは激安価格で大量に販売; [匿名さん]
#371 2020/09/17 05:52: >>370
今後とも不人気で人手不足な運輸会社は淘汰されて逝くので不要なトラックの在庫が山盛りの如く増大するのさ（笑）; [匿名さん]
#372 2020/09/17 08:04: >>371
団塊が全員古稀を迎えたから; [匿名さん]
#373 2020/09/19 22:19: >>370 日野も三菱もやりはじめたよ…ボディー屋がやっている; [匿名さん]
#374 2020/09/19 23:11: >>370
>>373

特にギガ最終とグラプロ前期は欠陥とボロが多かったから
買い手いなかったら即座にスクラップ処分になるだろうな !; [匿名さん]
#375 2020/09/20 22:25: >>374 大丈夫ですよ、フィリピンで人気有るから輸出されます!?; [匿名さん]
#376 2020/09/20 22:51: あれらの中韓系デザインは正直に申しますが吐気がするし目障り極まり無い（笑）; [匿名さん]
#377 2020/09/22 11:45: 多分最近のデザイナーは中韓に脳ミソ侵されている; [匿名さん]
#378 2020/09/24 20:11: Ｖ８はええのう; [匿名さん]
#379 2020/09/26 03:56: >>378
ええことないがな

お前V8乗った事無いんけ？w; [匿名さん]
#380 2020/09/26 08:57: 音と粘り; [匿名さん]
#381 2020/09/26 09:47: ここのV8は燃費が悪くてトロいし力が弱かった; [匿名さん]
#382 2020/09/26 18:53: それはハズレエンジンだったな、噴射タイミングと噴射ノズルを調整したら別物に成ったよ; [匿名さん]
#383 2020/09/27 15:36: >>381
日野のＶ８参入は４社で一番遅かったからな無理もない
他社は昭和４２、４３年頃にはトラックでもバスにせよ搭載してたしね
前レスにも上がってた失敗機種Ｖ８/２８０ＰＳ（ＥＡ１００型）が尾を引いたわけだし; [匿名さん]
#384 2020/09/27 22:51: >>379 まだまだ現役のＦW回送仕様！煙突マフラーで走ってます; [匿名さん]

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